别人讲设计的时候，奇瑞埋头造发动机；别人国内产能不够，奇瑞早早海外建厂；别人努力迎合国内需求，奇瑞去法兰克福与国际车企谈笑风生。奇瑞，一个“不一样”的自主车企，自然也有不一样的全球战略。11月11日，奇瑞在北京正式发布其“WWW+”全球市场战略，作为自主车企老兵的奇瑞，是不是要离我们越来越远了？

吉利和奇瑞都是在1997年起步造车，但20年发展下来，一个稳居自主三强，时不时爆个月销量第一什么的，另一个有往“二线中的一线”转型的趋势。一开始大家都是借壳起家，性价比开路。再之后就逐渐发生了分歧，吉利买品牌搞设计，奇瑞造品牌搞车型，顺便钻研发动机。虽然多品牌战略彻底黄了，发动机水平也离本田那种“黑科技”差的远，但奇瑞却不声不响搞了个大新闻——连续14年国内汽车出口量冠军，“哦，兄弟在外面混的不错啊！”

2010年以前，奇瑞的经济型产品在国内还是表现不错的，正好还有余力出口，何乐而不为呢？也是在这十年里，奇瑞逐步在海外开始筹建工厂，有CKD散件组装（马来西亚工厂）；合资筹建（埃及工厂）；独资组建（巴西工厂）多种形式。截至2016年底，奇瑞共拥有10家海外工厂，21万整车产能。

——在“全球化”格局上，奇瑞的眼光比起其它自主车企还是高出很多

不管奇瑞在国内如何沉迷“造发动机搞观致”，其在海外毕竟铺下了一个大网，全球规模在这里，也为这次的“WWW+”全球计划打好了基础。就像很多人愿意去大城市发展那样，奇瑞选择“走出去”，万一发了呢？

“全球智慧，合作共赢，智能互联，无限可能”——这是奇瑞“WWW+”全球计划的直译；发布会上对它的解释是：在这个战略下的首发产品为法兰克福车展中展出的EXEED，EXEED将是奇瑞首款真正意义上的“全球产品”，之后会越来越多，它将在全球各个工厂生产，全球销售。而不是奇瑞之前国产产品的出口复制，并且将有新成立的一个团队专门负责未来全球产品的市场运营。

先前在法兰克福车展上发布的EXEED TX，即将在17日开幕的广州车展上国内亮相，并公布中文名。这一次亮相的车型完成度更高，基本接近量产车型。这款车对奇瑞的意义不同于之前的瑞虎7或是艾瑞泽5，它是奇瑞目前“全球资源”的结晶。当我看到EXEED系列销售总监是外国人时，猫哥感觉，奇瑞对“全球产品“的处理方式肯定从观致上学了些东西。

从2018年开始，奇瑞将凭借EXEED TX陆续登陆欧洲主要国家市场，随后奇瑞还会向北美市场扩张。同时奇瑞将在欧洲建立设计研发中心和造型中心，目前还处于选址阶段。——作为奇瑞“WWW+”全球计划的重要组成部分，猫哥从其中看到了不少熟悉的关键词。

倒不用被“WWW+”所展现的宏伟蓝图带跑偏了，假如“一带一路”沿线都能见到奇瑞车，如果奇瑞车在南美的热带雨林中都有极高的可靠性，有了这些背书，奇瑞的“全球产品”无疑更好在国内开拓市场。目前国内一线的自主品牌已经为“品牌上升”做出了很好的模板，奇瑞不想走这些老路的话，就得绕一个大圈进行自己的“品牌上升”。

奇瑞在发布会上先举了“奔驰与德国，丰田与日本”这样的例子，在引入自身“14年出口量第一”的数据，用来证明“汽车是一个国家的名片”的重要性。如果真能如奇瑞所愿，之前十几年的全球化布局总算有了回报，这张“名片”比当一个自主龙头的意义要大得多。

派名片也是有讲究的，把奇瑞的名片放到美国欧洲，也许看一眼，知道有这么回事就行了。但对于一些自主汽车工业不完备的国家来说，就是机会。EXEED TX放在中国也许就那么回事，但要对于马来西亚，伊朗这样的市场，可以说是革命性产品。很巧的是，奇瑞在当地都有工厂。

全球战略发布会上，奇瑞与巴西最大的汽车制造及销售商CAOA集团的签约，带来了一个新模式：“以海外车企现成工厂，生产奇瑞汽车，并由它们负责销售，模式类似与我们的合资品牌。这建立在奇瑞品牌在当地出色的品牌口碑上，这项模式未来将在更多市场复制。”对于一些有自主汽车品牌但欠发达的市场来说，成立合资集团比起CKD散件组装或独资风险更低，奇瑞仅负责技术，其他方面交由当地企业管理，在奇瑞未来的全球扩张计划中，“合资”将成为主流。

奇瑞在下一阶段更希望扩大在一些欠发达汽车市场的影响力，这一点上目前还没有其他自主品牌在积极跟进，但海外市场对奇瑞来说盘子就那么大，主要还是为“名”，如何运用好“中国制造走出去”这个关键词，就看奇瑞的水平了。

从10月份开始，就一直传出“奇瑞整体打包出售”的舆论，对此，奇瑞总经理陈安宁在全球战略发布会后的专访中表示：

“奇瑞汽车引入投资者是企业正常行为，不是“异常”举动。对于未来的投资者，奇瑞不仅会考虑资金，还希望能够实现资源互补，并不排除跨界投资者，只要两者愿景一致即可。”

目前影响利润的大头观致已经出售，奇瑞汽车宣称要在2020年前跻身国际一流汽车品牌。无疑需要更多资金和更灵活的发展方式。

奇瑞新任管理层首次亮相

猫哥总结：

奇瑞下一阶段要积极“走出去”，就像吉利当年收购沃尔沃那样，要给整个企业带来一些不一样的色彩，奇瑞想要开拓一种新方法诠释“品牌上升”，如果还按其它自主的设计—产品这样的流程走，对奇瑞是不是有些晚了？