1/4mile，约合公制402.6米，差不多是环绕标准足球场外圈的长度。

而400米，是一个训练有素的运动员在50秒内能够全力跑完的全程。

目前的三大神车hyper car——法拉利LaFerrari,迈凯伦P1，保时捷918syder，跑完1/4mile的速度分别是11.21s，10.9s，10.65s

而在2017年Fast4ward年度总决赛的赛场赛级激光计时器的校准下，在前12名选手中，完成1/4mile加速最快的仅用了8.642s，而最慢的，也达到了10.389s。这个数据说明了什么？我们不妨往下看。

1/4mile直线加速赛，也被称之为Drag racing,意为疯狂竞速，他来自于美国街头汽车文化之中，青年们驾驶着价格相对低廉的美式肌肉车和日式中古车，非法的进行飙车活动，这项起源于平民阶层的疯狂赛事，由于简单粗暴，十分符合一部分年轻人的口味而在上世界60年代的美国盛行，进而传向了全世界。知名的汽车电影《速度与激情》系列中就数次出现主角在全世界各地街头Drag racing的镜头。

而早期的Drag racing多实用美国肌肉车，低矮的车身，后轮驱动，V8发动机，手动或序列式变速箱都是当时赢得一场比赛的关键。而到了上世纪80年代，日本运动车型开始逐渐融入了美国街头汽车文化，更高效，更具改装潜力的6缸发动机以及涡轮增压系统开始发挥了自己的优势，而在一些车圈“老炮儿”的嘴里经常提起的“千匹EVO，千匹GT-R，千匹牛魔王”都是来自于那个时代——而直到现在，在Drag racing的领域，这些上世纪的中古车依然扮演着很重要的角色。

早期的Drag racing并没有太多的门槛，原厂车型才是参加的主力，而随着汽车改装文化的发展以及日系车型的加入，更大的涡轮，扩缸，电脑程序调校，让参赛的车辆马力越发悬殊，于是便有了根据轮上马力分组比赛的情况。而在这样的赛场中，车辆自身的品牌，好坏被最大程度的弱化，即便是一台最不起眼的车都不能被小瞧，打开发动机舱，你才能知道他到底拥有一颗多么强悍的心脏。

7月的珠海fast4ward赛场，一台改装高尔夫R，在全场402米的赛道上击败了兰博基尼市售最快的Aventadro SV

在Fast4ward的全年比赛进程中，四驱和涡轮增压是一个主旋律，涡轮增压带来的巨大改装潜力让很多车都可以扮猪吃虎，而四驱系统带来的起步稳定性，能够帮助车手在最关键的起步阶段争取到更多的抓地力，而在这里，抓地力就几乎等于成绩。

日产战神GT-R和保时捷911 turbo S包揽了2017年Fast4ward比赛的前六名，而这两部车的共同点也正如我上面所言，涡轮+四驱，但他们各自的特点又不完全相同，GT-R除了VR38DETT巨大的改装潜力以外，更多的是凭借出色的四驱系统，即在起步时以全时四驱动态分配扭矩防止打滑，然后在起步后立即将动力切换给后轮，提供最大的起步加速度。而911 Turbo S最大的杀器就在于那套其他品牌无法媲美的PDK变速箱，可以让911进行毫无难度的弹射起步，并且最大程度的提升换挡速度。再加上后置后驱布局带来的更加直接的传动效果，911 Turbo S几乎是市面上唯一能够媲美GT-R的直线加速王者。

而不论是什么车型，在1/4mile的赛场上想要取得更好的成绩，就离不开改装这一工程，低组别可以仅仅通过刷ECU程序，更换轮胎达到效果，而高组别的改装，就绝不仅仅是“表面功夫”这么简单。为了应对更大的马力和扭矩，车辆发动机将会率先进行腹内强化，将铸造活塞，连杆甚至缸体替换成锻造件，甚至使用合金部件。而后，更大的涡轮被植入腹舱，以GT-R为例，最常见的改装就是将原本来自IHI的涡轮增压器，直接换装更大尺寸，或者直接整体更换HKS，盖瑞特等知名厂商的涡轮套件。这些套件可以承受更大的涡轮增压值，也就能提供更强劲的动力输出。随后，行走机构也会根据需要进行调整，轻量化轮毂，更宽的轮胎，甚至半热熔轮胎都有可能被装配。一切的目的都只有在那402米的赛道上再多块哪怕0.1秒。

Drag Racing看起来是一场改装车之间的街头斗争，但实际上却远不止表面看上去的那么简单。在汽车工业发展较早的美国，日本，德国，都有着固定的汽车文化，譬如Hellaflush低趴文化，Wagon瓦罐文化，以及Drag racing代表的极致速度文化。这些文化让汽车这个冷冰冰的工业产品充斥着个性和情感，这对于多元化的社会来说是一个宝贵的文化片段。而他同时也极大程度的推动着汽车改装，汽车设计乃至专业的赛车事业的不断前行。