从凯迪拉克CT6驾驶席下来的一刻，意味着我完成了对所有这个级别，主流豪华轿车的测试。开过了这么多中大型豪华轿车，CT6给我留下印象不是最深刻的，但我对它的综合评价却不低，我敢肯定不是因为那全系9万元起的现金优惠。

有一句“古训”我从儿时便印在脑海里——“坐奔驰，开宝马”。虽说听上去只是坊间的口语，但仔细想想却不无道理。在那个年代的奔驰、宝马，W140和E39，它们呈现的性格就是迥异的。

W140的气定神闲、闲庭信步，和E39的血气方刚、刚柔并济，是那个时候国人对奔驰和宝马最初步也最形象的认知。

现时就不一样了，汽车变得趋向同质化，或者说，你我间都拥有了相似的性格，现在的奔驰也能够是很运动的，而宝马，它却不一定很好开。大家都变得无所不能，而面面俱到的背后，很可能是索然无味，最能够体现差异化的，也就只是设计这类比较表象的东西。

称W212为末代贵族，其实一点也不言过。虽说车厢内部并不绚烂并不璀璨，少了高调的炫技，却注重着笃实稳重，尤其是乘坐起来，至少还能配得上“坐奔驰”一说。

新一代E级，V213，进入车内犹如置身丽思卡尔顿行政套房中，坐拥维港的醉人夜色，但那也是出于视觉效果的华丽，实际乘坐感受，竟然比不过老一代的奔驰汽车。

凯迪拉克CT6作为这个级别的后来者，同作为新时代的产物，它却没有弄丢美式豪华传承下来的那种舒适。每张座椅都宽大而且厚实，在表面皮质和内部发泡上，感受得出来是很典型的老美风格，不惜成本让你能懒懒地坐在上头。

CT6的车长达到5179mm，轴距为3109mm，无论是哪项数据，都比现如今的5系长轴、E级长轴具有不小优势，所以它无需紧张自己的后排空间。它能把座椅的坐垫做得足够长，毕竟腿部空间可以说是“取之不尽用之不竭”。

老美的豪华，所谓讲究又不讲究，林肯做得稍好，但凯迪拉克确实是很能佐证这点，这和国产不国产并无太大关联。

CT6舍得用一整块柔软细腻的皮革去覆盖中控台或门板内侧，但却又能够把座椅调节按键、杯架/扶手箱开启机构什么的做得有点松垮，急加速下的细微共振或是异响，总是阴魂不散，细节上也许会让这个级别车型的消费者颇有微词。

车辆启动后，等待一段写意的英文出现，然后等中控CUE开启，我发现对于一款豪华行政级座驾来说，凯迪拉克CT6的多媒体系统界面有点随意了，画面精细度和UI都算不上太好。

不过别揪着细节不放，行走起来的质感，CT6还是能让人信服。通用系的产品总能把底盘做得很扎实，迈锐宝、君越都是不错的例子，在凯迪拉克CT6上，底盘稳重的同时又避免了拙劣。

坐在CT6的后排，你能够稳稳当当地欣赏一部电影，或者是踏踏实实睡上一觉，震动和噪音都不足以成为惊扰你的因素，毕竟有四门双层隔音玻璃，以及每秒能做出1000次调整的MRC电磁悬架在。

座椅就更不用说了，而且很“资本主义”的是，在CT6上，前后四张椅子都是带有加热、通风、按摩和电动调节的，有点过分了啊......

像前面说的E级换代后性格发生变化，5系又何尝不是？如履平地的底盘，不再犀利的方向感，以及比奔驰还要舒服的座椅，实在是不太能激发我的驾控欲望。

如今买中大型豪华车的，都不大可能请司机了，一个是车子变得便宜了，其次是，司机的薪水比你养车的钱还要贵得多，除非再往上走一个级别车型的消费者吧，例如奔驰S或者宝马7系。

至于CT6，它比较特别，按照尺寸来看，它比较接近大型豪华轿车，但售价上，其实它和E级、5系处在同一区间。我认为无论坐还是开，它都合适，当然了要是自己开的话，它也不会让你失望。

同样来自美式的豪华，林肯CONTINENTAL的表现会更典型一些，开车如开船这是最恰当的比喻，不太灵活的操控，以及随着路面浮浮沉沉的悬架，似乎会更适合有了一定岁数的买家。

CT6不一样，它车身虽大，但开起来感觉却不笨重，2.0T发动机以纵置布局躺在发动机舱中，塔顶旁的两根加强筋看上去像是在囚禁着这头“野兽”。

276Ps的最大马力和400N·m的最大扭矩，似乎无时无刻不在等待我发号施令，只要有求就必应，动力响应基本上做到了随传随到，而且主观感受上，要比变得更注重舒适的这一代宝马5系更加带劲。

两者明显差异体现在变速器上，虽说都是8AT，但ZF供货和宝马调校这个黄金配合至今还是难以有人超越，总的来说两者表现都足够平顺，但5系的升挡会完成得更加神不知鬼不觉，积极也更细腻。

除此以外，在路感反馈和转向质感上，我都是更喜爱这辆CT6的。除了前文提到的MRC电磁悬架，CT6还配备了ARS主动后轮转向系统，后轮转向角最大达正负3.5度，原地打轮的情况下也能观察得出来后轮之变化。这两样装备都是为了在硬件上，让CT6兼具舒适和操控性。

对于驾驶，CT6已经展现得足够精彩，只不过一直让我耿耿于怀的是，如果方向盘能做得跟5系一样，握感厚实，造型性感，那就再好不过了。

也挺遗憾的，这回测试的是2.0T而非3.0T车型，后者的发动机是通用为CT6量身打造，405Ps最大马力能够让它轻松在5秒出头破百，代号8L90的变速器来自Corvette Stingray与Z06，让一辆豪华旗舰轿车配上一套“大后超”的动力硬件，挺有意思。（图/文/摄：一猫汽车网 杨万科）