当欧美豪华品牌接二连三地推出国产新车之时，日系豪华品牌的动作似乎显得非常保守。雷克萨斯目前没有任何国产化的打算；英菲尼迪除了两款上市2年多的车型外，也没有进一步的消息；唯独后来居上的讴歌步伐较为清晰，除上市一年多的CDX外，TLX-L、RDX国产化的消息也早已敲定。

在即将到来的11月10日，便是TLX-L上市的日子。对很多人来说，这是一款相对陌生的车。但猫哥却认为读懂它不难，但猜它的价格确实很有难度。

难点在哪里？首先，对任何品牌来说中型轿车都是决定自身调性的中坚力量，特别像讴歌这样在国内还相对年轻的品牌，首款国产中型轿车如何定价，将直接反映讴歌的底气。另一方面，国产后的TLX-L不仅要面对英菲迪尼Q50L的竞争，而且二线豪华品牌中型轿车也日渐增多，非豪华品牌轿车也有不断往上攀的趋势。讴歌TLX-L怎样才能找到属于自己的发展空间，如何定价则显得尤其重要。

无论如何，自身产品力是一切的大前提，我们不妨先梳理一下讴歌TLX-L的总体情况。尽管与本田雅阁有着千丝万缕的关系，但讴歌依然要为TLX-L塑造更好的形象，至少在设计上能拉开与本田品牌车型的差异。

国产的TLX-L早已定妆完毕，外观设计风格与海外版车型十分接近，都是走锐利、流畅的运动风格，加长后的车身多了几分商务味道。全新家族化设计让新一代讴歌车系都变得更为高调，特别是略显夸张的五边形中网，已成为最为显眼的品牌标识，而TLX-L的身板则能很好地Hold住这张霸道的前脸。4981mm的车长以及2900mm的轴距已经迈入了更高级的中大型车行列，轴距比海外版多出的125mm也能反映在直观感受上。

尽管车身被加长，但TLX车系的运动化基因依旧存在，因此在一些细节部位上我们依然能看到它的不安分。例如标志性的五颗横列LED灯粒、雾灯处的熏黑网状结构、前护杠外凸的两块前唇设计，都保留着运动型轿车的味道。同样，在后护杠两侧也加入了类似整流器样式的套件，少不了的是消费者最喜欢的两边双出排气，以及尾箱盖上带后扰流板的鸭尾造型。

若从侧面观看，整车的运动感则被削弱了很多。加长后的车身融入了更多行政轿车的感觉，侧裙的金属饰条进一步增加了商务氛围，18寸密辐式轮圈刚好满足车身的视觉平衡感。若不是有丰富的腰线点缀，TLX-L的侧方视觉与丰田皇冠这类车型非常接近。

不过，对于一名中国市场的“新生儿”来说，TLX-L不适合采用过于运动或过于商务的定位，而将这两者融会贯通，两面通杀，满足更多消费者口味才是明智的做法。除此之外，我们还看到TLX-L拥有比较鲜明的品牌辨识度，而且在细节部位的精雕细琢也十分到位，这都是一款豪华品牌中型轿车必须具备的素质。

然而，相比于外观的大刀阔斧，TLX-L的内饰则显得有点跟不上节奏。从目前公布的资料来看，新车中控布局基本上沿袭了2015款车型的设计，都是中间上下双屏加上双环机械式仪表的布局，总体设计乏善可陈。而且最让人失望的是，国产TLX-L似乎还是采用传统的机械式档杆，没有同步跟进海外版车型的按键式换档机构。要知道，目前国产的CDX车型也采用了按键式换档设计，按理来说定位更高的TLX-L是不可能忽略这点的，这会是广汽讴歌故意留下的关子吗？

目前广汽讴歌尚未公布TLX-L的具体配置情况。能确定的是TLX-L将会搭载一套经过升级的多媒体系统，能支持CarPlay和AndroidAuto功能，安全配置方面搭载了一套类似Honda Sensing的AcuraWatch的人工智能安全系统。这也为其亮点不多的内饰扳回一些分数。

相比于目前在售的CDX，讴歌TLX-L对于整个本田产品体系来说重要性更高一层。本田品牌在国内已经拥有3个级别共5款SUV产品，而在轿车线上缺少一款定位高于雅阁的车型。与其引入一款类似丰田皇冠这样的非豪华中大型车（例如本田Legend），不如将这级别的车型投放在讴歌品牌。既能满足讴歌品牌的产品线需求，又能提高“大本田”的整体形象。

因此，我们想象中的TLX-L应该是一款外观更有态度、配置给力，而且最重要的是，动力总成至少能赶上十代雅阁的水准。这就符合了讴歌一直奉行的“源于本田，高于本田”的理念。

但根据目前所公布消息，TLX-L主打动力将会是2.4L配8速双离合的配置——如无意外估计与思铂睿上的动力系统如出一撤，这对于定位豪华中型车的TLX-L来说确实少了点意思。以本田目前的动力储备来看，i-MMD混动系统以及十代雅阁上的2.0T+10AT总成才是TLX-L的最佳搭配。不过，估计TLX-L登陆市场后的相当长一段时间内，都是采用2.4L动力打市场，这很大可能会限制了它的溢价能力。

作为弥补，TLX-L配备了讴歌PAWS四轮转向系统。这套系能让前轮驱动的TLX-L在操控层面上多了几分话语权，但难以对整车的调性产生质的影响。毕竟，充足的动力储备最容易被消费者感知和认可。

跳开本田体系，讴歌TLX-L要临更多更强的对手，我们不妨逐一来分析。

面对英菲尼迪Q50L：吸取前车之鉴

不能避免的是英菲尼迪Q50L，一款与TLX-L同等“性质”的车型。全系搭载2.0T动力配7AT变速箱，前置后驱布局，运动属性比TLX-L强不少。而TLX-L最大优势在于尺寸方面，特别是车身长度有141mm的差异，这点对消费者来说极其重要，或许能抵消动力总成的不足。

目前Q50L的售价范围是27.98-40.98万，作为唯一国产的日系豪华品牌中型轿车，Q50L的售价极具参考意义。在销量方面，Q50L长期停留在2000辆/月以下的水平，而且是建立在长期高额优惠的基础上。Q50L销量低迷也许要归咎于品牌知名度不足、网点布局缓慢、营销乏力等因素，但讴歌同样会面对这些短板。有了前车之鉴，将TLX-L的起售价设在27.98万以下，对讴歌来说是明智之举。

面对雷克萨斯ES：定位相似，低价或许是出路

接下来要说雷克萨斯ES。它与TLX-L在车型定位上非常类似，都是品牌下的中坚产品，均有接近5米的车长，入门车型都是搭载自然吸气发动机，两者的关系正如凯美瑞与雅阁。选取比较有可比性的ES250，搭载2.5L，该车型售价范围是34.80-40.80万，作为一款进口车来说确实是比较接地气的价格，售价更低的ES200更不在话下，入门车型售价不超30万。拉低售价换来的是销量的增长，目前雷克萨斯ES是品牌旗下最畅销的车型，国产的讴歌TLX-L更应采用这种打法。因此此我们有理由推测，TLX-L的售价会有“意外惊喜”。

面对雅阁混动：同门竞争？错位才是关键

但先别高兴太早，别忘了混动雅阁的存在。作为雅阁的高端车系，混动雅阁搭载了本田最看家，也是最需要大力推广的i-MMD混动系统，顶配车型还搭载了Honda Sensing系统，同样是本田力推的“黑科技”。

目前雅阁混动顶配车型售价为27.98万（与Q50L入门车型售价一致），这似乎给TLX-L设下了起售价门槛。若TLX-L起售价低于27.98万，很大可能会对雅阁混动构成直接威胁。毕竟前者的品牌形象更高端、造型更吸引、而且尺寸也有明显差异。究竟广汽本田会如何抉择？

猫哥认为，讴歌TLX-L价格下探，不会对雅阁混动产生直接影响。毕竟两款车型所面对的用户群体是有差异的，雅阁混动注重动力与燃油经济性，属于比较内敛的购车需求；而TLX-L主打尺寸以及精致设计，显然属于外显性质的购车需求。而且两车的动力、配置上都会有明显的区别，尽管是鸡头凤尾的的关系，但交集圈也是相对的小。因此，讴歌TLX-L可以大胆地定下一个足够吸引的起售价——26.98万如何？

当然，作为入门车型必然会在配置上有所取舍，特别是讴歌特有的PAWS四轮转向系统，在入门车型上可能不会看到，而像多媒体系统、定速巡航等、部分外观套件等配置估计也会被舍弃。根据配置的差异，TLX-L的主力车型售价估计会设在29.98万这个区间。

鉴于目前TLX-L只推出了一种排量同一调校的车型，价格上限固然会被控制。顶配车型估计会突出AcuraWatch主动安全系统。这项话题性配置的加入，确实能让TLX-L增色不少，但不至于说服消费者付出高昂代价。

再考虑到TLX-L日后可能会推出混动版车型与雷克萨斯ES300h（37.80万起售）进行竞争。因此TLX-L 2.4L顶配车型必须留出足够的空间。假设TLX-L混动版要与进口的ES300h拉开4万以上的价差才能保证竞争力，那2.4L车型的顶端售价自然要在33万以下，所以我们会给出32.98万的预估值。

总结：

经过与竞品以及同门车型的对比分析，我们最终将TLX-L的预估价格锁定在26.98-32.98万。这是2.4L车型的范围，也是讴歌初探轿车市场该走的谨慎一步。其实从当初九代雅阁的定价已能看出，本田在定价层面上还是相对保守的。新推出的诸如思域、CR-V甚至冠道等车型，总会开出比同级的竞品更低的售价。因此对于豪华品牌讴歌，自然也会采用相同的节奏。

然而，价格是否就与品牌形象划上等号？这在过去或者说得通，但现在只能说是一种手段。毕竟，国内的豪华轿车市场是一个不成功便成仁的战场。讴歌TLX-L得先存活下去，才有机会让更多人读懂它的内涵。