在做好了回本利器之后，少数有实力的自主品牌开始往家用或者商用的MPV进军，宝骏730是五菱宏光后的又一神车，被誉为最美比亚迪的宋MAX也是一台备受关注的MPV。而在更高端的领域，则要看看广州车展上的两台重量级自主高端MPV——江淮M6和传祺GM8了。

　　这些车都有哪些亮点？未来还将面临怎样的挑战？本文就和大家一起来聊聊这个话题。

　　早在上个世纪末，大家观念上并没有MPV一说，都是称呼为面包车、微面等。反正都是载人拉货的工作车，跟家用高端扯不上关系，开车的更像是个货运司机，而不是车主。这种观点一直延续至今，不少人依然认为MPV天生就比轿车和SUV档次要低。

　　正因国人对MPV有着这种“偏见”，导致家用高端MPV在国内很长一段时间都火不起来，进口高端MPV寥寥无几，合资品牌MPV也是翻来覆去也只有那几台，百花齐放的只有自主品牌。

　　五菱宏光、风光330、威旺M30这类微面就是国内MPV市场的主力，尤其是五菱品牌，作为国内微面市场的霸主，五菱宏光的销量永远在排行榜的第一位。

　　根据销量数据显示，在MPV市场中，今年上半年的情况和去年同期相比欠佳。其中，五菱宏光今年上半年销量总计为25.7万辆，去年同期销量为29.4万辆，同比下跌12.6%；北汽威旺M30今年上半年销量总计为1.4万辆，去年同期销量为6.7万辆，同比下跌79.8%;此外，像宝骏730、欧尚等等销量均有不同程度的下滑。

　　由此可见，今年的MPV市场并不乐观，但是同时值得注意的是，上汽通用别克GL8今年上半年销量总计为6.7万辆，去年同期销量为3.7万辆，同比激增84.4%，艾力神、途安等合资MPV也呈向上发展的趋势。

　　细细研究可以发现，即使自主品牌的情况不甚乐观，但是跌幅较大的产品中，五菱宏光、欧尚、威旺M30等等皆为定位较低的廉价车型，反观GL8属于定位高的MPV，销量是在日益提升。

　　尽管近几年中国车市销量出现了整体放缓的趋势，但MPV的市场份额始终处于增长趋势。随着“二胎”政策的放开，中国的家庭结构正在发生新的变化，以三代六口之家为主的家庭将陆续成为汽车消费的主力，而传统的5座车型已经无法满足其出行的需要，这类消费者不仅看重车辆的空间布局，更要求其舒适、安全，适合全家老小乘坐。而MPV恰恰满足了消费者的这些需求，因此，已经有越来越多的消费者在购车时将MPV纳入自己的购车范围内。

　　相比之前，消费者对MPV的认可度提升，但是认可度提升的同时，大家都会自然而然开始将面包车充当MPV之类的车型排除于购车名单之外，从而选择舒适性强、实用性强、价格虽稍高但性价比更优的产品。所以，我们才会发现现在的MPV市场是这样一个局面。

　　中国的MPV市场非常有趣且单一，微面市场五菱宏光是霸主，而商务市场则被GL8占领，顶级高端的是加价二三十万卖的埃尔法。这三台车都是各自领域的神车，据有无法撼动的地位。

　　10万-20万这个主流价位的MPV，多数合资品牌因为保守的策略并没有发力市场，途安和杰德的成绩只能算是马马虎虎，并不算强势。而备受期待希望复制大哥GL8丰功伟绩的GL6在上市后市场反响平平。这简直就是为自主MPV从10万以下的低端市场走向高端铺好的康庄大道。

　　23.95-34.95万这个售价区间确实不低，给我的感觉就是江淮的领导对瑞风M6的态度并非把销量放在首位，而是尽全力打造出一个旗舰的高端MPV，对整个品牌、特别是江淮旗下一直以来都比较出彩的MPV产品线起到一个往上拉动的作用。

　　江淮商用车部门的负责人许静先生在瑞风M6上市发布会上还特别强调该车高度定制服务，由此可发现江淮官方是把这款车定位在商务接待市场，竞争对手会是上一代GL8。

　　老实说，瑞风M6挑战商务MPV市场的霸主GL8，江淮勇气可嘉。可以预见的是瑞风M6销量不会高，再加上各种定制服务，怕是保本都做不到。江淮的策略是用瑞风M6拔高旗下车型在MPV市场的地位后，用那些刷销量的小弟赚到的钱补贴大哥的亏损，不得不说江淮这一招很漂亮。

　　从单骑救主的传祺GS4开始，注重车型外观设计的传祺就没在造型方面令大家失望过。从最早两年前的传祺i-Lounge朗智概念车开始，大家已经被这款MPV概念车给惊艳到，不禁期待，国产MPV能做到什么样的高度？

　　广州车展亮相的传祺GM8可能会让不少喜欢i-Lounge概念车的看官失望。传祺这样做一方面是因为成本问题，另外一方面将如此前卫激进的设计用在MPV上怕会流失一部分商务用户。

　　商务车讲究外观低调稳重，座舱舒适安静，这方面GL8是教科书。很多车企会买埃尔法回去研究，想学埃尔法激进的外观设计，但功夫不到家，设计出来的车只能是东施效颦。如果说客户看见派来接待的公司MPV居然风格如此浮夸，这个企业的文化可能也有待检验。生意还没谈就丢了印象分，这个非常要命。

　　传祺GM8在外观方面收敛了概念车的激进也是想规避风险为求万全。实际上，GM8的造型丝毫不算保守，拿去跟全球20-30万的MPV对比也完全不失礼。

　　座舱方面，虽然前排不是MPV车型的重点，不过传祺GM8依旧拥有不错的内饰质感，换挡也采用了MPV常见的布局方式。此次广州车展广汽传祺并没有提供GM8内饰供大家体验。虽然作为MPV的核心位置第二排座椅尚未体验，但能看得出座椅支持前后滑动并配有电动腿托，前面还有两个独立的显示屏，配备全景天窗、三区独立空调、可折叠式杯架和储物格等，配置水平表现丰富。从GM8展车的配置来看，后排乘客似乎才是它关注的重点。

　　而后备厢空间同样是该级别车型最受关注的点。从图片来看，GM8第三排座椅有乘客的话，后备厢空间目测并不太大。优点是GM8的后排座椅支持4/6比例单独放倒，在乘坐5人或6人时，能够单独放倒第三排一侧座椅，从而获得更好的储物空间。

◆ 看不见的最担忧

　　GM8整车最需要担心的是行驶质感，这是自主品牌的软肋。可以猜测的是GM8驾驶肯定是很无聊的，毕竟这是MPV，注重的是舒适性。GL8在行驶质感和静溢性方面就甩奥德赛/艾力绅九条街，这也是本田两兄弟无法在商务MPV市场竞争得过GL8的原因。考虑到价格方面，GM8若能接近奥德赛的水准才算合格。这有待未来试车时检验。

　　鉴于传祺GM8预售价为18-23万，瑞风M6售价为23.95-34.95万，那么这里选定15-30万区间的合资品牌主流MPV有途安L、奥德赛、艾力绅、GL8商旅（第二代改款车型）、新GL8（第三代车型）。

　　途安L、奥德赛主要还是面向家庭用户。途安L尺寸在上述车型中最小，空间自然不占优势，第三排座椅无法体面地坐下两个成年男子。要满足全家人的出游，还是要选择一台奥德赛大小的MPV才能保证全车7个人的舒适性。

　　为了与奥德赛定位区分开，本田将艾力绅打造成更偏向于商务的MPV。前文说过，在商务MPV领域，GL8是无可比拟的霸主，艾力绅月销不到3千的量无法与GL8抗衡。

　　目前别克GL8已经发展到第三代，同时还有主打性价比的第二代车型也仍然在售，而第一代GL8则已经停产。凭借多年用户积累和产品布局，GL8拥有绝对的销量冠军地位，其在2017年1-9月共销售了105905辆，同时两代GL8车型销量基本五五开，平均月销过万的成绩让GL8在这片市场当中傲视群雄。

　　江淮瑞风M6定位为商用，较高的定价主要是想拔高品牌地位，销量方面就不太在乎了。而传祺GM8则是想兼顾商务家用，18万的预售价或许还能降个万八千，再加上配置如果良心的话，性价比还是挺高的，有一定竞争力。

　　但在商务用车领域，品牌认知壁垒相对坚固，购车者会更多地考量客户对车辆品牌的理解。虽然近几年传祺品牌地位日益高涨，像GS8这种高端SUV也在上市之初取得了火爆的销量表现，不过想要分得GL8和奥德赛在中国市场打下的江山着实不易。

　　比较务实的做法是，传祺给一个诚意的售价，避开与奥德赛、艾力绅、GL8商旅的直接竞争，以高性价比和丰富的配置先取得一个良好的销量与口碑，GM8日后改款或者换代的时候再考虑往上走。

　　奥德赛+艾力绅两台车加起来月销也仅有六千左右，GL8是这两款车总和的两倍，达一万二。然而三台车加起来基本就是这个级别所有MPV的销量了。

　　MPV作为家用依然未能被大部分群众接受，皆因开MPV=司机这个看法太深入人心，尤其是GL8这种在商务车领域的霸主，任何人坐在驾驶席都会被认为是司机。即便深耕家用MPV市场多年的奥德赛，依然受到这种观点的困扰，所以二胎政策没把MPV迅速带火，却引爆了7座SUV市场。家用MPV被七座SUV抢去了大部分的客户，奥德赛最大的竞争对手不是GL8，而是有着同一个母集团的汉兰达。

　　这也是传祺GM8得兼顾到商务市场的原因。上面说过，在商务用车市场比较认品牌，传祺品牌比本田和别克无可否认低一截，想跟GL8一样月销破万基本不可能。GM8最终销量能稳定在奥德赛的成绩就算取得胜利了。

　　自主品牌向上是一个必须要走的路，有实力的企业应该及早迈出步子。在MPV市场，虽然说自主品牌往高端走的路上遇见的合资品牌车型并不多，但每一款车都是一座难以逾越的大山，占据着自己的一块领域。自主品牌除了做好微面之外，高端MPV能不能成让我们一起关注瑞风M6和传祺GM8上市后的表现，以及期待有更多的车型加入吧。

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