如果有人问我意大利特产都有哪些的话，那么除了意面之外，我能想到的只有跑车了。数百年的艺术熏陶赋予了意大利人狂野、浪漫的秉性，而当这股热血流淌进汽车制造业后，便有了法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等著名品牌的遍地开花。与超跑品牌不同的是，玛莎拉蒂并没有将赛车/跑车作为自己唯一归宿，而是将骨子里的运动基因融进了轿跑车、轿车，甚至SUV当中。本着实践出真知的原则，今天我们来到了著名的上海国际赛车场，并对玛莎拉蒂Ghibli、Quattroporte以及Levante三款主打车型进行了深度试驾。

　　虽说刚经历过广州车展的日夜操劳，但我还是为自己争取了试驾前夜的充足睡眠。于是在一个神清气爽的清晨，我来到了著名的上海国际赛车场（以下简称“上赛”），并将自己调整至“鸡血状态”，以迎接这场充满意式激情的饕餮盛宴。

对于初次踏入上赛的大多数人来说，培训环节很有必要。经验丰富的教练在P房为我们科普了各项赛道规则，也介绍了全天的试驾流程。

参加本次试驾的成员被分为红、绿、蓝、灰四个分队，分别影射了玛莎拉蒂历史上著名的四个车队——A6、Birdcage、Sebring以及Idny。

出于效率以及安全方面的考虑，本次试驾只开放了上赛的部分赛道进行体验。最终实际赛道的全长为3.3km，预计用时约为2min30s。

来到P房之外，我便见到了今天的主角们。数辆Ghibli、Levante以及Quattroporte停成两排，同时伴随着蠢蠢欲动的怠速低吼。

首先映入我眼帘的是这台全新的Ghibli GranLusso，前格栅、前包围、LED大灯等多达9处细节改动赋予了它独特的魅力。

虽然GranLusso套装的定位是豪华，但红色卡钳还是暴露了它骨子里的运动基因。

左侧的标准版新Ghibli也进行了细节外观升级，比起右边的老款提升了不少气场。

GranSport套装有着比GranLusso更高的回头率，重新设计的运动包围杀气十足，有着Ghibli车型史无前例的进攻性。

十四辐铝合金轮圈简直就是红色卡钳的绝配，同时也呼应了性感的闪电红车漆。

除此之外，遍布整车的碳纤维件也是GranSport套装的特征之一，前唇、后视镜、尾翼甚至门把手都使用了碳纤维材质，运动气息融进了整车的每一处细节。

 

意大利人的激情绝不是表面功夫，Ghibli的内饰同样让人血脉偾张。大胆的配色与精致的工艺相结合，达到了美学与人机工程学的高度统一。GranSport更是配备了大量碳纤维覆盖件，运动氛围爆棚。

 

Ghibli车主可以在高、低功率版本的V6双涡轮增压发动机与后驱、四驱版本中自由选择。本次试驾的低功率后驱车型有着257kW（350Ps）的最高功率与500Nm的峰值扭矩。

上车之后，我毫不犹豫地将驾驶模式调整至Sport。伴随着旁通阀的开启，绝妙的排气声便传进了车内。此刻我才意识到，那历经5000h的声浪调校果然名不虚传。

驶出Pit Lane之后，我便开始了对这台困兽的试探。即便是在60km/h的基础车速上踩进地板油，依然能够感受到较强的推背感与发动机疯狂的嘶吼。

为了保险起见，我在首圈热身中以80km/h的车速驶入著名的“红河弯”。此时Ghibli出色的循迹性令我信心倍增，Skyhook自适应悬挂也游刃有余地分配着四个车轮的载荷。

伴随着一次次试探，Ghibli的底盘极限也逐渐被我逼近，于是在一次微妙而又意外的重心转移后，活跃的车尾终于冲破牢笼。紧随其后的便是短暂的转向过度与顺滑到不可思议的可控式修正。

在接下来的两圈中，我试图在稳抓地面的前提下榨干Ghibli的每一分性能。纵使它的刹车极度敏感，换挡时机也足够精确，但我还是没能在短暂的交锋中完全驯服它。

虽然较短的三圈试驾略有遗憾，但我还是为Ghibli的灵性所深深折服。对于一辆轴距逼近3m的中大型豪华轿车来说，能够拥有这般出色的驾驶体验与压榨潜力，已经非常难得。

　　结束了Ghibli的赛道试驾后，我们被带到了教练自行设计、搭建的小型测试场。无数桩筒在停车场空地上摆出了一条难度较高的“赛道”，绕桩区与连环急弯紧密相连，甚至没有直道带来喘息的机会。

空地上用桩筒摆出的小型测试场，让人不禁联想起了充满激情的FSAE赛事。而我们的比赛规则也与其相似，即每碰到一个桩筒则罚时3s，最终取每个团队的平均最快圈速进行排名。

与FASE赛事不同的是，小巧灵活的方程式赛车被换成了中大型豪华轿车。在这样的赛道中驾驶Ghibli需要精确的控车能力与足够稳定的状态，急躁碰桩是大忌。

不过在热身圈中，Ghibli依旧给了我充足的底气。迅捷的动力响应与敏感的刹车都能争取不少时间，精准的转向也让它如虎添翼。

车长逼近5m的庞然大物在桩筒之间灵活穿梭，让我感受到了Ghibli在低速时令人称赞的敏捷身手。最终我所在的绿队也取得了最快的平均圈速，位列第一。

　　深度体验完Ghibli之后，我们将目标转向了玛莎拉蒂的旗舰车型——Quattroporte，也就是我们常说的总裁。

对于Quattroporte这样的庞然大物来说，“运动”与“激情”二词似乎有些格格不入。所以在赛道试驾之前，我也对它保持着充分的敬畏。

与Ghibli一样，新款总裁也分为普通版、GranLusso豪华套装以及GranSport运动套装三个版本，不同车型之间的外观差异还是非常明显的。

初开Quattroporte的时候，我几乎感觉不到它与Ghibli的差异，甚至它在直线加速中有着更直接的动力输出。但我的大脑时刻提醒着我，这是一台轴距逼近3.2m的大型豪华轿车，一定不要冒险犯傻。

进入第一个弯道后，我感受到了Quattroporte与Ghibli的明显差异。前者的悬挂反馈更加柔和，也多了一股不可抗力，仿佛在阻挡着极限的来临。完成热身后，我对这位大块头产生了浓厚的兴趣。

每当刹车点临近的时候，教练都会鼓励我提高入弯速度。于是在第三圈进入长直道末尾的高速弯时，我以130km/h的车速攻入，并在教练的提示下松开了油门与刹车。

此刻我终于找到了Quattroporte的微妙甜点，庞大的车身以惊人的抓地力稳稳滑过，只要不受到破坏，车身重心便能一直保持在平衡状态，这种顺畅的平衡感甚至带来了Ghibli无法给予的快感。

试驾结束后，我终于体会到了流淌在玛莎拉蒂血液中的运动灵魂。Quattroporte也好，Ghibli也好，它们所能带来的乐趣与激情，是在绝大多数大型车甚至中大型车中体会不到的。

　　最后一位出场的，也是玛莎拉蒂于去年发布的中大型豪华SUV新秀Levante。不过让人意想不到的是，本次试驾并没有给我们体验它赛道表现的机会，而是把重点放在了SUV的老本行——通过性上。

考察Levante公路性能的试驾活动已经举办过很多次，相信大家对它出色的操控性能也印象深刻。而本次试驾将让我们体验Levante的越野能力，也就是一辆SUV的老本行。

Levante使用了与Quattroporte SQ4相同的四驱系统，并配备了机械式后差速器。同时在外观与内饰方面，它也具备一辆玛莎拉蒂所应拥有的家族元素。

在进行通过性测试之前，我们先将OFF ROAD模式打开，此时Levante的底盘仅为升高一挡状态，需要拨动升降拨钮将底盘升至最高。值得一提的是，当车速超过30km/h之后，底盘便会自动降低。

将外后视镜调至最低也是越野小技巧之一，这样可以清晰地观察到两侧路面的变化。

驼峰测试考验的是车辆的爬坡能力，对于动力强劲的Levante来说，仅需保持方向并稳住油门便可轻松登顶。

当车辆到达峰顶后便要及时刹车，并以缓慢的车速开下陡坡。

驼峰测试之后是脱困测试，在Levante开上右侧充满滚轮、左侧局部设立滚轮的双边桥后，便会面临仅有一轮附着地面的情况。此时强大的四驱系统便会立刻锁止差速器，利用有用的车轮成功脱困。

随后的交叉轴测试更加严苛，除了要考验四驱系统的差速器锁止与驱动力分配之外，还对车辆的底盘高度、接近角、离去角等物理通过性要求很高。

然而对于Levante来说，这些测试都不在话下。驾驶者只需在车身摆动时控制好重心即可，剩下的交给强大的动力与四驱系统就行。

经过一系列试驾、评分之后，我所在的绿队（Birdcage）最终夺冠。这份荣誉离不开每一位队友的优秀表现，着实来之不易。

　　编辑点评：如果仅看账面数据+打历史牌是纸上谈兵的话，那么这次的赛道试驾便是真枪实战了。经过对三款车型的体验，我们会发现玛莎拉蒂在塑造每款车型的基本属性时，都没有忘记运动的初心。你可以开着Ghibli与人谈笑风生，也可以坐在Quattroporte的后排静静享受，甚至也能让Levante带着你勇闯天涯。但只要你在合适的场地切换到Sport模式，便能体会到玛莎拉蒂所独有的激情与乐趣。