时隔两月，我再一次来到了深圳这个无冬之城与比亚迪宋MAX相见，也许这么说听起来有些像一对相隔异地的伴侣，但不管怎样，我确实仍旧对这款被我暗自评价为中国最美7座MPV的宋MAX充满了兴趣。所以，我此行有个更重要的目的，那就是对它进行更全面地测试，并通过这些测试成绩让那些对宋MAX有着同样兴趣的网友们有一个更深入的认识。

    厂商声称比亚迪宋MAX自上市以来40天订单就累计突破了20000台大关，对于这个可观的数字，虽然我们还无从考证，但编辑本人认为，比亚迪宋MAX身上确实融入了许多有利于销量，且能勾起人们购买欲望的特征。比如说它高原创度的外形，在我们将试驾车开上道路进行油耗测试期间，宋MAX依靠着靓丽的外表就吸引了不少路人的眼球。当路人问及售价之后，从他们的眼神里也确实看到了一丝热情。除此之外，丰富且智能的配置无疑又戳中了不少人的要害。而最重要的是宋MAX 7.99-11.99万元的售价正好处在了同级别里自主和合资MPV车型的售价空隙之间，这正中了那些对价格敏感而又对品质有一定需求客户的下怀，也让那些正准备要二胎的家庭，有了比紧凑级轿车和SUV车型更实用的选择。

 

比亚迪宋MAX车型售价
车型	售价（元）
1.5T 手动舒适型	7.99万
1.5T 手动豪华型	8.99万
1.5T 自动舒适型	8.99万
1.5T 自动豪华型	9.99万
1.5T 自动互联精英型	10.99万
1.5T 自动互联尊贵型	11.99万
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    本次的试驾活动主要以场地测试和动态试驾为主，由于之前我们曾详细介绍过该车型，所以本次文章报道以测试内容为主。如果您对该车型还不甚了解，那么请您在看完测试部分之后继续翻看后四页的试驾回顾。

测试目标为宋MAX 2017款 1.5T 自动互联尊贵型，它在动力和配置方面与上一次我们试驾的车型完全一致。

测试地点被选在了深圳郊区的某道路测试场，这里包含了NVH项目所需的多种铺装路面道路，我们的噪音测试正是在其中的普通沥青路面上进行的。

　　测试部分：

　　◆0-100km/h加速测试：

　　比亚迪宋MAX的原地起步发动机转速被限制在2250rpm以内，而且它所搭载的1.5T直喷涡轮增压发动机会有明显的增压保护，一旦油门、刹车同时踩下超过2秒左右，发动机将会立刻进行泄压保护。在释放刹车车辆起步的一瞬间，6速湿式双离合变速箱也会由于保护原因有短暂动力延迟。另外，虽然宋MAX设有ESP关闭按钮，但车身稳定系统还是出于安全考虑无法彻底关闭。

起步瞬间，轮胎会发生轻微打滑，加速姿态比较平稳，车内也确实感觉不到任何推背感。

加速G值在起步瞬间达到最大值之后会迅速跌落，幅度比较明显，而且，后半程的加速G值始终处于较低的水平。

　　虽然10.25s的加速成绩算不上惊艳，但对于一台7座家用MPV车型来说也算得上够用了，而且，从测试的实际感受来看，比亚迪的工程师在动力系统的标定过程中，确实更多考虑的是动力输出的平顺性和燃油经济性。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　宋MAX的底盘悬挂更多考虑乘客的乘坐舒适性，在全力刹车过程中会有较明显的前倾。前悬挂部分对车头的支撑性表现一般。

从刹车曲线上来看，刹车G值自踩下刹车之后衰退有些过于明显，其中一度曾经跌出-0.5g的范围，刹车曲线的初段的剧烈起伏极有可能是轮胎纵向抓地力不稳定造成的。

    我们连续对宋MAX进行了5次刹车测试，刹车距离基本处在38m上下的水平，表现相当稳定。37.7m的最终刹车成绩以及-1.639g的刹车G值数据对于一辆家用MPV车型来说十分令人满意。

    ◆噪音测试

    宋MAX的噪音测试部分全部在测试场中进行，由于这里远离市区，所以相对来说，外界因素对测试的干扰情况很轻。从测试结果来看，宋MAX的NVH性能相当令人满意，它基本达到了豪华品牌轿车的水准。不过宋MAX还有一些地方需要改善，比如说发动机的噪音控制还有提升空间，尤其是电控泄压阀泄压带来的啸叫声非常明显。而一套静音性更佳的轮胎相信也会让该车的行驶品质提升不少。

　　◆综合市区油耗测试

　　虽然已经进入冬季，但深圳当地的气候却依旧温暖如夏，白天的室外气温还曾一度超过30℃，所以油耗测试期间，车内空调始终设定在23°的自动模式下。行驶路段中大约有三分之一是红绿灯较多的市区道路，且拥堵情况较严重。剩下的路段则属于郊区道路和高速，路况相当通畅。

本次油耗测试共行驶129.1km，最终加注11.47L 92#无铅汽油。

油耗测试结果
行驶里程	129.1km
消耗油量	11.47L
平均时速	约28km/h
花费金额	75.59元
每公里成本	0.58元
表显平均油耗	6.9L/100km
实际平均油耗	8.88L/100km
工信部油耗	无
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宋MAX的测试整体表现给人一种均衡无短板的感觉，而且车辆在对噪音的抑制和燃油经济性方面还不乏一些亮点。从它身上我们也确实看到了比亚迪的诚意和信心。

　　最近国内市场对7座家用MPV车型的关注度持续升温，可以预见在不久的将来，这种完全面向家用的车型会越来越得到更多家庭的认可。而比亚迪宋MAX无论在定位还是推出的时间我认为都是恰到好处的，接下来就要看宋MAX的混动款等衍生车型是否会继续推出，让客户有更多更丰富的选择。

    比亚迪宋MAX的测试部分就此结束，如果您想了解该车型的其他方面，请继续往下观看我们之前为大家带来的试驾介绍。

    编辑本人这几年其实评测过不少中国品牌的紧凑级MPV车型，虽然其中不乏实用性高、性价比出色之流，但它们的外形设计却仍就充满了“本土特色”。平庸的外形设计再加上不良的宽高比，从视觉上就带给了人浓浓的商用车既视感。但当我第一次看到宋MAX时，就完全没有之前的那种感觉，其精美协调的外观深深的打动了我，它也是这么多年让我围着车身转了好几圈都觉察不出任何设计“硬伤”的作品之一。

如果聊宋MAX的外观不提现任比亚迪设计总监（前奥迪设计总监）艾格的话，确实有些不够意思，比亚迪全新 的“Dragon Face”家族前脸就是出自他的手笔。

宋MAX也是首辆采用 “Dragon Face”前脸造型的车型，凶悍犀利而又不乏精致的前脸，非常容易带给人好感。而且，如果挡上车标的话，在不知情的情况下，我真的有可能会以为它是丰田普瑞维亚的新款概念车呢。

为了提高车辆的横向视觉效果，前脸大量采用了横向线条设计，尤其是中网部分，总共6条镀铬装饰居然没有给人留下过度堆砌的感觉。

据厂家称，宋MAX经过了风洞测试，0.33的风阻系数对于一辆7座家用车来说很够用，更小的风阻系数势必会对燃油经济性和降低风噪有所帮助。

漂亮的外观离不开一对精神的前大灯，而且这款灯的配置相当不俗，除了自动大灯和高度调节功能之外，大灯内部的全部光源都采用的是LED光源，远、近光部分更采用了全透镜设计，夜间照明效果出色。

也正是这对富有神韵的大灯让整个前脸都散发着十足的精致感。

宋MAX的三围尺寸分别为 4680×1810×1680mm，轴距为2785mm，从轴距上你不难看出，它仍属于紧凑级MPV车型的范畴，上汽大众的途安L在参数方面与之非常接近。

平滑上扬的腰线从车头一直延伸至车尾，车身上下几乎看不到任何多余的线条，足见设计者成熟老道的设计功底。唯一略感不足的是车轮的尺寸，如果能再大上一号车身肯定会显得更加饱满。

虽然下压的车顶线条损失了一部分第三排的头部空间，但设计紧凑的车尾完全不会让你感到臃肿，从后面看起来它更像是个“大号两厢车”。

宋MAX也采用了目前比较流行的悬浮式车顶设计，设计师还在车窗下部特意增加了印有“SPACE（空间）”的装饰片。

从车尾处你也能察觉到，宋MAX的车身宽窄比例已经完全摆脱了中国品牌惯用的设计理念。另外，我们的试驾车已经非常接近最终量产版，仅在尾标之处有所差别。

尾灯同样采用了LED光源，而且亮度非常高，从而提高了车辆的识别度。

单边单出的排气管采用了隐藏式的设计，这很符合这台车的定位。

后备厢开启高度非常合理，就算身材比较娇小的女性也能轻松够到后备厢扶手（后备厢扶手距地面距离为182cm）。

双色五辐的轮圈样式非常精美，搭配车身之后的视觉效果比较协调。不过如果尺寸能再提高到18寸，效果应该会更好。

　　进入宋MAX车内，全黑色的内饰设计并没有像外观那样打动我，虽然我完全可以理解设计师的目的是要让宋MAX兼顾商用，但略显冰冷的内饰设计对于大部分时间可能都当做家用的宋MAX来说有些缺乏温馨感。当然，这也是个仁者见仁、智者见智的问题，编辑本人也不便多讲。

车内的部分内饰经过了软性材质包裹，例如：仪表台和门板上部，扶手和中央通道还采用的是仿皮材质。内饰模具和装配工艺在这个价位来讲都算上乘。

设计师在中央通道两侧设计仿皮材质包裹显得特别周到，表面缝线也不会摩到驾驶者的腿部，做工是值得肯定的。

仪表没有什么特别之处，简单的机械仪表+中央行车电脑屏幕。胎压监测功能的引入很有必要。

三辐式的方向盘样式直接套用了宋家族其他车型的设计，为了降低成本这些方面也是完全可以让人接受的，而且这套方向盘的握感也比较令人满意。

12.8英寸的中央触控大屏绝对是该车的亮点之一，整个屏幕都采用的是电容触控屏，用起来跟使用平板电脑的感觉差不多。屏幕的反应速度和显示分辨率也都不错，而且语音识别功能识别率也非常高。

内置的Carpad系统是比亚迪基于“4G+安卓平台”所研发的一套系统，内部软件的更新和维护都十分简单，地图导航可以支持实时路况，内置的浏览器也能随时在线浏览网页，使用非常方便。

在4G网络和超大屏幕的支持下，百度地图的导航功能会变得非常方便，实时路况和智能查询功能也能随时进行数据更新。

通过系统内的BYD软件市场，你还可以对软件进行下载和更新，在智能性方面，比亚迪确实做得非常不错。

Carpad内置的手机互联软件目前仅支持安卓系统手机设备，我个人觉得该系统已经非常强大了，手机互联的意义并不太大，顶多支持蓝牙连接、手机免提就足够了。

虽然我对设计师将空调功能集成进大屏显示持保留意见，但这套系统对空调的支持确实相当到位，界面也相当人性化，用起来不会感到繁琐。

像北京这类长期受雾霾摧残的城市，空气净化功能显得额外的重要，这是一项对家人健康起到不小作用的配置。

屏幕下方保留了一些实体按键，除了界面控制和空调的状态调整之外，右下角的两个按钮还负责屏幕的静默功能。

试驾的这款车型还配备了电子手刹功能，起步踩下油门就会自动解除驻车状态，轻松易用。

前排扶手箱内集成了两个USB、12V电源和AUX接口。

第二排也具备了一个简易的空调控制系统，另外，更加贴心的是在空调控制下方还设有两个支持充电的USB接口，这对于坐在后面喜欢玩电子产品的孩子来说是个福音。

试驾车还具备后视镜电动调整和电动翻折功能，主驾驶侧还具备四门一键升降功能。

　　宋MAX全系采用的是“2+3+2”的座椅布局，这样的设计在欧洲很多国家的家用车型上都曾采纳，这样设计的好处是基本满足了421家庭、2胎家庭以及3+3家庭的出行需求。

宋MAX全系采用的是“2+3+2”的座椅布局，这样的设计在欧洲很多国家的家用车型上都曾采纳，这样设计的好处是基本满足了421家庭、2胎家庭以及3+3家庭的出行需求。

前排的头部空间非常充裕，良好的驾驶位视野能提高驾驶员的驾驶热情。（图中体验者身高1.77m）

中央扶手虽然不支持前后位置调节功能，但它对手臂的支撑并没有太大问题。

第二排的头部空间同样不成问题，由于前排座椅靠背进行了设计优化，所以，就算将前排座椅推至最前，也不会对乘客腿部造成很大不适。座椅的舒适度也非常高，第二排中部的座椅长时间乘坐也不会有太大问题。

第三排座椅的空间主要看第二排座椅的位置，当第二排座椅移到最后时，第三排的乘客腿部空间会显得比较局促。受车顶造型的影响，两指的头部空间或多或少会对第三排的乘客产生一定的压抑感。

在实际的体验当中，宋MAX的7座设计还是具有实际意义的。不过，想要善用车内空间还是需要些技巧，只要是按照高矮胖瘦进行合理的座位调节，踏踏实实坐入7个人不成问题。

第三排的头枕可以对乘客的头部起到很大支撑作用。

第三排的地板高度受后悬挂的影响有所抬高，但基本不会太多影响到乘坐舒适度。

后两排座椅全部可以放平这一点非常好，而且当你想带着孩子出去游玩时，直接把童车放进后备厢也是件很轻松的事。

三排座都立起来的时候，行李厢的空间就有些勉强了。其宽度顶多能放下普通20英寸的登机箱。所以，如果你想拿宋MAX去接送6个带着大件行李的朋友去机场的话，请就此打消这个念头吧。

宋MAX还提供65英寸无分割的全景天幕，之所以被称为天幕，是因为整块玻璃是无法打开的，开着这台车去看星空是个不错的主意。

这台代号为BYD476ZQA 的1.5T涡轮增压全铝发动机算得上是比亚迪旗下的主力动力之一，它具备了目前主流发动机所具备的缸内直喷、分层燃烧和可变正时等技术。

变速箱依旧搭载的是比亚迪自主研发的6速湿式双离合变速箱。

机舱盖采用双液压挺杆支撑，在配置方面，宋MAX真的让人无话可说。

机舱采用了大面积装饰板进行覆盖，在10万元价位的车型里，这样的做法是非常罕见的。

底盘采用前麦弗逊独立式+后扭力梁式非独立悬挂结构。整体底盘的调校工作由前德国奔驰专家汉斯负责主持。

全尺寸备胎采用悬挂式设计，换胎工具则依旧保存在后备厢中。

之前比亚迪的很多车型都搭载过这套“1.5T+6AT”的动力配备，更偏向发动机低转速区间扭矩输出的特性很适合交通拥堵的大城市。

采用低惯量涡轮的发动机涡轮迟滞方面并不明显，而且在驾驶过程中，变速箱会采取措施，尽量刻意将发动机转速保持在1750-3500rpm的最大扭矩转速区间内。在80km/h的时速范围内，加速还是非常轻快的，只不过涡轮增压器工作的啸叫声会一直比较明显。

我们在试驾过程中也对车辆的巡航转速进行了监控，可能由于齿比的原因，各个时速所对应的发动机转速都有些偏高。

变速箱的反应速度和换挡逻辑还是非常合理的，只不过这台双离合变速箱起步时的结合有些过快，造成轻微窜动的感觉，对于家用MPV这种讲求安逸的车型来说，还是传统的自动变速箱更加适合一些。

宋MAX的底盘悬挂是整个车行驶中表现最出色的，悬挂对路面细碎的颠簸过滤的都相当彻底，而且后悬挂在坑洼路段行驶过程中也不会发生特别明显的弹跳。

油门和刹车似乎都有一定的延迟或着说是虚位，虽然这种略显安逸的调校风格随虽算不上缺陷，但刹车的初段表现在跟车的时候或多或少降低了驾驶者的刹车信心。

方向盘的转向手感还有不少提升空间，原地打方向的时候，会感到转向力度有些偏沉，而当车速达超过80km/h时，过轻的转向力度又显得有些不够沉稳。

　　虽然在这种纯家用车型上笔者并不要求宋MAX会带来什么过人的指向性，但转向力度的曲线还是希望工程师再调的更加人性化一些。

除了发动机声，宋MAX的风噪和路噪控制的都比较出色，尤其是在巡航超过100km/h，除了发动机工作的声音之外，宋MAX的车内都相当安静。

　　编辑点评：虽然宋MAX还有一些细节有待改进，但是，从它身上我们看到了一个崭新的比亚迪，无论是从设计、人机工程学还是配套的动力系统，比亚迪的研发能力都已经进化到了一个新的层面。无论你是否欣赏宋MAX，都必须得承认，宋MAX是一款诚意十足的七座家用车，它的出现代表着比亚迪已经率先翻开了中国品牌在家用七座车型市场新的一页。