根据之前全新凯美瑞在国内首发的信息来看，它一共有四个大的版本，分别是XLE(普通版高配)、XSE(运动版)、HEV(混动版)和LE(普通版低配)，这次除了LE版本，另外三款我们都见到了。

● 静态回顾

　　我的同事王泽石对于全新凯美瑞已经做了很详的空间和做工用料上的体验，传送门在>这里<，那么这一次正好车型比较全，咱们花点时间聊聊先这三台车外观和内饰细节上的一些差别。

　　全新凯美瑞在外观设计上，全球都是统一的，外观风格分为两大类，一类是以XLE为代表的造型，还有一类是运动版造型。以二十多岁年轻人的审美来看，我个人更加偏爱运动版，“X”型中网感觉更有力量感，而且和自家豪华品牌雷克萨斯的设计语言也有几分相像。

　　车尾造型三台车差不多，相比车头来说显得要中庸一些。运动版车型使用了双边共四出的排气形式，搭配上略显夸张的扩散器设计，视觉需求能得到很好的满足，基本不用自己再改装什么了。另外，运动版车型在尾灯处也花了一些小心思，同样会让人联想到雷克萨斯，比如大名鼎鼎的LC。

　　由于XLE和HEV的造型基本一致，所以接下来的内容我们来聊聊XSE和XLE在外观内饰细节上的一些区别。

　　外观方面除了刚才说到的那些区别外，XSE还有两个小细节我觉得挺能打动年轻消费者的，一个是18英寸双色轮圈，还有就是后备厢盖上的小扰流板。现在各大厂商都很重视年轻消费者的喜好，之前凯美瑞稳重、老成的标签，该换一换了。

　　内饰方面，两个版本在造型上没有本质差别，不对称的设计看起来非常活跃，而且做工也很不错，总的来说有品质感相比现款车型提升明显。细节之处，XLE的中控屏幕更大，并且使用了木纹装饰件，说到这儿我提一句，这种颜色较深的木纹看起来没有老气横秋的感觉，和车内氛围比较搭。

　　不论汽油版还是混动版车型，仪表盘都是比较常规的双圆盘+液晶显示屏的设计，略微有些保守。但是行车电脑显示屏达到了7英寸，而且双圆盘边缘还有一圈雾银装饰，这都让它看起来不缺乏高级感。

　　我们这次试驾的三台车只有运动版没有全景天窗，而且副驾驶座椅是手动调节的，我想厂家应该是认为买运动版车型的朋友不会在意这些舒适性配置，不如现在这样还能拉低一些售价。但对于那些想兼顾运动外观和高配置的消费者来说，这的确不是个好消息。

● 驾驶体验

　　相信大家对于全新凯美瑞的静态部分都比较了解了，现在你一定关心这台车开起来怎么样，其实这也是我们此行的主要目的，话不多说，开起来聊。需要说明的是，此次试驾在封闭场地进行。

◆ XLE和HEV驾驶感受

　　这三台车用的是两套动力总成，汽油版是2.5L自然吸气发动机配8AT变速箱，混动版是2.5L自然吸气发动机+电动机配E-CVT变速箱。正如我们所知道的，汽油版发动机热效率是40%，混动版发动机热效率是41%，都非常高。

　　两种动力的全新凯美瑞，在起步加速阶段的性格差异还是很明显的，尤其是起步，混动版轻踩油门就会有比较明显的加速感受，而汽油版车型则会更柔和一些，不过等速度起来之后，表现就差别不大了，是2.5L自然吸气发动机的主流表现，即使是SPORT模式下也没有特别强推背感，只是油门随时处于待命状态，响应更快了。

　　整体的行车品质相比现款车型有不小的提升，尤其是对细小振动的过滤明显彻底很多。我们在进出场地时会经过一些减速带，能感觉出来底盘也不是一味地给你做软，而是有一定的韧性，这种感觉在现款车型上是感受不到的。

◆ XSE驾驶感受

　　来单独聊聊运动版车型吧，正好借着它和大家分享一下操控方面的感受。其实刚才也提到了，我们试驾的运动版和普通版车型动力系统是一致的，结合驾驶体验来说也是这种感受。变速箱的换挡逻辑在ECO和NORMAL模式是倾向积极升挡的，力求让发动机保持在较低转速下运转，基本上速度90km/h就会升到8挡。而在SPORT模式下，换挡时机会大幅延后，急踩油门降挡也更果断，小激情不是完全没有。

　　这次我们还对全新凯美瑞进行了加速刹车测试(详见下页)，但由于条件所限，没能实测百公里油耗，我们会在将来拿到车测试车后进行这一工作，相信大家都很关心，尤其是混动版。

● 加速/刹车测试

　　借此机会，我们也抢先的测试了一下全新凯美瑞的加速和刹车性能，运动版和普通版的动力系统都是一样的，所以我们只测试了其中一个版本。厂家表示，此次我们试驾的还不是最终的量产版，不过这并不妨碍我们抢先来了解一下它的表现，等到未来我们拿到量产版，会再做一次更为全面的性能测试，这次就当是正餐之前的一道开胃菜吧！

　　关闭车身稳定系统、切换到运动模式，油门踩到底，此时发动机的转速会保持在2000rpm左右，松开刹车的一瞬间并没有感觉到特别强的动力输出，基本还是保持着之前比较稳重的风格，轮胎会有那么一点点很轻微的打滑。整个加速过程，变速箱的表现很出色，换挡没有明显的突兀感，而且换挡速度也挺快的，每次指针直逼6500rpm，最终9.1秒的加速成绩在同级别当中算是中规中矩。

　　全新凯美瑞的刹车踏板力度设定的挺线性，初段也不再像现款那样偏软，制动力的表现还是挺让人满意的。汽油版最终39.34米的成绩在同级别中属于是主流水平，车身姿态方面通过上面的图我们也看到，即使我设定在运动模式下，整体悬架的表现依然还是保持着一定的舒适性设定，但是在车内这种前倾的感受并不明显。

　　除了测试2.5L汽油版车型，我们也对2.5L混合动力版进行了测试。

　　初段加速凭借着电动机随时随地都能100%的输出最大扭矩，让混动版车型比汽油版车型快了0.7秒左右。不过，在我们进行的多次测试中，并不是每次都是这样，随着电池电量每次测试大量的放电，后面的成绩也逐渐的变慢了，当然这也是混合动力车型的共同点，当以正常状态行驶一会儿，电池的存储量达到一定程度，加速成绩依旧可以保持进入9秒内。

　　刹车测试，混动版和汽油版基本一致，相差的距离很小，算是同一个水平。和我们之前测试过的一些混动版车型相比，基本在一个水平范围。在刹车踏板的脚感方面，混动版和汽油版完全不同，混动版采用的是电动助力，每次全力刹车都能感受到踏板踩到行程终点，踏板初段的反应比汽油版要更敏感一些，更像是欧洲车的调校风格。

● 全文总结

　　不夸张的说，“凯美瑞”这三个字曾经可以作为家用三厢轿车的代名词，它开起来舒适、用着省心，但随着时间的推移，它在外观和内饰上逐渐失去了优势。不过现在全新换代的车型就要来了，静态的改变大刀阔斧，而通过试驾和简单测试，我们仍然有理由对它怀揣期待。而且这次它不是一个人在战斗，打出了普通版、运动版、混动版的组合拳，用最近很流行的一句话来说，“凯美瑞还有3天到达战场，请做好准备”，最后我们期待一下它11月16日的上市价格能带给我们一些惊喜。

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