长安逸动EV对于我们来说并不是一款陌生的车型，它最早上市于2015年3月，是长安旗下首款正式上市销售的新能源汽车。逸动EV的动力强劲，底盘调校不错，在试驾中给我们留下了很好的印象。但是消费者更加注重的是续航里程和性价比，无奈当时逸动EV的续航里程较短，价格却不低，所以最终销量平平。

　　不过，士别三日当刮目相待，在过去的两年多时间里，长安对逸动EV进行了持续升级，现在展现在我们眼前的已经是经过两次进化的新逸动EV300了。新车的续航里程提升到了主流水平的300km，价格却下降了。那么，它能改变逸动EV系列车型叫好不叫座的局面吗？

逸动EV最早上市于2015年3月，当时它的综合工况续航里程仅有160km，补贴之后的售价是14.49-15.99万元。

2016广州车展期间，新逸动EV上市。它的综合工况续航里程提升到了200km，售价保持不变，依然是补贴后14.49-15.99万元。

2017年10月，经过2次进化的新逸动EV300正式上市。新车的综合工况续航里程提升至300km，售价却降至12.19-13.69万元，性价比有了大幅提升。

长安新逸动EV300售价
车型	厂商指导售价（万元）	补贴后价格（万元）
悦享型	19.23	12.19
尊享型	20.03	12.99
臻享型	20.73	13.69
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逸动EV的两次进化都集中于内在，在外观方面并没有多少变化。值得一提的是，全新的燃油版逸动即将上市，颜值有了大幅提升。逸动EV下一次进化时，应该就会用上新的外观和新的平台了。

大气实用是纯电动家轿喜欢走的路线，不过，新逸动EV300的颜值并不低。

新逸动EV300采用了封闭式的前格栅，带有蜂窝纹理的蓝色饰条是整个外观的亮点，有不错的科技感。

新逸动EV300的快充口位于前脸处长安Logo的下方，慢充口的位置则是车身左后方。希望下次升级时，长安能把两个充电口设计在一起。

大灯的设计延续了老款车型的设计，新加入的LED日间行车灯令视觉效果得以提升。

新逸动EV300的车身尺寸为4620mm×1820mm×1540mm，轴距是2660mm。和老款车型相比，长宽不变，高度略有增加，应该是电池组变大之后，为了保证足够的离地间隙而调整悬挂造成的。

新逸动EV300的尾部设计比较常规，只有蓝色的长安Logo表明这是一款新能源汽车。

新逸动EV300的10辐轮圈样式与老款车型相同，标配也依然是玛吉斯VICTRA 510系列轮胎，规格为205/60 R16。

　　逸动EV的很多零部件都是与燃油版车型通用的，外观内饰也是跟随燃油车而变的。新逸动EV300的内饰比起老款车型更加简洁、运动，这些都是拜燃油版逸动所赐。

新逸动EV300采用上深下浅的内饰设计，镀铬装饰条的运用也显得科技感十足。

和竞争对手相比，新逸动EV300的仪表盘有些落伍了。两个机械仪表加上中间一块多功能显示屏的配置略显寒酸。而且左侧的电机转速表对于99%的用户来说都是没什么用的。

由于仪表盘所能显示的信息较少，所以中控屏就扮演了更为重要的角色。能量流信息、电池电量、剩余续航里程等关键信息都能在中控屏上找到。

新逸动EV300的这块中控屏有着很高的分辨率，显示效果非常不错。车载系统功能齐全，并且支持百度CarLife系统，与手机互联非常方便。

新逸动EV300换装了旋钮式的换挡杆，这似乎已经成为了中国品牌纯电动汽车的标配。除了传统的PRND四个挡位，新逸动EV300还多了一个S挡。在S挡下，动力输出的响应会更快一些。

在方向盘左下方，可以看到新增的低速蜂鸣提示音开关。纯电动汽车的噪音很小，往往不被行人所注意，而鸣笛不太礼貌，也容易吓到行人，所以增加低速行驶时的蜂鸣提示音还是很有必要的。

在空间方面，新逸动EV300的表现中规中矩。身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部还有一拳的空间。

前排座椅位置保持不变，同一体验者坐进后排，腿部空间剩余两拳，头部空间剩余一拳。

得益于对电池组形状的优化，后排地板中央的隆起不多。有些遗憾的是该车并没有配备后排出风口。

　　其他储物空间方面，只能说是够用。虽然空间不小，但是做工比较一般，纵深度也不太够，尤其是前后排的水杯架，放置大瓶水容易发生晃动。

 

 

新逸动EV300的行李厢容积为337L，相比竞争对手略显小了一些，而且无法通过放倒后排座椅进行扩展。好在其内部形状还是比较规整的。

　　长安逸动EV在几年前推出的时候，无论是动力数据还是底盘调校都可圈可点，奈何那时候纯电动车型的市场没有打开，加上长安逸动EV相对较高的售价，许多消费者也只能望而却步。如今长安逸动EV300卷土重来，不知道它在动力性能上有没有百尺竿头更进一步。

新逸动EV300的动力在数据上延续了老款车型的配置，电机的最大功率为90kW（122Ps），最大扭矩280Nm。这样的参数在两年前是很不错的，不过现在就只能算一般般了。

新车对于“油门”的响应积极，平顺线性的动力输出让日常驾驶更加轻松，初段加速的快感给驾驶员带来了更多信心。

新逸动EV300的动能回收系统力度适中，没有太大的拖拽感。

 

挂入S挡，车辆动力响应更加积极，能量回收系统力度更弱。这个时候车辆开起来更像是一款燃油车。

新逸动EV300采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，配置比较常规，但是长安对底盘的调校很不错，可以有效过滤掉路面的坑洼。

新车方向盘指向清晰，整体感觉偏向轻松自在的家用风格。

新逸动EV300在前后轴之间搭载了电池组，容量为45kWh三元锂离子电池，综合工况续航里程可达300km。

长安新逸动EV300与竞争对手主要参数对比
	长安逸动EV300	吉利帝豪EV300	比亚迪e5
轴距	2660mm	2650mm	2660mm
电池容量	45kWh	41kWh	43kWh
续航里程	300km	300km	305km
电机功率	90kW	95kW	160kW
补贴后起售价	12.19万元	12.88万元	12.99万元
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帝豪EV300是目前紧凑型纯电动汽车领域的霸主，从上面的参数对比中可以看到，它的各方面都很均衡，没有很突出的地方，但也没有短板。

比亚迪e5基本上就是简化版的秦EV，它的续航里程不俗，动力也很强大，性价比很高。它的弱项是较为落伍的设计。

从新逸动EV300与竞品对比可以看出，它的各项参数都不逊于对手，且在价格方面有一定的优势。另外在驾乘感受方面，它的表现也要更好一些。可以说，长安新逸动EV300已经有了热销的基础。

　　长安逸动EV的进化还在继续，不过这一次消费者无需等待，新逸动EV300应该能够让大家满意了。

　　编辑点评：长安在新能源领域有着长远的规划，不过推进的动作并不快。反映到产品上，就是逸动EV的老款车型始终慢人一步，续航里程落后，价格也比较贵，所以销量并不理想。此次推出的新逸动EV300改变了这一局面，它的竞争力全面提升，在销量上应该能够取得一次飞跃。

　

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