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思域/昂克赛拉都怕 6s破百的10万级运动车

一猫汽车网 2017-10-25 01:15:47

收到邀请的一刻,我的心情是激动不已的,这是全球媒体首次有机会体验全新名爵6的Trophy手动版车型,也就是这款车型的性能版。实际上这款车有着诸多亮点,脱胎于MG E-motion的英俊外表、上汽与阿里携手研发的智能互联等,但最让我期待的,还是它流淌着的MG赛道血液,以及6s破百的不安分。

或许在早前,MG品牌在国内并未被广大消费者认知,但可能各位并不清楚,这个于1924年就成立的品牌,在欧洲可是久负盛名。

1959年,MG EX181创造了每小时410.5公里的世界记录,被世人称之为“咆哮雨滴”;1962年问世的MG B跑车堪称MG百年历史的巅峰,迄今为止仍是唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车;在百年后的今天MG车主俱乐部仍是全球最大的单一汽车品牌俱乐部......

光辉历史与丰功伟绩暂且不谈,来到中国,上汽赋予了MG名爵新的基因。新的基因首先体现在设计层面,一如这款全新名爵6,它是名爵“感性力”概念车E-motion Concept的首款量产车型,而无论是概念车还是量产车,不变的都是超高的颜值水平与充满感性、张力与活跃因子的设计语意。

全新名爵6的整车线条并不复杂,却勾勒出了十足的运动感。下压的车头造型以及向后扩张的肩线,带来了极具动感的俯冲姿态。

车身侧面,筋骨清晰,形面流畅,两侧贯穿的豹跃肩线,在进一步强化前冲感的同时,使得臀部更加丰满,蓄势后座动感十足。修长的车头与向后收紧并延伸的座舱,很有典型英式GT跑车的味道。

车头部分,全新名爵6标志性的“星辉骑盾”格栅,和伦敦眼大灯组成极具识别度的家族式前脸,这与奔驰的格栅设计有异曲同工之妙,不过在细节观感上呈现出另一番格调。

全新名爵6的车尾,“流光溢彩”的尾灯与车头相呼应,同样饱具辨识度,而且相信夜间,当这款尾灯造型进入你视线后,你会饶有兴趣地提点速,绕到车头去看看这究竟是怎样一款如此有个性的车型

新车在细节部分力求获得车主的身份认同感,两侧翼子板处带有“PERFORMANCE”字样的镀铬装饰,C柱上写意的Trophy标识,都为全新名爵6不凡的性能表现做了预告。

从定位和产品取向来看,全新名爵6瞄准的是马自达3昂克赛拉本田思域一类紧凑型运动轿车。于全新名爵6 Trophy手动性能版,它直面的是昂克赛拉的2.0L车型,以及思域的1.5T版本。

以往提运动,在大部分(尤其是上了点年纪)的消费者看来,是过于个性,是小众的选择。但现时当一大批85、90后都成长为汽车市场主力消费人群后,运动也已逐渐转变为主流、符合时代的定位。且看昂克赛拉思域都稳定月销过万的成绩即可知。

全新名爵6也具备了成为网红的资本,对比起两位目前市场表现不错的对手,它的车身尺寸和内部空间要更具优势。新车长/宽/高分别为4695mm/1848mm/1462mm,轴距比对手的2700mm要长,达到2715mm。

车厢内部与车外可谓“表里如一”,全新名爵6简洁而具动感的撞色设计,搭配上向驾驶席一侧略微倾斜的中控台,营造出很不错的驾驶和使用氛围。

风镜式仪表盘和涡轮式出风口的搭配,符合全新名爵6的“骑士”内饰主题。高配车型的仪表盘中央,是一块7英寸的液晶式仪表盘,能与中控10.1英寸高清触控电容屏实现导航画面、多媒体娱乐信息、蓝牙电话信息、驾驶员高级辅助画面、行驶信息和车辆控制6大信息联动。

比起设计更值得一提的是,全新名爵6互联网版本的这套“互联智行”系统,它由上汽与阿里巴巴携手打造,目前已迭代至斑马智行2.0版本,MG名爵这个百年国际品牌加上互联网的概念,并非水火不容的矛盾互斥,反倒是经典与潮流的绝佳融合。

互联智行是这款运动轿车与同级竞品相比中,最具竞争差异化的亮点之一。你可以通过一句“你好,斑马”随时将其唤醒,一句“下雨了”,车辆就能自动完成打开雨刮、关闭天窗和车窗的连贯动作。在性能之余还能给到用户不错的智能用车体验,这是昂克赛拉思域都暂不具备的。

也许有人会说,这是“不纯粹”,但我更愿意把其理解为,“不吝啬”。这样的慷慨和多元化,相信会更贴合当下的年轻消费市场。

满怀期待可惜当头一棒,这回的试驾体验,只能说是短暂的产品接触,整个流程就是大直道上,一来一回的两次百公里加速测试,按照官方给出的0—100km/h为6.61s成绩来看,我坐上跑起来的全新名爵6的驾驶席总时长,不超过半分钟。

我渴望这个时间能够被无限延长,并非是因为在短时间内难以捕捉到全新名爵6的动态特性,而是因为这辆车实在是太有趣,以至于让人意犹未尽。

坐上这辆全新名爵6手动性能版驾驶席,我要做的很简单:踩离合——挂挡——给油——弹射起步。对于一辆性能系取向的车来说,全新名爵6有着很地道的设计,离合器结合点宽泛,同时属于可快踩快放的类型,这是一辆好开的性能车比较基础的标准。

挂上1挡,无论是将转速憋至5000rpm还是3500rpm,丢掉离合后总会伴随着疯狂的烧胎,毕竟,这辆手动性能版车型的1.5T“蓝芯”发动机,拥有着190Ps的最大功率以及300N·m的最大扭矩,让车轮很轻易地就能突破抓地极限。

而且这么高起点的动力设定,也已远远超过了同级车型。作为对比,昂克赛拉的2.0L机器最大马力158Ps,最大扭矩202N·m;思域的1.5T发动机最大马力177Ps,最大扭矩220N·m。

强大的动力输出与高效的动力传递,导致我在升2挡后,依然让车轮出现了明显的打滑现象。接下来,就是2挡的一路到底,直接破百了。不过为了保护动力总成,名爵工程师们并没有将全新名爵6的断油转速设置在7000rpm以上,也是很理性的做法。

伴随我一路狂奔的,还有全新名爵6炸裂的排气声,要是不做说明,相信在旁的各位根本判断不出这是辆搭载了1.5L排量发动机的汽车,某种意义上,听觉上带来的享受要超过了实际的驾驶体验乐趣。

大直道的末尾顺带拐了几个弯,我惊喜地发现原来全新名爵6并非像奥迪性能车一般,被我们称为“傻快”的表现。精细和快比例(转向比15.2)的转向很讨好驾驶者,感觉上像是马自达“人马一体”的升级,只可惜我未能再多与它有更深入的交流。

试驾部分到此就告一段落,需要说明的是,本次动态部分所体验的这辆全新名爵6手动性能版车型,是经过了工程师特别调校的工程样车,与普通车型相比,它拥有小得夸张的轮眉间隙,更“变态”的发动机参数,以及用上了胎宽225mm的普利司通搏天族RE003系列轮胎

在未来普通版的全新名爵6双离合版车型上,1.5T发动机的马力将会为169Ps,匹配7速双离合变速器。我自然希望官方依然会发售如今天同样调校的手动性能版车型,它满足了我这类追求个性,喜爱运动的“性能控”的私心。而对于广大主流消费群体来说,即便不是性能版,也应该能满足大伙儿的需求了。

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