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跨界与个性的颜值之争 吉利S1对比风神AX4

一猫汽车网 2017-10-25 00:48:40 作者:黄文聪

纵观整个SUV市场,车型之多诸如繁星,没有点特色还是很难让别人记得自己的身影。按照惯例,吉利发布了全新跨界SUV吉利S1,虽然很多人对这款新车感到一头雾水,但是同级当中绝无仅有的跨界车身还是为它迎来了一波关注。同样上市不久的东风风神AX4也凭借前所未有的“猫科”动物式外观成为了公众热议的话题。同为个性之选,你会拜在谁的石榴裙之下?

虽然目前吉利S1还没有正式上市,但是一猫汽车网按照惯例,在上市之前就分析并猜测过这款车型的价格大概为6.88-10.98万元之间(请点击→吉利S1价格预测文章)。而目前AX4的官方指导价为6.68-10.18万元。虽然两者定位略有不同,但是价格可以说是非常接近。那么问题来了,给你10万去选择,在这两款同样走个性化道路的车型中,你会选择谁?

吉利S1在外形上面继承了帝豪GS的好基因,采用了“跨界式”的车身设计,而目前市面上,引用这种设计的车型还是相对少见,因此在路上要是能够看到一辆跨界式的SUV,还是让人感到很新鲜,忍不住驻足回眸几眼。这是吉利S1外形上面最大的卖点。

东风风神的设计团队这次很有想法,他们参照猫咪来设计出东风风神AX4,让人对于这个向来在设计上面略显“古板”的企业有了新的认识。或许第一眼,你不会觉得这款车会有多么的高大上,但是在千篇一律的设计面前,能够如此富有新意,的确值得赢得掌声。

吉利S1的前脸还是熟悉的家族式“水涟漪”回纹设计,最外层有镀铬包边,相比起帝豪GS的中网,感觉没有那么舒展。中网下格栅采用了“咧嘴笑”设计手法去加宽视觉效果,大獠牙没有了,但依然会有镀铬饰条提升质感。

大灯方面,吉利S1延续帝豪GS的设计,灯组内的灯眉是LED日行灯,使得整个鹰眼大灯变得更为传神。另外,这个大灯采用了全LED的光源,同级别当中还是比较少见的,大灯眼角位置的转向灯用了四个矩形的灯源模块,看起来特别有设计感。或者是出于整体协调的考虑,这款车并没有配备雾灯。

东风风神AX4它的特别之处来自于很多的设计细节都与主流不一样。AX4的中网并没有采用主流惯用的镀铬装饰,而是采用熏黑飞翼式的设计,向两边延伸,上方还使用了类似闪电的镀铬饰条,连接着日行灯与车标。

AX4的灯组设计称得上这辆车的灵魂,相比起没有雾灯的吉利S1,东风风神AX4两颗硕大的雾灯设计让人印象尤深,也让猫哥想起了前段时间上市的全新CX-5的雾灯设计,两者可以形成非常强烈的对比。AX4日行灯与大灯灯组采用分体式的设计,LED日间行车灯独立于灯腔外,整体错落有致。大灯采用的是卤素光源,近光灯有透镜聚光,但并不是远近光一体大灯,要是灯组内的灯眉也能发光那就更加完美了。

吉利很懂得利用镀铬饰条来提升车辆的高级感,而且用量恰到好处。车身侧面同样会有镀铬饰条在窗框下面,就连车门下的饰条也使用了镀铬来装饰。轮毂方面采用了时下比较流行的钻石工艺,五辐轮毂搭配的是佳通comfort 215/50 R17轮胎,市场价450元左右一条。

从侧面看,吉利S1这种略带跨界风格的线条明明白白,有人说这更像是一台升高底盘的两厢车,这一点我没办法反驳,正如一些旅行车的设计会让人有两厢车型拉长版的想法,只能说这种跨界式的设计并不是大众都能够接受。尾灯是车尾的点睛之笔,特别是战戟造型的LED灯带,在路上的识别率非常高。

相比起吉利S1,风神AX4的车身线条要更个性一些,通过侧面观察,我们能发现AX4懂得用很多细节去提升自身整体的质感。俏皮的后视镜转向辅助灯,侧门AX4专属铭牌,不规则后车LED灯等等,对于提升品牌的辨识度来说绝对是加分项。轮毂采用的是4片8辐式设计,并且采用时下流行熏黑配色,轮胎采用的是215/50 R17万力轮胎,轮胎品牌方面就要稍微扣分了。

毕竟吉利S1定位为跨界紧凑型SUV,而东风风神AX4定位小型SUV,所以两者在尺寸数据上面的差异还是较大的。AX4设计之初,为了营造更加紧凑和时尚的车身,故意要做小一点,不过这并不代表车内的实际利用和乘坐空间表现就会更差一点,关于空间与舒适感的比较,请往下看内饰部分的比较。

虽然说颜值很重要,但是过于强调未免显得俗套,讲的高端一点,我们用精神去感受。很多人说紧凑型SUV小型SUV因为本来的车身尺寸偏小,因此他们更懂得在内饰里面营造一种氛围,正如家庭暖色格调的内饰会让人更多地分泌多巴胺,而活力个性的设定能刺激肾上腺素的上升,谁的内饰更好看,相信你的身体已经做出了选择。

讲点摸得着,看得到的东西吧。现在屏幕的材料费用比以前更低了,不少车厂开始在屏幕在上下苦工。吉利S1和东风风神AX4为讨得年轻人的欢心,均采用了8英寸的触控大屏,但风神AX4的悬浮式屏幕设计似乎更加符合主流。

科技配置方面,吉利S1搭载G-Netlink3.0智能车载系统,这个系统支持智能语音交互、4G高速上网、高德地图、酷我音乐、新闻、Carplay+Carlife智能双机互联等功能。而东风风神AX4采用了windlink系统,除了听歌、地图之外还有强大的社交功能,厂家几乎把微信的核心功能放在了这套系统里面,例如群组、红包、定位等等。这两套系统都非常强大,但是对于大部分的消费者来说这些实际操作的东西是有限的,因此很难说出谁的系统更加有用,但这些科技性的配置还是为我们的用车过程中提供了一些便利。

两车的仪表盘同样很有看点,吉利S1的仪表盘看上去很像是全液晶显示屏,但其实只有中间部分采用液晶,营造了一种不错的科技感。而东风风神AX4采用双炮筒式设计,设计上会激进一点,3.5英寸彩色TFT行车电脑集成的显示功能也十分丰富。

方向盘部分,两者大同小异,均为三辐式“开裤衩”的设计,但吉利S1采用了平底方向盘的设计,是方便驾驶者使用还是增添运动气息就见仁见智了。

新车配置方面孰优孰劣,我们暂且还不敢妄下定论,毕竟吉利S1还没有上市,配置表尚未完全曝光。从已知配置来看,吉利S1(顶配)有车身稳定系统、陡坡缓降、全LED自动头灯、电子驻车、胎压监测、倒车影像+前后倒车雷达、autohold、泊车辅助、后视镜加热、自动空调、天窗、定速巡航等等,整体配置向帝豪GS靠拢。

而AX4同样继承自主品牌配置丰富的优良传统,除了上面有提到过的Windlink智能互联系统,同时还配备有车载Wi-Fi功能。当然了,ESP车身稳定控制系统、胎压监测、倒车影像、前排侧气囊、侧气帘、低速防碰撞系统等这都是不能少的。值得一提的是,AX4是同级别中唯一配有低速防碰撞系统的车型,厂家宣称25km/h以内避免碰撞,25-50km/h是有效缓解碰撞。

吉利S1的座椅同样采用了双拼色的设计,材质是皮革,看上去档次感不错。但实际乘坐起来并没有太多的舒适感,反而是有种运动的乘坐感受。后排的座椅同样有问题,整个座椅的靠背会比较陡,你必须坐直了才能够让腰部和座椅贴合,长时间坐会比较累,而且座椅的材质会比较硬,但是座椅的造型和承托还是不错的。

AX4座椅设计比较简单,靠背的包裹性也一般,前排座椅缺乏了扶手设计让人感觉有点遗憾。作为弥补,AX4的座椅用料以及做工非常用心,触感和填充物料的饱满度也能让人满意。再看下模特的空间实测,各方面的表现都还有一拳有余,即使是身材再高大一点也是能够装得下的,对于一辆轴距不到2.6米的SUV来说,这样子的表现已经足够优秀了。

吉利S1搭载的是吉利自主研发的1.4T发动机,也首次出现在吉利的产品上,最大功率98千瓦,最大扭矩215牛·米,厂家宣称发动机转速在1400rpm的时候涡轮就会介入。与该发动机匹配的是来自邦奇的CVT变速箱

东风风神AX4的选择要丰富一点,除了有1.4T车型之外还有1.6L可供选择。1.4T发动机最大功率为103千瓦/5500rpm,最大扭矩为196牛·米/1800-4500rpm,与之匹配的是6速双离合变速箱

两者在整体的动力参数表现上相差不多,但是在实际的驾驶体验还是有区别的。吉利S1起步加速给人感觉动力不错,转速在1500转左右就能感受到涡轮介入,起步会给人一种轻快的感觉,深踩一点油门,车速还是能够比较快地往上爬,但是想要明显的推背感的话是不存在的。而东风风神AX4的涡轮介入相对要迟一点,当转速提升到2500rpm左右涡轮介入,动力爆发明显,感觉就像突然有人在后面推你一把。当油门继续加深,整个车的中段加速表现还是值得赞赏的。

吉利S1的底盘采用常见的前麦弗逊后扭力梁的搭配,整体感觉偏硬,悬挂初段也没有像博越那样做软一些。转弯侧倾俨然是抑制得不错,但整体路面的震动过滤得比较粗糙,过减速带的时候,车内会明显感受到冲击,减震并不是很称职,另外路面的一些细微信息还是能传递进车厢内,后排乘客可能会有怨言。

AX4的悬挂调校倾向舒适,所以在转弯的时候难免会有一点侧倾,整个车的避震调校还是差了一点火候,细微震动可以过滤,但是遇到减速带等大起伏障碍,悬挂并没有立刻拉住车身,会有一两下多余的震动,幸好座椅的填充足够厚实,由余震带来的不适有所缓解。

总结:

吉利S1的外观、内饰、动力参数比起定位更高的帝豪GS来说都不算差,背后还有吉利销售体系的支撑,即使没有上市,也已经具备了成为爆款的潜质。而东风风神AX4在小型SUV领域中,当属极具性价比的一员,东风能将一些高规格的配置以及超越其级别要求的动力总成都放到AX4身上,让它拥有超出预期的表现,个性化的设计让人不仅对AX系列车型,甚至对东风风神品牌都有了一种新的认识。

在猫哥看来,两款车型都算是同级别当中“不偏科”的好学生,只是吉利S1目前还没有上市,仍待市场给出定价以及考验,如果上市真的如我们所测的那样在10万元左右的话,相比之下,你或者会觉得AX4偏贵,毕竟是一辆小型SUV。但是AX4确实具备同级“人无我有”的产品实力,而这些是它身上值得关注的卖点。

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