中国自主品牌做得越来越精彩，越来越多的车企发奋图强造好车，20万以内每一个价格区间都会有那么几个极具竞争力的优秀车型。吉利是其中一个明星企业，近年来的车型一个比一个精彩，一个比一个卖得好，一个比一个高性价比。今天我们试驾的是吉利最近推出紧凑型SUV——吉利S1，这是吉利第二款的跨界SUV，定位要低于帝豪GS，我猜测售价会在6-10万元左右（11月17日上市），究竟这款车能否成为又一个爆款？

在外形上，吉利S1跟帝豪GS真的很像，你不仔细去留意细节，从远处看过去真的分辨不出来。前脸中网依然是水滴涟漪的家族设计，最外层有镀铬包边，相比起帝豪GS的中网，感觉没有那么舒展。中网下格栅的设计相比起帝豪GS要简单一些，大獠牙没有了，但依然会有镀铬饰条提升质感。

大灯方面，整体的造型延续帝豪GS的设计，LED日行灯的线条感觉更优美一些，另外这个大灯采用了全LED的光源，这个级别还是比较罕见的，大灯眼角位置的转向灯用了四个矩形的灯源模块，看起来特别有设计感。

吉利很懂得利用镀铬饰条来提升车辆的高级感，而且用量是恰到好处。车身侧面同样会有镀铬饰条在窗框下面，就连车门下的饰条也使用了镀铬来装饰。从侧面看上去，档次一点也不会比帝豪GS低。轮毂方面采用了的时下比较流行的钻石工艺，五辐轮毂搭配的是佳通comfort 215/50 R17轮胎，市场价450元左右一条。

吉利S1的车身尺寸长宽高分别为4465x1800x1535mm，轴距为2668mm。虽然说吉利S1定位低于帝豪GS，但吊诡的是，吉利S1比帝豪GS还要长25mm，轴距仅仅短了32mm。如此相近的车身尺寸，肯定让消费者更难分辨出两辆车了。

吉利S1的尾部可能是辨认这款车的最佳途径，整个设计与帝豪GS差别还是比较明显。整个车位的线条比较简单，向外倾斜的角度也并不是很大。尾灯是车尾的点睛之笔，特别是战戟造型的LED灯带，在路上的识别率肯定是非常高的，看起来有不错的档次感。

吉利S1在内饰上依然保持吉利的一贯水准，看上去相当有档次感，而且整体设计让人很舒服。又是镀铬饰条立功，饰条把整个中控分为上下部分，上面黑色下面棕色，整体设计很有层次感。其他整体的按键布局，还是跟帝豪GS几乎一样的。

值得一提的是仪表盘，这个仪表看上去很像是全液晶显示屏，但其实不是的，只有中间的一块是液晶，整体的科技感可以说又提升了一个档次，不得不说吉利这种投机取巧的做法真的66666，忍不住给它来一波弹幕。

今天试驾的这一款是吉利S1的顶配车型，配置也是比较丰富，例如车身稳定系统、陡坡缓降、全LED自动头灯、电子驻车、胎压监测、倒车影像+前后倒车雷达、autohold、泊车辅助、后视镜加热、自动空调、天窗、定速巡航等等。

而且这款车还出厂自带行车记录仪，配合G-Netlink3.0智能车载系统使用，这个系统功能非常强大，这也是国内厂家最大的优势，这个系统支持支持智能语音交互、4G高速上网、高德地图、酷我音乐、新闻、Carplay+Carlife智能双机互联等功能。

吉利S1的座椅同样采用了双拼色的设计，材质是皮革，看上去档次感不错。不过有一个问题，这个座椅左右两边夹的太紧，其实坐起来并不是很舒服，10万块钱的车我觉得真不需要这么明显的运动的乘坐感觉。而且整个驾驶座左右两边的距离还是比较短，坐起来感觉驾驶位比较窄，左手很容易就能够枕着门板。

后排的座椅同样有问题，整个座椅的靠背会比较陡，你必须坐直了才能够让腰部和座椅贴合，长时间坐会比较累，而且座椅的材质会比较硬，但是座椅的造型和承托还是不错的。

吉利S1的车身轴距并不算长，体验者身高184cm，后排腿部、头部的空间非常局促，高个子的消费者在试这款车的时候要注意了。

吉利S1搭载的是吉利自主研发的1.4T发动机，也首次出现在吉利的产品上，最大功率98千瓦，最大扭矩215牛米，厂家宣称发动机转速在1400rpm的时候涡轮就会介入。与该发动机匹配的是来自邦奇的CVT变速箱。

底盘方面，采用的是前麦佛逊后扭力梁的结构，可以看到后悬挂避震并没有采用筒簧分离的结构。

从承德开往塞罕坝一路大部分都是高速，正好可以试一下这个新发动机的动力如何。吉利S1起步加速给人动力感觉不错，转速在1500转左右就能感受到涡轮介入，起步会给人一种轻快的感觉。60km／h之后再加速也并没有我想象中的肉，只要肯深踩一点油门，车速还是能够比较快地往上爬，但如果你要什么推背感的话，是不存在的。另外这个发动机的声音并不是那么悦耳，只要转速超过3000rpm就能明显听到发动机的噪音。

吉利S1提供了一个S挡，当这个车挂入了S挡之后，神奇的事情就发生了。吉利S1挂入S挡之后，转速会立马提高，而且基本上是翻倍提高。当我D挡匀速60km／h行驶，这时候的发动机转速时1300rpm左右，挂入S挡之后，发动机转速会立马提高到2700rpm，但我还是在60km／h匀速巡航，除了挂入S挡之外并没做其他任何操作，变速箱和发动机这么激烈的响应还是头一回看到。

另外再说一下变速箱的问题，邦奇的CVT在我心目中其实真的一般，但是当我开完了吉利S1之后，我知道他们肯定花了很多时间去标定。虽然逻辑上肯定是比不上本田的CVT，但起码走走停停、超车也不会让你抓狂。

吉利S1的转向手感建立特性偏轻盈，随速助力这一点没问题，速度起来之后会变沉一点。不过这个方向盘的圈速比较多，大概有三圈，而且存在一定的虚位，所以指向并不是那么的精准，还是比较偏向城市使用。

吉利S1的底盘算是比较硬，而且我觉得会稍微有一点生硬，悬挂初段也没有像博越那样做软一些。转弯侧倾俨然是抑制得不错，但整体路面的震动过滤得比较粗糙，过减速带的时候，车内会明显感受到冲击，减震并不是很称职，另外路面的一些细微信息还是能传递进车厢内，后排乘客可能会有怨言。

最后是NVH方面的问题，刚才说到发动机的噪音是一点，此外车速只要超过100km／h，风噪就会越来越明显，此外胎噪也并不小，不过这个价位来看，这些噪音还是属于可以接受的范围之内，车内交谈影响不算大。

总结，如果吉利S1真的卖10万元，那还是蛮吸引人的，外观、内饰、配置一点儿也不差。相比起定位跟高的帝豪GS，吉利S1车身更长，动力参数更强，甚至会有一点倒挂的感觉。这款车怎么看都是一个爆款车型，但话说回来，吉利近几年推出的车实在太多，不如放慢脚步，造更多精品好车？