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节油赛究竟是为了啥?日系厂商扎堆拼省油

一猫汽车网 2017-10-13 06:44:00 作者:杨东琳

记得看过一篇关于准车主选车时,对汽车所关心的要点排名,安全、价格无疑是首要的两点,而油耗高低则是紧跟其后受到很多人关注的点。用同样的油费去换回更加多的行驶里程,肯定是精打细算车主的愿望。

但事实上除了一部分以汽车用作谋生工具的人以外,大部分新车主可能没有发现,特别是生活在大城市的车主,油费所占的比例在用车费用里其实并不是最大头,反而是每时每刻都在算钱的停车费才更容易被忽视。因此很多时候车子油耗数字的高低,反而是用来和车友间日常沟通的谈资。

但几乎成为车厂保留项目一般的节油比赛,无论是邀请媒体参与的,还是让车主一展身手的,都会无所不用其极地大张旗鼓宣传,目的自然是为了让更多人知道车子是多么地省油,而且是在所谓工信部测试过的官方油耗数字基础上,再达至一个令人感到惊讶的低数值。

不过即便是得到这一惊人数值,但其中的种种辛酸也不足以为外人道,有天遇到个刚好参加完这堪比二万五千里长征般高难度活动的朋友,被我用一杯啤酒和一顿烧烤的代价,述说了他痛苦和喜悦并存的经历。

单是从比赛前加油的一幕开始,就觉得这是个并不以日常使用为参考的活动,谁平时加油会死死的盯着油枪,仿佛加油工作人员总会偷偷地克扣起一滴油似的。而且明明是油枪都跳枪了,还总要狠狠地把车子摇了又摇,总觉得油箱里有着莫名的怪物要把它摇出来。

忙完这一圈,油箱终于比平时满枪加油时加多了五块钱油,而朋友看到油钱终于比别人多了几块钱,兴奋得好像在地上捡到钱一样,平时你会在油站看到这些莫名兴奋的人吗?有的话记得打电话报个料,电视台的人最喜欢看到这些自来疯的爆料。

到了开车部分,驾驶者眼神最最集中的位置已不是前方的路况,更多时候眼睛总是瞄着那个瞬时油耗的显示,一秒钟都不肯放过,快满格就垂头丧气,能渐渐下滑一点就兴奋莫名。

在高速或者国道上,这群比赛车辆旁边总会伴随着几台工作车,工作车最大的作用除了监督有没有谁偷偷扔掉备胎或者把胎压打涨到快爆胎之外。经常做得最多的,就是用麦克风提醒这些车辆要开快点,不能低于道路最低限速。我觉得这个提醒是非常有必要的,要是每个司机都知道公路有最低限速标准的话,相信道路通行的速率必然会提高不少,也不会总是出现在快车道慢行的"快车"。

为什么要走得慢吞吞,无非就是为了在4、50左右的时速中获得最低的油耗数字,而且这还要关闭全车空调、音响,把窗户关至仅留一条缝隙。这样真像是在开车吗?不觉得更像是在锻炼生存意志么?

对普通汽油车油耗大家心里都已经有个谱,一箱油7、800公里已经是很不错的数字,日产轩逸甚至把节油赛都开到国外,让老外见识一下中国制造车型的威力,甚至为了获得最极端的成绩,不开到耗尽油箱最后一滴油都不罢休。但对于混合动力车型呢?大家都知道是很省油的,但省到什么程度呢?

朋友经过好几天的磨练后终于有所获益,分享了他的一些经验,让我知道原来混合动力系统的确是省油省得令人难以置信。先说说成绩,为了耗尽全部汽油,最后的几小时只能不停地在傻傻兜圈,而在他们差一分钟就精神崩溃的时候,车子终于死火停下了,那一刻他说简直犹如生命得到解脱一般,累得快要上天了。最终一箱汽油走了1989.3km,平均油耗3.1L/100公里,简直难以置信。

而且根据他的说法,整个快2000公里的过程,其实也没特别大的技巧,总结下来就是能不踩油就不踩油、能不刹车就不刹车、能用纯电驱动就用纯电,其他的所谓小技巧都是心理安慰而已。其实因为同一款车他之前也试驾过一周,豁着开油耗也只是5.5L/100公里而已,所以能创造出这么惊人的成绩是有迹可循的。

同样是运用混合动力系统作为车辆的动力辅助,但很多欧洲品牌厂商的设计理念,都是以电能辅助作为提升性能表现的手段,对于省油的帮助虽然也有一些,但总的来说并不如日系两家的油耗数字那么低。

而且毫无疑问的是,日系本田丰田这两家的混合动力系统,既省油得离谱,而且又能将车辆动力性能提升至彷如之前旗舰级版本的水平。正因为如此,他们在日本本土的一些中高级车型号上,都只售卖混合动力型号,纯汽油版本已没有存在的必要。在纯电驱动汽车普及还只是镜花水月的今天,相信这些已经发展成熟的混动车型,才是最适合目前所需的车型,也怪不得日系厂商肯花那么大的力气去推广。

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