对于汽车圈来说，节后话题太多，关注不过来了，10月11日媒体曝光《宝马合资长城汽车》一事，还没从《奇瑞整体出售》中回过神来的票圈再一次掀起转发浪。

对此，猫哥第一时间联系了长城汽车及宝马中国，双方回复神同步为“需进一步核实，暂时无可奉告”。既不肯定，也不否定，态度相当暧昧。从侧面理解，这也算是对传闻的一种“证实”。

或者传闻并非空穴来风，双方确有意愿合资，就如何满足最新公布的《双积分》政策而言，各家企业再不可能视而不见，无法在规定时间内完成新能源积分配额，意味着将在2020年以后放弃中国这块全球最大的汽车市场中参与竞争。不管是千辛万苦好不容易爬到自主第一阵营的长城，还是指望在中国发力重回全球豪华品牌第一的宝马，无疑都必须做好新能源车这一环。

长城从街边改装厂到百万产销规模的一流中国汽车企业，魏建军此前竖持着他的中国军人式的硬骨气——单干，绝不合资。然而，随着企业的发展，视野的开拓，更重要的是，行业环境的变更，在长城急需壮大的短短几年时间里，赶上的正是汽车行业电动化、科技化、智能化的转型风口，面对对手通过多年合资、整体收购的方式取得人才培养、体系建设及技术创新，提升竞争力的局势，老魏是否存在改变信念，为做强做大，选择引援外资之力？

坊间猜测，双方合作将集中在新能源车生产领域，从另一个角度来讲，这样更容易获得中国政府的批准。从发展角度来说，要在2020年达成200万辆销量目标的20%新能源汽车积分比例，留给长城的时间不多了，寻找拥有技术优势的企业合作，无疑是一个最佳解决办法。对老魏来说，委身于“合资”这样的头衔，远比放弃实现200万产销目标来得好接受。

长城汽车9月销量

宝马方面，已拥有与华晨合资的之诺品牌，为何还要寻找一个新的合作伙伴？在猫哥看来，宝马这一波有点醉翁之意。正如各方传闻，宝马一直以来有在华寻找第二个合资伙伴以扩大影响力，进一步在中国市场发力的想法，此前多次与上汽接触未成，便是最好的佐证。然而，在中国品牌已在传统汽车研发、制造、生产等体系具备一定竞争力的当下，一个海外豪华品牌想要获批第二个合资项目，谈何容易？

华晨宝马新能源车品牌之诺的产品——之诺1E

所以对宝马来说，顺着这一波的《双积分》政策带来的合资潮，在江淮大众、众泰福特之后，与长城牵手，要更为事半功倍。先把第二个合资项目定下来，进一步打开中国市场的窗口也就获得开启，对不管是新能源技术，还是新科技、智能化技术都充分自信的宝马来说，接下来就好办了。

编辑点评：长城是否与宝马牵手？一时半会很难说清。但《双积分》制正在改变市场的格局，企业想要继续参与竞争，不管看不看好纯电动和插电混动车型，都必须陪跑。我们有理由相信，不仅仅是江淮大众、众泰福特、长城宝马，更多的跨企业合作、新品牌，更多的新能源车正在赶来。

然而，一切并没有看上去那么美好，长城习惯于独立行事，拥有很强的自主意识，而宝马多年与华晨的合资也使期习惯于掌握话题权，强强联手，背后可能是硬碰硬，双方若是真的合作，也不会像过去的任何合资企业一样推动发展，摩擦在所难免。正如传闻，在合资工厂选址问题上，有待双方的博弈的结果。