导读：试驾荣威RX3 18T，别拿三缸不当回事。

上汽荣威新出了一款小型SUV，定位在RX5之下。如果你是个懂点儿套路的老司机，一定会认为这台车就是个换标换壳的名爵ZS，反正最早我是这么想的。研究之后才发现，它的尺寸填补了ZS与RX5的空缺，进一步细化了紧凑级SUV市场，这样一来十几万价格区间的SUV都有了上汽的一席之地，而占地儿的车不是一般的车，是我们眼前的这台互联网SUV——荣威RX3。

荣威RX5是个当之无愧的网红汽车，自己本身就是车联网概念最早的一批量产车，加上目前月销量2万+的成绩，想不红都难。RX3趁热出炉，长相看着跟RX5如出一辙，猛地一眼看上去真看不出这俩车的区别来，仔细看看还是能发现设计上的不同的，RX3有更多符合年轻人习惯的细节设计。

新款RX3为大家带来了一款全新的1.3T三缸发动机，别看只有三个气缸，动力可不像排量那么小。162马力、230牛米，这两个数字完爆市面大多数四缸2.0自吸发动机，比很多竞争对手的1.5T发动机还强劲。

外观：这是小号RX5

和RX5等众多靓丽的荣威车型一样，新车RX3同样出自网红设计师邵景峰之手，有了网红设计师，就不愁网红车了。外观的设计与RX5大抵相同，律动设计语言充满全车，车头飞翼的设计与RX5类似，不过进气格栅的面积大幅提升，原来的RX5格栅面积占车头的37%，这款RX3进气格栅面积占车头的46%，占比大幅提升，前脸冲击力更强。

侧面看来RX3没比RX5小多少，设计上差别不大，不过在棱线的使用上有比较大的区别，下侧的棱线更突出，设计师表示这样的设计灵感来源于年轻人经常挽裤腿的习惯，更迎合年轻消费者。

车尾的设计非常简洁，有德系车的风格，看起来非常舒服。尾部最大的亮点在于尾灯内部的造型，“电吉他”造型的光源辨识度非常高，设计师的小心思体现的淋漓尽致，衬托出了尾部设计的灵魂。

内饰：空间是亮点

与车外的简约设计不同，车内内饰部分的设计非常饱满，环抱式内饰中控台，精致不冗赘的镀铬装饰条，藏在细节中的内饰氛围灯，这些设计足以看出荣威对这台车的重视程度，在市场如此快节奏的今天，这样的作品看起来非常舒服，赏心悦目不杂乱是内饰最好的状态。

中控屏的斑马系统是上汽近两年来最有鲜活力的卖点。与阿里合作的斑马云OS可以实现语音控制车窗、导航等功能，车辆状况、在线音乐、保养信息等都能在这套系统中查看。最神奇的是该系统可以控制无人机，实现坐在车内航拍的功能。

大面积皮质包裹在这个级别中并不多见，RX3在很多细节之处都很用心，缝线的处理，按键的工艺看上去都很符合这款车的定位，毕竟定位在这摆着，这部分的成本太高对消费者也没啥好处。

驾驶：别怕三缸不给力，动力比想象好太多

这台1.3T发动机是上汽、通用和通用泛亚汽车中心三方共同研发的，也就是蓝芯动力的新款发动机，我前面也提到过了，163马力、230牛米，这样的数据看起来根本联想不到一台1.3T的发动机，数据比国内竞品高出了一大截，不过，开起来怎么样呢？

RX3和GL6不同，使用了爱信第三代6AT变速器，相比之下更加平顺、经济，发动机与变速器的配合十分默契，加速的时候顿挫感不强，即便是涡轮的介入和升挡，也不会觉得突兀，整体风格就像是修炼了很久的武功高手，完完全全突破个人对这台发动机的偏见。

加速过程非常快，0-80公里/时左右都有不错的推背感，大脚起步前轮会稍有打滑，城市代步非常足够，个人感官推测这款车的0-100公里/时加速不会超过10秒。不过高速超车不会那么果断，舍得踩油门才能获得更好的动力。

高速平稳性非常好，在一天300公里左右的高速体验当中，时速100公里/时的高速并线并不少见，车子能灵活的跟随方向的指令，方向盘可以根据设定分为三挡力度，低速的时候轻的不像话，城市驾驶特别合适，不费力气，不过想要操控回馈感受，那就没有了。

华东地区的高速对车子都不太友好，有很多桥梁的接缝都被顶出个大宝，我们在高速上一路蹦蹦跳跳的，前麦弗逊后扭力梁的悬架设定和大多数同级对手一样，不过弹簧回弹速度很快，不会有多余的震动，同时悬架支撑效果也还不错，紧急转向侧倾不算太大。

总结：一台顺应潮流、展现品牌特色、适合年轻人的SUV

如果不跟你说这是一台三缸发动机，你根本察觉不到他比其他车型少了一个缸，爱信变速器的加持让这台车开起来平顺无比，在噪音、动力响应等方面，RX3都有着比想象中好太多的表现，可能我也要改掉对小排量发动机的偏见了。

它与通用别克GL6、阅朗等车型有相同的发动机，有着比缤智、昂科拉等车型更大的空间，有着自己独树一帜的品牌设计，还有走在对手前面的互联网系统，这些都是这台新车RX3的亮点，总有一个能打动你。至于价格，按照对荣威的了解，新车一定不会贵，有了大哥RX5当15万王，RX3下探到10万左右应该不成问题。

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