“5系是中大型车里操控最好的，E级是最舒服最豪华的。”相信这话放一年前说还没有人否认，不过到今天为止，这情形已然发生了改变，这其中的细节，我们一点一点看，先从外观开始吧，不过说实话，它俩的外观都不是这级别里最吸引人的。

　　这次对比的车型分别是宝马540Li行政版和奔驰E 320 L 运动型 4MATIC，两车都是各自系列的顶配车型（E 320 L有两款顶配，价格相同，外观风格不同），是一场最高水平的对话。

　　这次换代、宝马5系的长、宽、高都比上代车型有小幅增长，唯独轴距保持不变，我个人觉得挺好的，一味地追求车内空间没必要，也永远没个头儿，即便如此，5系的各项尺寸数据也比E级要大，不过看上去却更加臃肿，原因在于它比加长7系短163mm，却高2mm。对比再看一下E 320 L，视觉上就协调多了。

　　关于样式及审美的问题，每个人都有不同的喜好，两车究竟谁更好看就不再多赘述了。然而随着豪华品牌中大型车不断增多，我是觉得奔驰、宝马、奥迪在设计上有些缺乏新意了，倒是沃尔沃S90、林肯大陆在街上驶过，反而更能抓住眼球。

　　从配置表上看，540Li多了转向辅助灯和前雾灯（没有前雾灯并非运动包围原因，非运动版的E 320 L也没有雾灯）以及主动式进气格栅，E 320 L配备电吸门和几何多光束LED大灯，它的大灯更具科技感，可以根据对向车灯进行的区域性的灯光遮挡，转弯时也会自动调节照亮区域，也相当于有弯道辅助的功能。

　　540Li的标配尺寸为18英寸，可选装19英寸轮圈，它们样式比较接近，都为多辐设计，个人觉得远不如E 320 L的六辐19英寸轮圈好看。再来说说轮胎，价格差别巨大，E 320 L配备的倍耐力Cinturato P7前轮胎售价2000元，后轮胎更是高达2300元，价格比540Li的韩泰万途仕轮胎贵一倍多，这轮胎得小心点儿用，一破可就贵了。

● 内饰——对豪华的不同诠释

　　大家都觉得宝马的内饰万变不离其宗，但抛开旧的认识，我觉得这次540Li的中控设计不错，豪华感、科技感都有，虽说是旧瓶新酒，但重要的还是酒不是么？当然，E 320 L的内饰更有新意，并且从设计上来看也更符合传统观念里对豪华的诠释，但它并不老旧，只是这台车的内饰配色略显深沉。

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　　在操作方式上，540Li的中控区域支持实体按键、屏幕触摸及手势控制，使用起来更加便捷直观，各种按键的回馈相对轻柔舒服。E 320 L的中控部分支持按键和COMAND控制器操作，银色的钢琴键手感很棒，黑色按键稍显紧涩，方向盘三九点位置各有一组触摸控制区，但并不好用。

　　两车都配备了液晶仪表，540Li在表盘外沿加上了金属修饰，整体看上去运动感更强烈一些，E 320 L则是一块儿标准的屏幕，和中控屏连在一起看，就是一部完整的iPhone32了。

　　这里再用文字介绍一下两车类似的功能，它们都可以通过USB连接智能手机，也有手机无线充电功能，在车机方面，也都支持苹果CarPlay系统，可以进行功能扩展。

　　虽然不像劳斯莱斯的星空车顶那样炫技，但540Li的星空全景天窗也为夜晚的车内氛围增色不少，如果说两车内部的光带氛围灯能打个平手的话，那么显然一抬头就会发现，最后的赢家还是540Li。

　　这里再聊一下两车的音响，540Li标配哈曼卡顿音响，试驾车选装了宝华韦健音响系统，售价为36000元，E 320 L也选装了价值44000元的柏林之声音响系统，实际听感，两车都在同一水平线上，高端但不惊艳。540Li的声效和同为使用宝华韦健音响的S90相比还有一定差距。

　　座椅方面，两车都能提供非常舒适的驾乘感受，个人相对更喜欢540Li的前座椅，拥有肩部支撑功能，对身体的贴合更好，不易劳累。由于头枕和座椅上部随动，所以头枕也能像E 320 L那样很好地贴合头部。E 320 L拥有很好的侧面包裹，腿部支撑部分调节时，延长部分从下方开始伸展，没有突兀的接缝，看上去更有档次。

　　后排配置同样是540Li占优，多了娱乐系统及座椅加热/通风功能，这些对于后排乘客来说还是很受用的。整体来看，这次540Li的配置丰富得有些出乎我们的意料，相对来看，E 320 L显得有些寒酸了，三角窗遮阳帘还是手动的，这点实在不应该。

● 乘坐空间——E 320 L更为宽敞

　　宝马5系这一次没有加长轴距，却加厚了车内座垫，所以车内空间没那么大，当然宽敞还是足够的。再看看E 320 L，虽然它座垫更薄，而填充很软乎，坐上去有点陷入感，一定程度也增大了头部空间，当然整体来看，E 320 L的后排空间确实大了一个级别，想干什么都可以了。

● 储物空间——基本平手

　　对比一下车内储物空间，E 320 L更加丰富一些，也都各有些不如意的地方。两辆试驾车都装配了车内香氛系统，香氛盒都放在手套箱内，刚才也说了，E 320 L的手套箱剩余空间不大，和这个有关。

　　关于后备厢，官方都没有给出一个具体容积，并且由于两车后排均为电动调节座椅，所以无法进行折倒对后备厢拓展，好在它们的后备厢也都不小，放下20、24、28英寸的三个行李箱都没有问题，由于内部最小宽度不一样，三个箱子的码放方式存在区别，一般情况下来讲不碍事。

　　总结一下两车的静态部分，算是打了一个平手，E 320 L在后排乘坐空间上有明显优势，而事关做工及座椅舒适性方面则是540Li获胜。到目前为止，两车的对比只是热身，真正的重头戏在后面。

● 动力表现——540Li有绝对优势

　　这次的对比都代表着5系和E级目前最好的水平，并且在两者各自的产品序列中，只有顶配车型使用了六缸发动机。这个年头，是否还要买六缸车型我们就不再论述了，不过当启动发动机后，540Li带来的浑厚声音，以及E 320 L那两下出人意料的排气放炮声都会让人多敬它们三分。这当然是一种截然不同的感觉，在中国的各个大城市，四缸的5系、E级满街跑，都太普通了。

　　咱们先从540Li说起，这台B58 3.0T涡轮增压发动机先前已经印证了它不俗的表现，而且在绝大多数时候都是深藏功与名的存在，以正常驾驶中大型车的方式开它，你并不会感受它雄浑的力道，发动机传出着细腻的声线，车内感受的也只是平滑的感觉，直列六缸发动机完美的自平衡性是任何四缸机器无法做到的，四缸发动机豪华感欠佳的这道坎终究没迈过去。

　　再来看看E 320 L，它的初段输出来得要比540Li早一些，发动机的声音也更加浑厚粗鲁，正常行驶，甚至会有一些它的动力比540Li还要好的错觉。当然说到平顺性，E级也不是盖的，毕竟做了多年豪华品牌的老大，这点底蕴都是有的。

　　油门深踩，两车的动力差别才开始变得明显，两台都是动力储备充足的车，但540Li的功力还是更加深厚一些，性能优势能明显得感觉出来。当然，论动力，540Li和E 320 L属于新秀和老将的对决，E 320 L的这台M276 V6发动机属于低功率版本，换成高功率发动机，两者的表现会更加接近。

　　变速箱是一个非常值得聊的话题，两辆车都配备了市面上数一数二的变速箱，540Li使用来自采埃孚的8HP50 8挡自动变速箱，相比前作8HP45,它的齿比有所调整，巡航转速更低，最大承受扭矩也有了提升。它与发动机的匹配几乎是无懈可击，全速段都让你几乎察觉不到顿挫，并且80km/h就能挂上8挡，以1150rpm的极低转速在环路上巡航，那种悠然的感觉是难以比拟的。换挡速度也是干净利落快，划重点，在这代540Li和E 320 L的对比中，5系只能在发动机和变速箱上带来更多的乐趣。

　　奔驰自家的9AT当然也不是善茬，至少从挡位数上，它一下子就领先了。日常行驶，它也能提供非常不错的平顺性和换挡速度，单看它的表现也能拿个很高的分数，但凡事怕比，真若跟540Li的8AT硬碰硬，在这两点上还是略逊一筹。

　　80km/h巡航，奔驰的9AT只能挂上8挡，巡航转速为1250rpm，速度到95km/h后能升到9挡，此时E 320 L开始发挥挡位优势，120km/h的巡航转速为1500rpm，这基本是最低的高速巡航转速了，雷克萨斯家的10AT也是这个水平。

● 加速测试——540Li大胜

　　四驱系统在起步时减小了E 320 L的动力损失，在前2.2秒，E 320 L的加速g值高于540Li，在这之后动力方面的劣势便显现出来。540Li在加速的前半秒后轮会打滑，然而在这之后一路高歌猛进，从加速曲线图上也能看出来，它有着更高的斜率（加速更快），在起步处于劣势的情况下，还比E 320 L提前1.34秒达到100km/h。奔驰需要加快新直列六缸发动机的普及了，或者推出高功率版本的E 400 L，否则在动力上将会一直处于不公平的竞争中。

● 油耗测试——540Li更省油

　　油耗测试中，我们使用两车的节能模式，空调开启恒温22℃，以30km/h的平均时速行驶了111km左右，540Li的实测油耗为10.3L/100km，E 320 L为10.8L/100km，对于六缸的中大型车来说，两车的油耗都能令人满意，特别是540Li，新发动机带来了非常不错的油耗表现，之前测试使用同款发动机的340i和440i，油耗也很低。和540Li上次的单车测试相比，这次的油耗更低，与彼时车辆没过磨合期有关系。

　　看，到现在为止，两车的差距开始拉开了，540Li凭借着更新的动力总成，无论在加速还是在油耗上都将E 320 L斩于马下。变速箱方面，540Li虽然比E 320 L挡位数少1个，但日常表现更佳，获得了更好的分数。

● 540Li竟然更舒服，E 320 L竟然更灵活

　　下面该说说最有意思的事情了，以往这级别宝马和奔驰的对比，结论都是两车在操控和舒适上各自权衡得不同，表现出各自不同的性格，这次不然，新5系已经没法再聊操控了，它舒服得不像宝马，变成了和E级味道相近的一盘菜。

　　底盘结构上，宝马540Li后轮标配空气悬架，E 320 L的全车空气悬架为选装件，价格为19900元，价格不算贵。结构方面，两车后轮均为多连杆式独立悬架，540Li前悬架为双叉臂式，E 320 L为多连杆式，从高级程度来讲，E 320 L占优，当然结构只是一方面，它们都能调校出过人的行驶质感。

　　甚至540Li的底盘舒适性显得更高级，蒙上眼坐车，甚至有7系和E级在对比的错觉，更为厚重的底盘把颠簸过滤得更加干净。540Li甚至有Comfort Plus模式，它给你带来更为舒适的行车感受，这级别真找不到什么车能在舒适度上和它媲美，连雷克萨斯GS都输了。

　　这次的运动模式无非就是象征性的刷个存在，给人感觉也不过是悬架运动行程稍微缩短一些而已，如果让我来说，这次的5系的驾驶模式只有舒适，很舒适和舒适得不像话三种。

　　虽然相比上一代车型，新E级沉稳和厚重的感觉要欠了一分，舒适性仍是毋庸置疑的。又提到凡事怕比这件事了，这次E 320 L在舒适性上面输了，却变得更为均衡。后排的老板满意，方向盘后面的司机也有着更为轻盈灵活的驾驶体验。虽然我觉得老E级的沉稳感觉更加对奔驰的路，但新E级这种收放自如的感觉同样透着的是不凡的功底。

　　两车的转向风格颇有不同，虽然都是轻盈的特性，但540Li有着更浓的电子感，路面信息几乎悉数被隔绝，感觉是方向盘控制着电脑，电脑控制着车轮。相对来讲，E 320 L的转向感觉更真实，更讨人喜欢，它还有上代车型残留不多的粘滞手感，更像是在开车。

　　十年河东十年河西，E级和5系发展到这代，变得更像曾经的对方了，新E级褪去了上一代那种沉稳老练的感觉，变得舒适又好开，新5系没法再谈操控，竟然成了一位披着潮流外衣的成熟大叔，两者角色的对调让人唏嘘。从个人感受来讲，我更偏爱E 320 L的整体感觉，但如果舒适性是这个级别的汽车最适用的评判标准，奔驰不好意思，这次你的对手简直是一辆7系，540Li赢。

● 制动测试——540Li占优

　　两车的制动成绩都属于优秀水平，540Li的成绩更为突出，刹进了38米以内，更轻的车身重量是优势。十次测试中，两车的成绩都很稳定，值得信赖。

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　　这级别的座驾显然不是为操控而生，从车外看，两车的悬架对车身的支撑都不充足，实际在车内，E 320 L的侧倾相对更小，表现得也更加轻盈，车身听话，与方向盘的联动很及时，油门响应也不错，实际绕桩更加灵活。540Li的整备质量更小，却显得更加笨重，车身对转向的响应要慢一拍，方向盘无法及时地把这个大家伙拽到你想要的方向。对比两车，一个像是在骑马，另一个则是骑牛，540Li属于后者。这样的表现一度改写了宝马留在我心里的固有印象。

● 噪音测试——540Li更安静

　　两车的噪音水平比较接近，并且都使用了缺气保用胎，路噪差不多，E 320 L在行驶中发动机噪音略大，不过并不影响车内的静谧感，两车都很安静。

　　在操控方面，E 320 L也着实羞辱了540Li一番，无论日常驾驶的灵活性还是极限驾驶时的可控性都更佳出色。540Li在滤振和噪音方面小小扳回一城，然而在操控与行驶部分，赢家还是奔驰。

● 全文总结

　　相信对比之后，你会发现两辆车在互相竞争中，在保持自己优势的同时，都在向对手学习弥补不足，这一过程中，甚至将自己曾经的劣势变成了强项，令人唏嘘，倒也挺有意思。

　　宝马540Li动力更强，这是作为“驾驶者之车”的宝马应该做到的，然而它的舒适性却超越了奔驰E 320 L，所以当你对这辆车还保留过去的印象时，这次带来的结果确实让人大跌眼镜，再看它丰富的功能，无论前排后排，都能享受到配置与科技的照顾。好了，这次的结论就是这样，如果你更追求舒适，那选择540Li没错的。

　　当然，相比上代车型，E 320 L也做了不小的革新，它有着全新的变速箱，更夺人眼球的内饰设计，特别是一体化的仪表和中控屏幕让人拍案叫绝。然而一番对比，会发现它在用料及豪华感上已经没有绝对优势，反而，在保持舒适性的同时开起来却更加灵活。如果老板你不是经常坐在后排，那么E 320 L在日常通勤会让你感觉更加自如。

　　算到最终比分，540Li以0.2分的优势险胜，也许此时你还在对结论充满怀疑，但事实就是如此。就我个人来讲，认为宝马5系这次调校得有些过于舒适了，相比于一辆舒适和一辆更加舒适的中大型车，我倒是更希望宝马能保留良好的操控来满足不同口味的消费者。只能吃一口锅煮出的相同味道的菜，吃亏的还是我们，但这又有什么办法呢？洗把脸，面对现实吧！

车型图片
基本参数	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
厂商指导价	62.98万	66.39万
参考底价
厂商	北京奔驰	华晨宝马
级别	中大型车	中大型车
上市时间	2016.11	2017.06
发动机	3.0T 272马力 V6	3.0T 340马力 L6
变速箱	9挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5065*1860*1482	5087*1868*1500
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5.7	5.6
实测0-100km/h加速(s)	-	5.47
实测100-0km/h制动(m)	-	38.32
实测油耗(L/100km)	-	13.4
工信部综合油耗(L/100km)	8.7	7.6
实测离地间隙(mm)	-	-
整车质保	三年不限公里	三年或10万公里
车身	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
长度(mm)	5065	5087
宽度(mm)	1860	1868
高度(mm)	1482	1500
轴距(mm)	3079	3108
前轮距(mm)	1596	-
后轮距(mm)	1600	-
最小离地间隙(mm)	-	-
整备质量(kg)	1950	1840
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	-	68
行李厢容积(L)	-	-
发动机	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
发动机型号	-	-
排量(mL)	2996	2998
排量(L)	3.0	3.0
进气形式	双涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	V	L
气缸数(个)	6	6
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	-
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大马力(Ps)	272	340
最大功率(kW)	200	250
最大功率转速(rpm)	5000-6000	5500-6500
最大扭矩(N·m)	400	450
最大扭矩转速(rpm)	1300-4500	1380-5200
发动机特有技术	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝	铝
缸体材料	铝	铝
环保标准	欧V	国V
变速箱	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
简称	9挡手自一体	8挡手自一体
挡位个数	9	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
驱动方式	前置四驱	前置后驱
四驱形式	全时四驱	-
中央差速器结构	多片离合器	-
前悬架类型	多连杆独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/40 R19	245/45 R18
后轮胎规格	275/35 R19	245/45 R18
备胎规格	无	无

主/被动安全装备	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后○	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●	前● / 后●
膝部气囊	-	-
胎压监测装置	●	●
零胎压继续行驶	●	●
安全带未系提示	●	●
ISOFIX儿童座椅接口	●	●
ABS防抱死	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●	●
并线辅助	●	○
车道偏离预警系统	●	○
主动刹车/主动安全系统	●	○
夜视系统	-	-
疲劳驾驶提示	●	●
辅助/操控配置	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
前/后驻车雷达	前● / 后●	前● / 后●
倒车视频影像	●	●
全景摄像头	●	●
定速巡航	●	●
自适应巡航	●	●
自动泊车入位	●	●
发动机启停技术	●	●
上坡辅助	●	●
自动驻车	●	●
陡坡缓降	-	-
可变悬架	软硬调节(选装高低调节)	软硬调节
空气悬架	○	-
电磁感应悬架	-	-
可变转向比	●	-
前桥限滑差速器/差速锁	-	-
中央差速器锁止功能	-	-
后桥限滑差速器/差速锁	-	-
整体主动转向系统	-	-
外部/防盗配置	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
电动天窗	●	●
全景天窗	●	●
运动外观套件	●	-
铝合金轮圈	●	●
电动吸合门	○	-
侧滑门	-	-
电动后备厢	●	●
感应后备厢	●	●
车顶行李架	-	-
发动机电子防盗	●	●
车内中控锁	●	●
遥控钥匙	●	●
无钥匙启动系统	●	●
无钥匙进入系统	●	●
远程启动发动机	-	-
内部配置	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
真皮方向盘	●	●
方向盘调节	上下+前后调节	上下+前后调节
方向盘电动调节	●	●
多功能方向盘	●	●
方向盘换挡	●	●
方向盘加热	-	-
方向盘记忆	●	●
行车电脑显示屏	●	●
全液晶仪表盘	●	●
HUD抬头数字显示	○	●
内置行车记录仪	-	-
主动降噪	-	-
手机无线充电	●	●
座椅配置	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
座椅材质	真皮	真皮
运动风格座椅	-	-
座椅高低调节	●	●
腰部支撑调节	●	●
肩部支撑调节	-	-
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度调节	○	●
第二排座椅移动	-	-
后排座椅电动调节	○	●
副驾驶位后排可调节按钮	-	-
电动座椅记忆	●	●
前/后排座椅加热	前● / 后○	前● / 后●
前/后排座椅通风	-	前● / 后●
前/后排座椅按摩	-	-
第二排独立座椅	-	-
第三排座椅	-	-
后排座椅放倒方式	-	-
前/后中央扶手	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架	●	●
可加热/制冷杯架	-	-
多媒体配置	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
GPS导航系统	●	●
定位互动服务	●	●
中控台彩色大屏	●	●
中控台彩色大屏尺寸	12.3英寸	10.3英寸
中控液晶屏分屏显示	-	-
蓝牙/车载电话	●	●
手机互联/映射	●	●
车联网	●	●
车载电视	-	-
后排液晶屏	-	○
220V/230V电源	-	-
外接音源接口	USB	USB
CD/DVD	-	单碟CD
扬声器品牌	(选装Burmester柏林之声)	HarmanKardon哈曼卡顿(选装Bowers & Wilkins宝华韦健)
扬声器数量	8-9喇叭(选装≥12喇叭)	≥12喇叭
灯光配置	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
近光灯	LED	LED
远光灯	LED	LED
LED日间行车灯	●	●
自适应远近光	●	●
自动头灯	●	●
转向辅助灯	-	●
转向头灯	●	●
前雾灯	-	●
大灯高度可调	●	●
大灯清洗装置	-	-
车内氛围灯	●	●
玻璃/后视镜	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
前/后电动车窗	前● / 后●	前● / 后●
车窗一键升降	全车	全车
车窗防夹手功能	●	●
防紫外线/隔热玻璃	●	●
后视镜电动调节	●	●
后视镜加热	●	●
内/外后视镜自动防眩目	内● / 外●	内● / 外●
流媒体车内后视镜	-	-
后视镜电动折叠	●	●
后视镜记忆	●	●
后风挡遮阳帘	●	●
后排侧遮阳帘	●	●
后排侧隐私玻璃	●	-
遮阳板化妆镜	●	●
后雨刷	-	-
感应雨刷	●	●
空调/冰箱	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
空调控制方式	自动●	自动●
后排独立空调	○	●
后座出风口	●	●
温度分区控制	●	●
车内空气调节/花粉过滤	●	●
车载空气净化器	-	-
车载冰箱	-	-