唯美GT和动感SUV之间，你会怎么选？_自媒体

唯美GT和动感SUV之间，你会怎么选？

2017-10-23 13:55:11 凤凰汽车

导读：唯美GT和动感SUV之间，你会怎么选？

曾经有两台崭新的宝马摆在我的面前，我没有珍惜。等到失去的时候才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此。如果上天再给一次机会，我会对那两台宝马说：我都想要！如果一定要加个期限，我希望是一万年。”

上面这段台词并非小编事后的脑补和YY。如果说，搁以前选择轿车还是SUV答案几乎是明确的话，那么，搁你面前的下面这两款产品，一定会让选择变得困难起来。

葡萄牙里斯本，当凤凰汽车有机会第一时间抢鲜试到BMW 6系Gran Turismo(以下简称6系GT)和全新BMW X3(以下简称全新X3)这两款定位不同、风格迥异，却又同样变化显著的宝马全新一代产品时，面对分发钥匙的工作人员，确实有些举棋不定，左右为难。

幸好，距离他们以进口和国产两种不同形式导入国内还有一段距离，如果，你正巧打算换车或入手，还有足够的时间来思考这道两难的选择题。在此之前，不妨看看我们摸到新车时的兴奋和发现。

一台唯美GT的风格进化论，可以做到什么程度？

Gran Turismo，拉丁文，与英文Gand Touring对应，直译大意是“大型旅行车”。不过，个人更愿意理解成“伟大的旅行车”。通过大胆的车型跨界，GT车型将感性的设计语言和理性的工程思维结合，不仅是对普通轿车的有力反叛，也是对传统旅行车的重大拓展，做到既实用又性感。

试驾一天之后，先说说结论：作为宝马推出的第三款GT车型，上代车型在外形风格、内部空间上的标新立异，对长途行驶中的乘坐舒适性和驾驶乐趣的极致追求，恰恰也是6系GT着力升级的地方。

脸蛋和三围决定了一个美女的回头率，一辆新车也一样。

外在风格变化最直观，相比上代车型略显魁梧和宠萌的身材，6系GT显得重心更低，车体更宽大、更修长。总体视觉印象更加轻盈优雅，同时不失力量感。虽然，官方一再强调6系GT没有直接竞争对手，单从形态上看，的确和保时捷Panamera、奔驰CLS ShootingBrake、奥迪A7等大型四门轿跑车之间，有着更为接近的风格。

看脸蛋，尺寸超大的标志性双肾进气格栅和标配LED技术的大灯采用开眼角设计，位置外移的尾灯采用三维立体造型，加上线条更为简约、扁平和锋利的车尾，共同营造出充满运动气息的力量感。也就是说，该孔武的时刻足够有力，该轻舞的时候又飞扬得起来(这一点，在驾驶过程中也有直观的体现和印证)。

论三围，修长优雅的身材则来自车身尺寸和比例的调整，以及众多设计细节的雕琢。

尽管3070mm的轴距和1902mm的高度均保持不变，1538mm的高度甚至还减少了21mm，但是通过倾斜角增加的A柱，车身最高点前移至B柱上方，随后一口气与车尾融为一体的平滑溜背线条，辅以增加87mm达到5091mm的车长，降低64mm的车尾，以及更为狭长扁平的后排侧窗，搭配标志性的霍夫曼弯角，侧面几条折线的明暗处理，从各个角度实现了让车身变得更加修长和优雅的视觉效果。

难怪，Claus-Otto Criebel先生——这名6系GT的项目负责人会自信满满地向凤凰汽车求证道：“充满现代感的设计是第一位的，6系GT将率先通过这一点来打动新生代用户们更年轻、更时尚的趣味。在看重新车颜值的中国，他能比前代车型更加流行吗？”

当时我就给出了肯定的回答。这并非出于礼貌或客气，而是6系GT围绕风格的进化论不止于设计，或隐蔽或明显，新车内在的变化同样巨大。

数字应该是最直观、有力的证据。

比如，风阻系数从上代车型的0.29降到0.25。这受益于一系列空气动力学性能的优化：更加掀背的车顶造型、低矮的侧面轮廓、智能降阻的进气格栅、几乎完全封闭的车底、主动式后扰流板，等等。

比如，相比上代车型车身重量减重约150kg。这主要是通过智能轻量化结构，并加大铝材、高强度钢在车身、底盘众多部件中的使用比例，并配合激光焊接技术来实现。

比如，相比上代车型行李箱容积增加110L，达到610L，后排放倒之后的储物空间增加了100L，达到1800L。而这些是在车身高度降低，座舱位置后移的情况下，通过优化客舱组件实现的。

说了这么多设计，新车的驾驶感受和性能表现呢？

前者通过一句话就可以概括：和全新一代BMW 5系神似。包括灵敏的发动机的响应，轻盈而精准的转向，灵活又富有质感的先进底盘，向自动驾驶有力迈进的丰富智能驾驶辅助功能等，将宝马式的驾驶乐趣继续推向极致(具体请参考凤凰汽车之前对全新5系的试驾报道)。

性能方面做到了高效低耗，新车提供两种动力选择，一款3.0L直列六缸汽油发动机和2.0L四缸汽油发动机，匹配8速Steptronic手自一体变速箱，加速时间较上一代车型最多减少了0.7秒，油耗和排放则最多降低了15%。

一台动感SUV的功能演化论，可以抵达怎样的边界？

无数先例表明，经历七年之痒的结果往往只有两个：要么，因为失去新鲜感分道扬镳，要么，因为不断发现魅力而加倍热爱。时隔七年，姗姗来迟的第三代BMW X3属于后者。有一句中国俗话就很适合他：好饭不怕晚。

虽然摸到新车的时间只有短短半天，试驾里程也不过百公里，却足以留下深刻的初印象：身为豪华中型SUV市场里好开和实用的代表，依旧硬朗、有趣的驾驶质感在情理之中，变得如此好看、好坐却是预料之外。

先说一说情理之中的驾驶质感。

全新X3采用宝马最新一代动力总成。目前，提供高低两种功率的2.0L四缸汽油发动机、一款3.0L的直列六缸汽油发动机，均匹配8挡Steptronic手自一体变速箱。先期上市车型均配备xDrive智能全轮驱动系统，随后，还将在欧洲市场之外推出采用后轮驱动的sDrive20i车型。2020年，还将率先提供纯电动车型。

以这次我们试驾到的X3 M40i——X3家族首次推出的M运动性能车型为例，4.8秒即可破百的实力，更为犀利的动态行驶性能来自以下众多环节的加持：仅为0.29的同级别最低风阻系数，比上代X3 xDrive 35i配备的动力最强的发动机还高出40kW功率的3.0L直列六缸汽油发动机，动力分配更偏向后轴的xDrive全轮驱动系统，当然，还包括可变运动型转向系统，和采用M特有调校的运动型底盘，等等。

接下来，再看一看预料之外的好看、好坐的部分。

历经三代车型的沉淀和演变，基于宝马全新CLAR平台的全新X3，无论外部形态的年轻、时尚，还是内部空间的高档、舒适氛围，都是一次自我革新式的重大演化。

和前两代车型方正、持重的造型风格不同，除了车身尺寸基本保持不变，全新X3通过一些核心元素与最新家族化设计语言的同步，来强化外在的律动感和时尚感。比如，尺寸更宽大、富有立体感的双肾进气格栅，更具视觉冲击力的前进气口和首次出现在X车型上的立体六边形LED雾灯，三围立体造型的LED尾灯。

而着力往高档、舒适方向营造的内饰，不仅仅是由50mm轴距加长带来的空间优化，选材的细腻和做工的精致都在向更高级别车型看齐。

举两个例子就能说明这一点：第一，作为家族标志的字母X3，以不同形式出现在了B柱上方、前后车门饰板的电镀装饰条上，以彰显质感和自信；第二，通过选配，包括全彩平视显示系统、全液晶数字仪表、悬浮式中央触控显示屏和手势控制等以往只在最新款BMW7系和全新5系上应用的配置，也可出现在全新X3上。

或许，我们试驾的车型和最终国产的产品还会有差异，关于国产加长的问题却已经有了明确的答案。负责车身和外观设计的Martin Mayer先生告诉凤凰汽车：“通过这次50mm的轴距加长，和多处储物空间的巧妙设计方案，全新X3有足够宽裕的空间表现，加上优质选材和做工，国产时无需加长轴距也能确保乘坐的宽敞和舒适。”