在中国汽车市场，有种持之以恒的火爆叫SUV。无论身处哪个级别的细分市场，SUV都像是群雄割据的战场上那块决定胜负的必争之地。因此对于价格区间有所重叠的长安福特锐界、广汽丰田汉兰达和上汽大众途昂而言，也免不了为了谋取更大的市场份额而大动干戈。

　　从2015年4月开始，首次实现国产化的新一代长安福特锐界就在国内中型SUV市场掷下了一枚震撼弹。大空间、强动力和足够经济的售价，让锐界一跃成为同级别的翘楚，更让一众竞争对手为之胆寒。单从视觉表现来看，国产车型依旧保持着海外版福特EDGE（锐界）硬朗结实的外在气质，而新的家族化设计语言则令现款车型的眉目更显清秀，进而也收获了颇具前卫动感的年轻印象。

锐界的整体造型是三车中最为动感的。而这一偏向动感的造型设计也的确体现在了它的行驶表现方面。

侧身的线条紧实而动感，富有力量感的腰线设计加强了整车的硬朗感。

车尾的设计多以锐利而富有棱角感的线条为主要基调。而对比汉兰达和途昂来看，锐界的车尾则更加精炼，无臃肿感。

　　作为国内中型SUV市场的常青树，广汽丰田汉兰达同样有着受人尊崇的行业地位。尤其是在与国产锐界同年上市的第三代车型上，丰田不仅带来了全新的涡轮增压发动机，更在车辆的外观设计上取得了令人赏心悦目的进展。相比第二代车型更加修长、宽大的车身尺寸，以及更为硬朗的车身线条，都让这位一向温文尔雅的“超级奶爸”平添了几分彪悍与威猛。

汉兰达则采用了夸张的大面积镀铬格栅设计，这也是丰田近几年来一直所秉承的设计思路，用以打消人们对于丰田保守的固有看法。

车侧的线条较为平缓柔和，并不像锐界那么强调力量感。

夸大的尾灯同样彰显着丰田品牌想要突破的理念。与此同时，更多复杂线条的设计也同样吸引着你的眼球。

　　为了补强在中型SUV市场的产品阵容，上汽大众在年内先后推出了途观L与途昂两款重量级车型。而除了同为城市SUV的市场定位之外，眼前的途昂无疑还是大众MQB平台下体格最大的。在外观设计方面，大众的确很少犯错，但究其原因在于大众始终坚守着自己一成不变的造型风格。不过，在途昂身上，简洁和富有力量感的设计所凝练出的大气与时尚格调仍充分迎合了国人的审美特征。

途昂是三款车中外观上最有气势的。除了平直粗狂的线条外，更大的尺寸则是它致胜的法宝。

前轮拱以及后轮拱处所勾勒出的肌肉线条让途昂的侧身看上去不再单调。

车尾的设计偏向简约。贯穿车尾的镀铬线条一定程度上提升了档次感。

　　不过，在外形尺寸上，三车对比的局势似乎有些一边倒。诚然，有着跨级别市场定位的途昂在三围尺寸和轴距方面都表现出了优势占尽的霸气。而同属标准七座中型SUV的锐界与汉兰达则把胜负的悬念留到了随后的空间体验环节。

车身尺寸对比
车型	锐界	汉兰达	途昂
长（mm）	4878	4855	5039
宽（mm）	1925	1925	1989
高（mm）	1770	1720	1773
轴距（mm）	2850	2790	2980
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在灯光系统方面，锐界提供了带有远近光双透镜的全LED光源，且同时配备了自动大灯、转向头灯与LED日间行车灯。

相比之下，采用全卤素光源的头灯系统则让汉兰达看上去欠缺了些许时尚感。而近光LED光源和自动大灯功能则仅在2.0T与3.5L的顶配车型出现。

除了与进气格栅无缝衔接的造型设计，途昂的头灯系统还具备堪称一流的照明效果。同为全LED光源的远近光分体式前大灯在配有双透镜的同时，更是全系标配了LED日间行车灯与自动头灯。

全LED光源使锐界的尾灯看上去更锐利也更具科技感。

汉兰达的尾灯虽然尺寸很大，但卤素光源让视觉效果不那么突出。

途昂的尾灯采用LED光源，且内部的结构设计很有新意，夜间亮起时辨识度很高。

锐界采用双边单出共两出口的排气形式。

汉兰达的排气口为隐藏式。

途昂的菱形排气口只是装饰，真的排气口其实隐藏在车尾下方。

锐界的双五辐式轮圈造型动感，且配有电镀装饰处理。轮胎采用固特异御乘系列，尺寸为245/50 R20。

汉兰达的五辐式轮圈造型略显平庸。轮胎采用邓禄普的GRANDTREK系列，尺寸为245/55 R19。

途昂的轮圈造型与锐界有异曲同工之处。轮胎采用马牌CSC5系列，尺寸为255/50 R20。

　　内饰造型方面，锐界的设计更偏向于轿车化，而汉兰达和途昂则体现出更加粗狂的SUV风格。而在做工方面三车都表现出了不错的水准，对于软性材质的应用都并不吝啬，而比起细腻程度来说，锐界和汉兰达则更胜一筹。

锐界的内饰造型更偏向于轿车化。它拥有细腻的中控台包裹材料和良好的做工，并且在主副驾驶员大腿碰到中控台的区域，锐界是三车中唯一采用软性材质包裹的。

汉兰达的内饰同样表现出丰田在设计风格上的突破创新。不规则的中控造型和宽大的下部储物格在视觉表现和实用性方面都具有良好表现。

途昂则秉承着大众一贯以来规规矩矩的设计风格。虽然在装饰面板和材质应用上颇有新意，但四方的造型还是略显呆板了一些。

锐界采用三辐式方向盘，并采用真皮包裹。除多功能按键和换挡拨片外，锐界是三车中唯一配备电动调节方向盘这一配置的。

锐界采用了电动调节方向盘。

汉兰达的三辐式方向盘同样采用真皮包裹，但欠缺了换挡拨片，不过它的手感是三车中最厚实的。

大众的家族式方向盘造型大家应该并不陌生，它的优点是提供了换挡拨片，缺点是盘辐有些偏细，影响了握感。

锐界的仪表盘除了转速以及时速的刻度采用传统样式外，其余的信息均为液晶显示屏提供。

汉兰达的仪表盘布局相对传统。机械式的转速以及时速仪表搭配上中央的彩色多功能显示屏能够做到阅读清晰明朗。

途昂的仪表盘自然不用多说，全液晶的形式在同级别内处领先地位。

　　锐界的SYNC 3代多媒体系统采用8英寸电容触摸显示屏，可结合物理按键进行操作。内含导航、蓝牙、多媒体娱乐等功能。

另外，难能可贵的是，该系统还可同时支持安卓和苹果两种系统进行手机互联和双屏映射操作，在用户友好性方面表现十分出色。

汉兰达的多媒体显示屏同样为8英寸，但触控屏幕为传统电阻屏，灵敏度略有逊色，同样采用了触摸与物理按键相结合的形式进行操作。功能与锐界基本一致。

途昂上所搭载的大众第二代MIB多媒体系统也采用的是8英寸电容触控屏幕，可进行多点触控操作，除了一些常规功能外，也额外支持手机互联功能。

锐界采用了三区域自动空调。前排座椅提供了加热以及通风功能，并且还提供了方向盘加热功能。

它的后排也提供了独立温区控制，且后排座椅也带有加热功能。另外，锐界的后排还提供了点烟器以及电源插口，并且也是三辆车中唯一提供后排多媒体控制的车。

汉兰达同样采用了三区域自动空调，前排座椅提供了加热以及通风功能。

汉兰达的后排同样拥有独立的温区控制，但后排座椅并无加热。

途昂采用了三区域自动空调，前排座椅提供了加热，但并无通风功能。

途昂同样拥有后排独立温区控制，并提供了后排座椅的加热功能。

在驾驶辅助方面，锐界拥有发动机启/停功能以及自动泊车。

汉兰达虽然不具备自动泊车，但提供了陡坡缓降以及中央差速器锁止。

途昂在驾驶方面的配置较为齐全。除了自动泊车外，它还提供了驾驶模式选择系统。

三车均提供了四窗一键上下以及后视镜的电动收折功能。

　　现在的7座SUV甚是火爆，所以此次参与测试的三辆车我们均挑选了各自产品线中的7座车型，来看看三辆车的车内空间是否能够满足这一级别车型消费者的需求。

　　锐界的座椅配置是三车中最高的。除了完备的座椅加热以及通风功能外，它是三辆车中唯一提供电动折叠第二以及第三排座椅的，而这一配置则极大简化了车辆在载员与载物之间转变的过程。

锐界的前排座椅提共8方向电动调节以及腰部支撑外，主驾驶座椅还支持两组座椅记忆功能。

第二排座椅支持前后以及靠背俯仰度调节，并且可以电动进行放倒。

后排则支持电动放倒以及升起。

　　汉兰达在前排座椅上提供了8方向电动调节以及腰部支撑，同时主驾驶座椅也提供了两级记忆功能。但它的第二以及第三排座椅不支持电动调节，需要自行翻折。不过汉兰达的座椅有个优势，它的坐垫较为柔软，舒适度较高。

汉兰达的前排座椅提供了8方向电动调节（副驾驶位4方向）,同样也提供了两级座椅记忆功能，但腰部支撑仅限主驾驶座椅。

汉兰达的第二排座椅同样支持前后以及靠背俯仰度调节。

第三排座椅虽看起来比较单薄，缺少了像锐界那样的电动收折功能。

　　途昂的座椅也较为宽大，但填充物不及汉兰达和锐界柔软。途昂的前排座椅提供了8方向电动调节以及两级座椅记忆功能。第二排座椅支持前后以及靠背俯仰度调节，第三排也没有提供电动收折。

主驾驶座椅提供了8方向电动调节，且主副驾驶均提供了腰部支撑功能。主驾驶位置还提供了两级的座椅记忆功能。

第二排座椅支持前后以及靠背的俯仰度调节。

途昂的第三排座椅纵向以及横向的空间都最为宽大。但遗憾的是它也同样没有提供电动收折功能。

　　在空间体验中，我们的体验者身高分别为175cm（体验第一以及第二排）和170cm（体验第三排）。实际测试后，空间表现印证了尺寸即王道这个道理，拥有越级车身尺寸的途昂在第二以及三排空间表现上有一定优势。而锐界和汉兰达则基本打个平手。

锐界的主驾驶座椅能够调节至更低，因此驾驶时更像轿车。它的第一排头部空间为一拳两指。

将第二排座椅调整至最后，体验者在第二排可以获得一拳的头部空间以及两拳半的腿部空间。

在第二以及第三排同时有成员乘坐时，第二排乘客能够获得最大四指的腿部空间，第三排乘客能够获得最大三指的腿部空间，第三排头部空间四指。

汉兰达的主驾驶坐姿比锐界略高一些，所以头部空间略小，为一拳一指。

第二排的乘坐空间同锐界一致，也是头部一拳腿部两拳半的空间。

在第二以及第三排同时有成员乘坐时，第二排乘客能够获得最大四指的腿部空间，第三排乘客能够获得最大一拳的腿部空间，第三排头部空间两指。

途昂所能提供的坐姿最低，但由于中控台很高，所以调至最低时视野并不好。但它的头部空间最大，为一拳四指。

第二排的头部空间比锐界和汉兰达略大，头部一拳三指腿部两拳半。

在第二以及第三排同时有成员乘坐时，第二排乘客能够获得最大四指的腿部空间，第三排乘客能够获得最大四指的腿部空间，第三排头部空间一拳两指。

　　储物空间：

　　锐界储物空间一览

　　汉兰达储物空间一览

　　途昂储物空间一览

 

 

 

 

 

　　在测量后备厢空间时，为了给大家更直观的感受，我们使用了三个标准大小的行李箱来进行测试。行李箱从小到达依次为20寸、24寸、28寸。

锐界在使用第三排座椅的情况下可以放下28寸和20寸两个行李箱。

放倒第三排座椅后，三个行李箱可以轻松放入后备厢，且高度还有富余。

锐界是三车中唯一提供电动放倒第二排以及电动放倒和升起第三排座椅的车。它的后备厢最深为2100mm，标准深度为1200mm，最小深度为350mm，宽度为1150mm，高度为950mm。

汉兰达在使用第三排座椅的情况下可以放下24寸和20寸两个行李箱，比锐界小了一些。

放倒第三排座椅后，三个行李箱可以轻松放入后备厢，但高度上不及锐界留的余量大。

汉兰达的后备厢最深为2100mm，标准深度为1050mm，最小深度为400mm，宽度为1150mm，高度为850mm。

途昂在使用第三排座椅的情况下可以放下24寸和20寸两个行李箱，比锐界小了一些。

放倒第三排座椅后，三个行李箱可以轻松放入后备厢。

途昂的后备厢最深为2150mm，标准深度为1300mm，最小深度为600mm，宽度为1150mm，高度为950mm。

　　参加测试的三辆车中，锐界、途昂、汉兰达都有动力更强劲的V6发动机版本，而锐界与途昂的V6发动机还带有涡轮增压。不过我们还是选择了这三辆车都最走量的2.0T车型来进行测试。三款2.0T发动机中锐界的马力最大，而汉兰达则与途昂的马力一致。扭矩方面，三车的最大扭矩均为350Nm。在变速箱方面，锐界与汉兰达均为6AT变速箱，而途昂则采用了7 DCT变速箱。

　　锐界的发动机参数明显优于汉兰达以及途昂，而在实际驾驶感受方面，锐界的2.0T发动机也的确表现出来较强的动力感受。锐界的加速力道要明显优于汉兰达，不过途昂虽然动力参数不及锐界，但实际的动力输出也并不弱。锐界与汉兰达的输出特性较为接近，都给人以较为线性的感受。

锐界的发动机参数最为突出，而实际驾驶感受也的确如此。发动机的出力十分线性，基本能够做到随踩随有。主观动力感受是三车中最为灵动的。

汉兰达虽然出力特性也极为线性，但动力反馈略有些弱，加速力道不及锐界以及途昂。发动机的输出不急不躁，属于稳中求快的类型。

途昂的这台2.0T发动机发力特性有些暴躁，但不线性感是三车中最为明显的。其加速力道也很强劲，只是略微需要拿捏下转速。

　　锐界与汉兰达都采用了技术和标定都非常成熟的6AT变速箱，但二者变速箱的“性格”也还是各有特点的。在齿比设定方面，这两台6AT变速箱都让人挑不出任何的问题，中高车速下的巡航转速也都比较经济。另外就是换挡速度以及逻辑方面，也都表现得炉火纯青。而大众的7DCT变速箱由于挡位更多，所以在加速的连贯性方面更有优势，而在巡航转速下的表现则与6AT差距不大。

锐界的变速箱所表现出的特性与它偏向运动化的特质较为贴合。其换挡速度要比汉兰达略快，而且变矩器的锁止范围也几乎能与途昂上的双离合变速箱媲美。

汉兰达的6AT变速箱优点是更加平顺，但整体的性能更慵懒一些，这体现在换挡速度和变矩器锁止方面。

而途昂上的7DCT变速箱虽然采用的是双离合构造，但大众并没有把它标定得过于运动。在保证平顺性的前提下牺牲了一些换挡速度，这只是相比大众旗下的一些轿车而言。

　　在动力总成的标定方面，锐界和途昂的“性格”较为接近。二者都表现出了较强的运动驾驶特性，发动机的反馈都比较迅捷，变速箱的反应也更快一些。而汉兰达则表现出了更加舒适以及稳重的特性。

锐界和途昂的动力表现都属于偏运动一类的，油门更加灵敏，变速箱也更活跃，动力输出的力道也更强。而汉兰达则偏重舒适性与平顺性。

　　而在底盘以及操控感受方面，锐界则有着更加全面的表现。相比汉兰达和途昂的一味舒适，锐界在保证行驶质感以及舒适性的同时，在三车中有着最出色的操控性，或者说令驾驶员愉悦的驾控感，这点是汉兰达以及途昂上所不具备的。而汉兰达则全面偏向舒适性。途昂同样很舒适，不过由于车身尺寸的牵绊，动态性能略逊于锐界。

参与测试的编辑们都对锐界底盘的全面性给予了肯定。首先它很舒适，但同时在你过弯时又能够给予你充足的稳定性以及主观上的驾驭感。整体操控性犹如福克斯般灵巧。

汉兰达的底盘则是完全向舒适性一边倒的调校。如果你是喜爱那种忽忽悠悠的舒适性，那么汉兰达肯定对你的胃口。

途昂则给人感觉更加厚重。底盘质感与锐界很像，虽然很舒适，但没有汉兰达的那种主观上的不安定感，它也同样的保留了一定的驾驭感。

　　三车中转向机构表现最出色的依旧是锐界，所以在整个操控性方面，锐界给人感觉明显不像是一辆中型SUV，福特在标定锐界时一定程度上将它的整个驾控感受缩小了一到两个级别。汉兰达在日常驾驶时的转向特性并无缺点，但一旦涉及中高速的复杂弯道时，其随速增益的缺陷便暴露出来。途昂的表现同锐界很接近，也是偏向运动的标定，但也同样轻柔。

锐界的转向手感建立一定程度上提升了整个车的驾控感，也让这辆车明显更听话更可控。搭配上底盘的调校，它的动态表现并不像一辆中型SUV。

汉兰达则依旧是一副人畜无害的样子。转向的标定很轻柔，但随着速度的增加，它转向比的劣势会一下子暴露出来。

途昂的转向标定和锐界很像，整体手感很紧实。该轻则轻，该重则重，但回馈不及锐界清晰。

　　在动力以及底盘两个方面上，锐界所表现出的全面性让人称道。动力很线性，但在需要的时候又能够给你足够的力道。而底盘则在保证质感的同时把操控性也做到很棒。汉兰达的整体表现与我的预期很接近，一边倒的偏向舒适与轻便，是代步的不二之选。而途昂则在动力表现上更突出，底盘不及锐界那么全面，虽然舒适性得以保证，但它开起来还是会给人偏大。

锐界表现均衡，无论是动力、操控、舒适性。汉兰达则为家庭用户考虑得更多，但在底盘操控性方面距离锐界和途昂差距较大。途昂动力更强，舒适性也很不错，但操控性不及锐界。

　　绕桩测试的结果十分鲜明，锐界偏向运动化的转向调校让整个车在这个环节中的表现明显优于汉兰达和途昂。而汉兰达的表现则有些糟糕，它的转向调校牵制住了车辆的大部分性能。途昂的转向很不错，但车身回摆的惯性抑制不强。

锐界优秀的转向建立特性在绕桩时得以充分展现，它让驾驶员能够更加轻松的操控车辆完成绕桩动作，且悬挂的支撑性也比较到位。

当我用锐界绕桩的速度驾驶汉兰达时，在第二个桩时车身就马上跟不上节奏了。较大的侧倾也让车身的惯性继续加大。

途昂的转向手感很紧实，一点都不像是一辆大车。悬挂也一定程度上能够支撑得起这个车身，只是回弹的速度有些偏慢。

　　三辆车中，只有途昂在起步时能够算得上是真正的弹射起步。这主要是因为它的双离合器变速箱的物理结构可以让发动机与变速箱断开，进而使用更高的转速进行弹射，所以它的百公里加速成绩有着先天的优势。而锐界和汉兰达的6AT变速箱则在起步时有一定的限制，这也是因为液力变矩器的物理特性所致。

　　在刹车测试中，锐界的成绩最好，而且刹进了40m大关。不过三车相差的距离并不是十分巨大。全力刹车时的姿态方面也都比较接近，只有汉兰达因为悬挂较软的缘故在前倾上略大一些。

　　紧急变道测试又称“麋鹿测试”，是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。顾名思义，从名字可以看出，这个项目起初是为了紧急躲避从路边突然跳出来的大型动物，避免发生重大交通事故而衍生出的测试项目。在“麋鹿测试”项目中，检验的重点就是车辆高速躲避障碍物的能力。在这个环节中，我们遵循ISO3888-2标准执行。测试车辆顺利通过障碍物的车速越高，也就代表着能力越强。

　　锐界：

　　对于三台高车身、高重心，体重也都达到了2t的大家伙来说，紧急变道测试的确是一项非常必要而又刺激的测试项目。而福特锐界扎实的底盘在测试过程中有效增强了驾驶员的信心，一次又一次地将通过车速推至更高。

　　三车中运动感最强的福特锐界在紧急变线时，较为坚实的避震阻尼能在打方向的一瞬间为车身提供了充足的支撑，让整个车身能在转向时迅速做出反应，随着驾驶员的意图顺利完成第一次变道。随后，避震器较高的回弹阻尼可以在完成第一次变道后及时拉住高大的车身，非常平衡的底盘表现配合介入及时的车身电子稳定系统，以轻度推头的姿态完成测试。整个过程车辆姿态非常稳定。最终，福特锐界紧急变道测试的进入车速为75km/h。

　　汉兰达：

　　老实说，汉兰达在三车中有着最柔软悬挂与最柔顺的行驶表现。也正因为如此，在测试之前我们对它的期望值并不太高。在实际测试过程中，汉兰达的车身姿态在三车中也表现的最为夸张，并伴随着明显的车身侧倾和强烈的轮胎形变。但姿态夸张并不意味着极限低，汉兰达虽然姿态夸张，但循迹性却并不算低。悬挂虽软，但也有一定的韧劲，车身电子稳定系统的介入也比较积极并十分柔和。最终，丰田汉兰达紧急变道测试的进入车速为72km/h。

　　途昂：

　　途昂庞大的体型乍一看去，不免会让人对其在测试中的表现产生怀疑。但途昂实际的操控表现却更像是一台紧凑型SUV。在测试过程中，途昂的底盘反应也带着浓浓的大众风格——非常保守。它的悬挂支撑并没有锐界那么充足，也没有汉兰达那么柔软，转向的精准程度同样介于两者之间，在紧急变道时，虽然车身并没有出现大幅度的摇摆，但庞大的车身依然存在着些许滞后感，车身电子稳定系统的介入比较积极并柔和。整个测试过程虽然稳定有加但平淡无奇，最终大众途昂的紧急变道测试的进入车速为74km/h。

　　噪音测试：

　　编辑点评：先来说说锐界的综合表现。在配置方面，锐界无疑是三辆车中舒适性配置最完备的，但在驾驶辅助类的配置上不及途昂那样丰富。与此同时，锐界是三辆车中唯一提供电动调节后排座椅的车。而在驾驶方面，锐界无疑是本次对比测试中我最喜欢的，因为它在操控性和舒适性中的平衡性最好，同时驾驶参与感和整车动态表现都是三车中最好的。汉兰达也有自己很显著的优势，如果你喜欢与世无争的那种驾驶意境，那么汉兰达是最适合你的。但它对于车辆动态的把控能力欠缺了不少，尤其是在给予驾驶员信心方面。而途昂则表现较为全面。首先它的先天尺寸大就为车内空间加分不少，同时它的配置也同样不输另外两位竞争对手。只不过对途昂而言，最大的问题就是它的价格要比锐界和汉兰达都贵了不少。