导语：数说风云：韩系触底反弹/VV7首战告捷。

不知从何时开始，“金九银十”逐渐成为了众行业及商家最为期待的日子，据说在这两个月里，消费者的购买欲望会像吸了水的海绵，“嘭嘭嘭”的膨胀着，因此，各行各业在这两个月的时间里都会摩拳擦掌，卯足了劲儿的大干一场。至于这其中的原由，纵使查遍度娘也没给出一个让人信服的答案，所以就此略过。不过值得一提的是，在中汽协刚刚公布的销量数据中，我们惊喜的发现，在购置税退坡冲击减缓以及市场销量回暖等因素的帮助下，9月份汽车市场的销量成绩的确呈现出相对上扬的走势。今天，就让“察数姑”（没错，就是我，一个喜欢观察数据的姑凉）带领大家一起来扒一扒9月各车企的销量数据，以及销量背后的故事。

9月乘用车销量数据
车型	销量（万辆）	同比增长（%）	环比增长（%）
轿车	116.12	3.74	24.46
SUV	97.08	10.45	25.46
MPV	16.59	-25.10	20.15

　　根据中汽协发布的销量信息来看，今年9月份，在中国汽车三大细分市场中，增长最快的依旧是SUV市场，其中，中国品牌以59.6%的绝对优势占领了该车型品类的NO.1的位置。不过在拿到本月的销量数据之前，察数姑就已经凭借自己时而在线、时而隐身的第六感隐约猜测出了排行榜上的几大猛将，而到手的销量数据证明，这一次察数姑的第六感还是 “存在于服务区内”的。

走自己的路 让别人无路可走——哈弗H6

　　如果让每一个品牌都来给自己选上一句座右铭的话，那哈弗H6的座右铭一定是“走别人的路，让别人无路可走”。在宝骏510的强势追击下，看着排行榜上依旧稳坐冠军宝座的哈弗H6，就连“察数姑”都觉得有些视觉疲劳了。根据长城汽车发布的9月产销数据来看，长城汽车当月总销量为102037辆，其中，排名第一的单一车型依然为哈弗H6（严谨的说应该为哈弗H6家族），其9月总销量为45161辆，占长城汽车总销量的近一半左右。

 

　　面对这鹤立鸡群的哈弗H6的销量数据，察数姑特别想说上一句：这长城哪是在靠单条腿走路，简直就是在练“一指禅”。但是不可否认的是，哈弗H6自2011年上市至今已经发展成为一个家族型产品，在指导价8.88—17.18万元这个差价不足10万元的区间里，哈弗H6家族拥有多达109款的在售车型。如此众多的产品不但没有让消费者挑花眼，反而聚拢了更多的客户。因此，哈弗H6能在竞争最为激烈的SUV市场连续蝉联54个月的销量冠军，靠的的确是一套真本事。

　　但是俗话说“树大招风”，对于哈弗H6来说，还是要时刻保持危机意识的。随着宝骏510的强势追击，8月份二者之间的销量差距曾一度被拉到了一千辆左右，直接威胁到了哈弗H6的霸主地位。所以为了保住“神奇的东方SUV”这一名头，长城汽车除推出2018款哈弗H6运动版外，还针对细分车型哈弗H6 coupe推出了降价措施，以此来稳固其冠军位置不动摇。

饮鸩止渴还是触底反弹？——北京现代

　　从去年年底开始，受萨德因素影响，加上自身产品竞争力的下降，韩系车在中国市场的地位受到了严重的考验，再加上曝出的北京现代工厂停产、供应商断货的新闻，更是令其雪上加霜，一时间，来自四面八方的唱衰声不绝于耳。然而就是在这样的情况下，借助金九银十的帮助，岌岌可危的韩系车依旧展现出了点儿回暖的意思。

　　根据9月份销量数据显示，北京现代当月销量为85040辆，同比增长60%，环比增长41%。这样的恢复速度之快，令人咂舌。但事实当真如销量数据显示的那样，消费者对于韩系车又回心转意了吗？事情似乎并没有想象的那么简单。深究其原因不难发现，在品牌影响力不断下跌的情况下，北京现代仍能迅速恢复元气，主要还是依赖其降价优惠政策。9月19日，全新瑞纳正式上市，为了吸引消费者的目光，北京现代主动玩了一把价格战，相比旧款起步价为7.39万元，全新瑞纳起步价只需4.99万元，这样“日子不过了”的做法令外界大跌眼镜，把新车价格直接拉低2万多元，这么一看，似乎的确比降价优惠来得痛快了。

　　但不得不承认，全新瑞纳的超低价上市着实为一步险棋，降价容易涨价难，这种类似自杀式的冲锋对于北京现代来说有着极大的副作用。因为其很难做到类似远景X3、宝骏510等的低价高配，再加上动力表现平平，并无亮点可言。总之，无论最终成功与否，这种超低价模式都有违中国车市消费升级的大趋势，只能作为权宜之计，否则对北京现代的品牌伤害实在是太大了，无异于饮鸩止渴。

独孤求败 一头利润奶牛的心声——别克GL8

　　一如哈弗H6在SUV车型中的统治地位，在中汽协每月发布的销量排行榜上，还有一位车坛常青树始终占据着MPV车型销量排行榜前十的位置，那就是——别克GL8。不得不承认，别克GL8绝对算得上是中国MPV领域的祖师爷，自1999年实现本土化生产至今，能在同一级别、同等价位上挑战别克GL8的车型少之又少，而随着中国消费者购车观念和生活方式的转变，MPV逐渐成为消费者关注的热点，别克GL8的领军地位也愈加凸显。

　　9月份，别克GL8的新车销量为1.39万辆，创单月销量新高。而这还不是最让其他车企羡慕的，最让其他车企羡慕的是别克GL8的单车利润率极高，加上消费者购车需求持续高涨，时不时的在提车过程中还要加个价（此刻应该心疼疯狂降价的韩系车一秒），因此，它和英朗也被称作是上汽通用别克的两大利润奶牛，至于究竟有多高，还是留给大家自行脑补猜想吧。

　　很多人觉得别克GL8的成功在于其抢占了MPV领域的先机，但事实上，别克GL8也在随着消费者需求的转变在不断的进行调整。根据汽车之家9月购车热度排行榜来看，别克GL8在9月份首次晋级20-25万元价区购车热度TOP 10，成为该价区的核心亮点之一，这主要受惠于2月27日上市的新款GL8商旅版，也就是大家口中的“胖头鱼版”车型，新车搭载了一台2.5L直喷发动机，售价22.99-26.99万，与全新一代GL8和新一代GL8 Avenir拉开距离，可谓是新老车型齐上阵，分别进军不同级别的MPV市场。

　　如今的别克GL8在保持其商务市场统治地位的同时，还把手更多的伸到了家用级别，多档次、多价位的同时售卖更是抓住了各个层级的消费者，这一点的确和哈弗H6有些相似，这也让察数姑联想到了列夫·托尔斯泰说的那句“幸福的家庭无不相似，不幸的家庭各有各的不幸”，看来想要拥有好的销量成绩，还是要从满足不同消费者的需求入手。

这就是爱 即便召回又如何——CR-V

　　如果说这一次的销量排行榜中最出乎察数姑意料之外的车型，当属东风本田CR-V了。9月初，东风本田刚刚被爆出全新CR-V出现刹车故障隐患，迫使官方召回30509辆全新CR-V车型。然而在召回的余音中，全新CR-V依旧拿出了21361辆的销量成绩，让很多准备看全新CR-V销量惨败的人们大跌眼镜。

　　作为一款刚刚上市不到两个月的新车来说，出现这样大范围的技术缺陷问题的确是有些令人唏嘘，按照常理来说，这样事件的发生在一定程度上会影响部分消费者的购买意愿。但是，察数姑还是低估了日系铁粉的热情度，在还未曝出此次召回事件之前的8月份，全新CR-V的销量为1.78万辆，但是在召回事件发生后的9月份，全新CR-V的销量则增长至了2.14万辆，纳尼！完全不受影响的有木有？

　　如今，在各厂家都在为提升销量绞尽脑汁时，东风本田却在为各车型的库存不足所发愁，截至9月底，东风本田第一、第二工厂都背负着“库存告急”的压力，其经销商端的各车型库存总数也只有约3.6万辆。这一数字只能满足东风本田半个月的销量，不得不承认，消费者对于“本田大法”还是非常迷恋的。（请忽略此刻一脸懵逼的我……）

本是同根生 相煎莫太急——VV7

　　除了上面这些上榜的车型外，还有一些汽车领域的新生力量正在快速崛起中，其中，最受大家关注的当属全新“中式豪华轻奢品牌”——WEY了，作为该品牌推出的首款车型，VV7自出生之日起就受到了社会各界的广泛关注，尽管存在诸多争议，但其销量表现却半点也不含糊，在刚刚过去的9月份，VV7就交出了7444辆的销量成绩，这对于迫切需要向上走的中国品牌来说，犹如注入了一针强心剂。

　　对于WEY品牌来说，挑战海外品牌的“价格暴利”可不只是说说而已，WEY的配置原则大体是“能标配的都标配”，其标配率排行中型SUV第六，被豪华车前后簇拥着，售价又大幅低于这些车型。这招彻底颠覆了主流海外品牌通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法。

　　不过，随着WEY的产品阵容的不断扩大，其必将会“承接”一部分哈弗品牌的用户及市场，根据此前汽车之家大数据分析结果，2017年第二季度，VV7逐渐超越传祺GS8成为哈弗H7的最核心竞品。因此，未来长城汽车也要做好以牺牲部分哈弗品牌的销量来托起WEY品牌销量的准备，如何权衡好二者之间的平衡，对于长城汽车来说也将是一个不小的挑战。

察数姑有话说：

　　好了，9月最具看点的5款车型及品牌我们已经了解完毕了，察数姑的脑子里已经填满了一堆堆的问号和感叹号，哈弗H6未来是否会在某一天被抢去销量冠军的头衔？韩系车能否赢得这生死一博？别克GL8这头利润奶牛究竟有多挣钱？CR-V的铁粉究竟还有多少？VV7能否成为中国品牌豪华车的代言人？这些问题有没有你所关注的呢？欢迎大家和我们一起来挖掘销量数据背后的故事，你所关心的，正是我们所关注的。如果想要了解更多车型，欢迎在我们文章下方的评论区及察数姑的编辑博客互动留言，让我们一同来“数说风云”。

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