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保时捷的离经叛道 Panamera的迷途知返

一猫汽车网 2017-09-30 00:06:02 作者:杨万科

我本不爱追电视剧,拜母亲所赐,也无奈被迫看了几集《欢乐颂2》,要不是剧中那辆鲜有露出但又无比勾魂摄魄的保时捷Panamera Turbo,我想每天晚饭我会选择在楼下的路边摊解决。

比起《我的前半生》剧里车型被BMW包办,《欢乐颂2》对人物和座驾的设定更为合情合理,贺涵与M760Li xDrive的组合,也显然没有安迪加Panamera Turbo的搭配来得吸引。

实际上在第一部剧中,安迪起初开的还是一辆红色911(997),缘因觉得太高调,于是让老谭给自己换了辆Panamera,而这辆Panamera,也顺理成章地加入到第二部的剧情中来,并以换代后的身份继续陪伴这位华尔街女精英。

从997到Panamera,是否意味着由绚烂归于平淡?至少在观众眼里是这个样子。然而外行永远不会明白,保时捷对Panamera的宠幸,丝毫不亚于对待现时的991,空气中弥漫着一股偏房要“篡权”正室的味道。

如果说Cayenne是为了挽救企业生命的延续,那么Panamera的出现则意味着保时捷义无反顾地离经叛道。饱受争议的“四门GT跑车”诞生,透露着保时捷破除传统观念桎梏的决心。

作为传统跑车制造商,保时捷原有的那些个水平对置6缸发动机,是不太合适用在Panamera这辆相对接地气的车型上了,然而为了这位“新生儿”,从第一代车型起,保时捷就决意要为其量身打造发动机,从而代价是舍弃了两套现成的方案——经过改良的大众VR6,以及奥迪的3.0L V6机械增压机型。

来到第二代车型保时捷继续鞭策自我,在与奥迪的齐心协力下,造出了Panamera 4S上的这具2.9T发动机,最大马力440Ps,最大扭矩550N·m,缸径84.5mm,活塞行程86mm。而且为了性能,这是具双涡轮增压的机器。

另外一具同样是联合研发的发动机,为4.0L V8双涡管涡轮增压机型,搭载于全新Panamera Turbo上,由于不是我本次体验车型上的机器,也就在此不多费口舌,不过各位有必要知道的是,保时捷为了造这具V8引擎,耗资8000万欧元在斯图加特Zuffenhausen新建了一座工厂。

上一代Panamera家族兴旺,从Panamera、Panamera 4、Panamera S,到Panamera GTS、Panamera Turbo S等等,多元化动力总成的同台竞技,造就了Panamera车系的百花齐放。

对比下,全新一代Panamera家族显得冷清,目前仅存Panamera 3.0T、4S与Turbo等几大类,但性能却大大超越前作的同级型号,整齐划一后更是能为消费者提供更简洁清晰的购买方案,是件值得欣慰的事。

随着车系简化,终于,我们也在全新Panamera身上,看见了更具跑车格调的设计,保时捷清楚知悉自己该干什么。

上一代车型失调的比例与臃肿的尾部,在全新Panamera上不见踪影,新车全部的视觉重心,集中在了这块位置不大却总能引人浮想联翩的臀部上。

这片“禁区”,无论男女,无论对象是人还是车,都是神秘而又充满诱惑的部位。贯穿式尾灯和熏黑式设计,丰富了车尾的层次,变得更加耐人寻味,曾经的丰乳肥臀,转变为今日的健硕干练。

最挑逗之处当属一整块可升降的后扰流板,关闭和开启是两种视觉感受,前者状态下高级豪华,后者则动感放浪。至于我,无论何时,我都喜欢把它升起,自然不是为了降低那少得可忽略不计的气动升力,而仅仅是虚荣心作祟。

去年的这个时候,我刚与保时捷911度过一段甜蜜又难忘的时光。我怀念991MKⅠ的纯粹,也忘不了991MKⅡ的均衡。赛道上的尽兴和公路上的自在,我两样都想要。

若一生只能拥有一辆跑车,我的选择会是保时捷911,若要为这个选择加上定语,我会说,来一辆四门的911。全新Panamera 4S正合我意。

涡轮增压的凶残和自然吸气的流畅,Panamera 4S一个都没落下,每一次的触碰加速踏板,车辆都能提供很及时的反馈,感觉上像是在玩COD时,用了一把MK14蔚蓝,点击鼠标左键,射速和弹道都是你想要的效果。

8速PDK湿式双离合变速器是首次亮相,处子秀就献给了Panamera 4S,结构上从三轴变为四轴,同时能够承受1000N·m的最大扭矩。

Panamera 4S对Kick Down的响应实在是让人惊叹,从8到3挡的瞬间变换,也就是深踩一脚加速踏板的事,这种不假思索和斩钉截铁,让我坚信PDK的进化只有更好没有最好。

应该是没有选装Sport Response组件的缘故,否则我可以玩得更尽兴。这项功能此前我在991MKⅡ上已体验过,按下按钮,开启20秒钟很有仪式感的超车过程,如果你即将成为全新Panamera 4S的车主,我定会极力游说你为这项源于赛车的技术买单。

从某方面来看,Panamera 4S又是一辆很务实的汽车,明明就对性能有着较高追求,却偏偏忘了在听觉上营造更浓烈的气氛。玛莎拉蒂Quattroporte就很懂在此处做文章,开启运动排气后声浪甚是销魂。

正如保时捷全系产品的共同基因一样,Panamera 4S的精髓,来自于它的转向设定。它是我最近半年来,体验过的第二款转向能被定义为精准的汽车,上一辆是阿尔法·罗密欧 Giulia。

但两者又是风格迥异的,Giulia轻盈而且贪心,总希望再获取多一点。Panamera 4S则是爽快又真实,非常直接的比例,感觉会更美妙一些。况且,方向盘更垂直于驾驶者的设计,显然也是为了营造更优秀的驾控体验而定。

又回忆起《欢乐颂2》当中的剧情,安迪坐在Panamera后排中间的位置,一脸无辜地望向樊胜美,周围的空气都似乎快要凝结。

还是别去脑补安迪的坐姿了,至少比起一辆911,Panamera是可以稳稳当当坐进四个人的,而且另外三名乘员,能够与你一同感受保时捷操控带来的乐趣(也很有可能是忍受)。

新一代车型除了驾控,更为车内四人带来了观感和触感上的全面升级。驾驶者,你能够通过仪表盘上的两个7英寸屏来获取各种你想要的行车信息,ACC工作状态、车辆驾驶模式、G-Force都还是简单的,Panamera 4S还有夜视影像功能,够你把玩一阵。

驾驶乘员闲着没事?中控的12.3英寸触摸屏应当不会让你失望,在此你能调节车辆动态模式、悬架高低、尾翼升降等等。

喔,是的,有时间的话一定要体验一番中央出风口的调节,方式很新颖,是通过触屏电子控制,来触发出风口的变向,太诡异了。

坐在后排的两位同样不会感到没劲,Panamera 4S也为你们配了一块触控屏。此外,前/后天窗、多媒体音量、中央出风口调节也都与前排并无二致,保时捷可谓一视同仁。

更重要的是,就如前排一样,这两张集运动与舒适于一身的座椅,在后排也没给简配。比起不少豪华品牌把座椅设计得N向可调,Panamera 4S座椅的可调项算不上很丰富,原因是它不需要,本就已足够“合身”。

(图/文:一猫汽车网 杨万科 | 摄:杨万科 何文东)

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