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广丰新凯美瑞若16.58万起 真能扭转乾坤?

一猫汽车网 2017-09-28 00:11:24 作者:关崇威

2006年6月广州丰田第一辆国产凯美瑞正式下线的时候我还在读书,至今已经过了整整11个年头。凭借佳美在中国积累的口碑,凯美瑞国产之后曾经风头一时无两,2007年11月,一年多的时间,广州丰田已经下线20万辆凯美瑞。如今,凯美瑞的销量已经大不如前,一方面是中型车市场萎缩,一方面是凯美瑞的竞争力大不如前,很久都没有月销售过万,今年1-8个月累计销量也只有61315辆,大幅落后于雅阁帕萨特迈腾。近日,国产第八代凯美瑞正式亮相,11月16日将正式上市,究竟全新一代的凯美瑞能否力挽狂澜扭转乾坤?

第八代凯美瑞的外观内饰确实是翻天覆天的变化,我相信这会对其销量起到一定程度上的提振作用,特别是吸引更多的年轻用户。我自己本身也是丰田车主,但是我选购丰田的原因最主要是因为质量以及稍微好一点的舒适性,除了这个,丰田还有什么特点?抱歉我想不起来,以至于经常被隔壁的GK5车主嘲讽。

为了这个质量我牺牲了配置、牺牲了外观,即使是致炫这样的小车,内饰也是老土得掉牙,你能想象调节空调内外循坏还是上个世纪流行的拨杆操作吗?丰田的车配置是非常抠门的,同事刚买了一辆2017款的雷凌双擎,配置不但没加,还给减配了。此外丰田的车开起来都比较平淡,就像是白开水一样,说白了就是没有性格。

如今的丰田好像睡着睡着突然滚下床摔醒了一样,设计一改“居家风”,新一代凯美瑞将拥有XLE、XSE、HEV以及LE在内的4种车型,两种的外观设计风格,可以分为豪华和运动风。这一代的凯美瑞做到了“有辣有不辣,任君选择”,商务人士可以选择豪华,年轻人来一个运动的。豪华版与运动版的风格不仅仅来自于车头的设计变化,车身的颜色也都不一样,运动版采用了双色车身设计,车顶熏黑,黑色这颜色众所周知看起来会“显瘦”,从视觉效果上压低车身高度。

现在很多厂家在设计新车的时候都在强调年轻,毕竟90后的消费力开始崛起,你不重视这群人的需求一定会被淘汰,只是丰田改变得比较慢。新一代凯美瑞的车身尺寸上都有所增加,长宽高分别为4880*1840*1455mm,轴距为2825mm。车身长度较上一代增加30mm,轴距增加50mm。

内饰最为精彩的地方在于中控的一道弧线,如果换上雷克萨斯的车标,我是会相信这是雷克萨斯的新内饰,毫无违和感。中控的按钮布局错落有致,布局清晰,还有豪华版那个木纹装饰再也不是老掉牙的颜色,镀铬饰条纤细优雅,一辆丰田做出了雷克萨斯的既视感。

新一代凯美瑞的部分配置也已经曝光,标配电子驻车/AUOTHOLD,全车十气囊等,主动安全科技方面,本田有HONDA SENSING,丰田也有Toyota Safety Sense,包括预防碰撞系统、车道偏离预警系统、自动调节远光灯、动态雷达控制系统,而且重点是XLE、XSE、HEV全系标配(敲黑板!除了LE车型全系标配!)。而且XLE和XSE车型会标配10英寸抬头显示、7英尺仪表液晶显示,部分车型还会有8英寸中控大屏,上面看到这三块显示器可以互动辅助驾驶,这种操作豪华车见过,但凯美瑞这级别还是第一次。

新一代凯美瑞除了上面这些肉眼能看得到的变化之外,更重要的是这款车来自于一个全新的架构。这个架构叫做TNGA,为什么说是架构而不是平台呢,因为TNGA除了模块化之外,在产品的研发、规划、设计的时候就已经高度整体化,车辆的零部件通用率大幅提高,丰田预计,在2021年之前,丰田品牌车型销量的60%以上将会是TNGA架构衍生出来的产品。最终得出的结果就是降低汽车成本,提高性能。

这个架构底下最大的亮点来自于动力总成,其中2.5L自然吸气发动机的热效率高达40%,压缩比为13:1,而混合动力版本的热效率去到了41%,压缩比达到14:1,在中国市场上目前也只有马自达创驰蓝天发动机的压缩比达到13:1。除了上述两款发动机之外,凯美瑞还会继续使用2.0L自然吸气发动机。

一个好的发动机如果没有一个好的变速箱去搭配,参数再爆炸都没用。TNGA的架构下,丰田让亲儿子爱信给自己设计了一款8AT变速箱,这款变速箱在液力变矩器总成上大幅优化,我们知道液力变矩器总成主要由扭转减振器、锁止离合器、液力变矩器这三部分组成。爱信的这款8AT变速箱采用了多片式锁止离合器,扩大锁止范围提升传动效率。虽然挡位增加,液力变矩器总成优化,但是整个变速器总成却比旧款6AT的缩短5mm,齿轮箱缩小15mm。

说了那么多,稍微总结一下,首先外观内饰大幅改变、车身尺寸也有所增加,其次是配置大幅提升,特别是主动安全的配置;最后是全新的TNGA架构,新车成本降低,动力提升。

全新一代的凯美瑞看起来好像很不错,高配置加上好的动力总成,这些都足以让你兴奋,但是我劝你冷静一下。在XLE、HEV、XSE车型上都加上了大量的安全配置而且排量并不低,可以肯定高排量加高配置的车型,售价一定不低。

但是你有没有发觉,配置部分从头到尾都没提及LE车型,因此有理由相信LE车型是用来压低车价的存在,再加上现在凯美瑞销量日渐下跌,如果没有一个低价走量的车型,设计再好再走心也是徒然。凯美瑞已经没有资本再开高价,不是新凯美瑞不好,而是现款的凯美瑞太弱,并没有给下一代留多少遗产。

当年9代雅阁,厂家为了提振销量,曾经推出过15.98万的车型。这是题外话,虽然说凯美瑞的售价也不至于低到这个价格,但是我认为新一代凯美瑞的售价会在16.58万左右,2.0L的丐中丐版本估计大家应该还是会接受的。

从动力和版本设计上来看,新一代凯美瑞应该不会少于10款车型,但是凯美瑞的价格梯度真的是不讲道理。2016款2.5L排量自然吸气的三个版本,售价分别为21.98、22.28以及29.28万元(7万的幅度不常见)。神奇的事情来了,22.28万凌动导航版本的凯美瑞除了座椅有真皮+仿皮之外,比21.98万豪华导航版的车型还“少了”倒车雷达、前后排侧气囊、定速巡航、前排座椅加热、氙气变卤素大灯。贵的的车型,配置大幅减少,这种操作估计不是一般人能想出来。

按照目前广丰这样的思路,低配车型可以很低,价格梯度一万左右甚至更低,高配车型配置难以置信,同时价格也会一下子往上加几万,套路很难捉摸。按照目前凯美瑞双擎顶配32.98万来看,新一代凯美瑞的顶配估计至少也要35万左右。

总结:第八代凯美瑞的优点是很明显,新架构新动力,配置也是相当不错,不少已经试驾过的媒体都给出了不错的评价,我也很期待这款新车的试驾。但无奈现款的凯美瑞留下的“遗产”并不是很理想,第八代凯美瑞一定要利用中低配的车型来收复失地,要不然上市两个月再降价,到时候关注的人都已经忘了这款车了。

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