9月19日，全新一代斯巴鲁XV在国内上市，新车推出共四款车型，乍看之下新车似乎变化不大，看来斯巴鲁还是老样子，至少在外部观感上没有呈现足够大的新意，依旧是那样，这是一个你不去驾驶就很难感受到其魅力的品牌。

赶在全国试驾之前，我有幸能抢先一睹全新XV的风采。本次体验场地选在了卡丁车场，虽然场地限制了最高车速，但越是紧凑的赛道，越能检验出车辆在驾控方面的高度。

而在讲述驾驶部分前，我们还是应该先来了解下全新XV究竟新在何处。

车辆外部的情况相信也不用我多费口舌，车身的比例依然是很紧凑很动感的，似乎已经没有任何一处多余的地方，能够用来摆放无关紧要的装饰性设计。

令我惊讶的是，在各家都专注空间增长的今天，斯巴鲁并没有让全新XV的体型获得过分的增大，想必他们的理解是，太大了会破坏运动平衡性之类的吧，在现时来看还真是一股清流。

一直以来我都习惯将XV看做是翼豹的跨界车型，即便它已从原车系中脱离出来。这回，斯巴鲁决议让它成为一款更加正宗的SUV，国内在售的全新XV，最小离地间隙被提升至221mm，通过性在同级来看算是毋庸置疑的。

设计上，新车更多的变化发生在车内。虽然无论从方向盘造型还是仪表盘样式等来看，车厢内部的设计依旧很斯巴鲁，但中控台铺排上的改变，却让人眼前一亮。以往斯巴鲁的车型，在改款或换代时都没有达到这个效果。

双屏的设计很讨喜，操控面板和主要的信息显示还是在下方这块大屏上，但我可以通过上方的小屏，清晰明了的获得一些与驾驶或者常用功能相关的信息，不需要再在控制面板上进入二级菜单进行调度，这是一个很好的改善。

对本次斯巴鲁推出四款全新XV，实际上我们可以将其简化，理解为只有2.0i 精英版/豪华版两类车型，而剩下的两款，都是在原有车型基础上增加EyeSight功能而来，至于EyeSight的安全性表现，有兴趣的朋友可以去查阅我此前在Outback上测试的结果。

以上都是些看得见的变化，然而斯巴鲁还是太谦虚太老实，他习惯了把劲儿使在看不见的地方。新一代XV是基于斯巴鲁全新SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）平台打造，在结构上，新平台除了继续支持水平对置发动机和左右对称全时四驱的布局外，还优化了底盘，例如将前后纵梁设计升级为一体式，将负责碰撞力引导的纵梁增加至三根。

另外，新车还针对像前副车架制造工艺、整体刚性、底盘抗扭刚性等做了进一步优化，主要也是为了更安全和更出色的驾驶表现。

在这个有限大小的卡丁车场地里，赛道基本都由连续的急弯组成，高速弯和直路较少，所以我很难完全释放全新XV的动力储备，但就中低速的行驶表现来看，全新XV依旧保持了敏捷的动力响应能力。

新的代号FB20的发动机虽说在账面参数上，仅在原有基础上增加了5Ps至156Ps，不过由于压缩比提升至12.5：1，同时还增添了一套六孔喷油嘴直喷系统，所以油耗较上一代车型有所改善。

场地中更多能够体验到的是全新XV灵活的车身和直接的转向，弯道对于它来说并不值得恐惧，而是一道又一道佳肴，或是一项项消遣娱乐，随着车身精准划过每一道弯，驾驶员也能获得莫大的乐趣。

为了更直观突出全新XV在驾控方面的特点，当天我还在同一片场地体验了两款竞品车型，丰田RAV4和奥迪Q3。明显的，两款车型都是非常纯粹的舒适、家用定位，在赛道中的表现显得有气无力，过弯姿态也比较狼狈。

以相同的速度过同一个U型弯，全新XV也只是伴随着轻微的响胎便顺利攻破，但另两款车型则表现出明显的推头迹象，悬挂的支撑也似乎接近了极限。XV能有良好的弯路性能，这与它低重心和处处追求对称的平衡设计密不可分。

除了公路性能，值得一提的是全新XV标配了X-MODE，我分别在关闭和开启X-MODE的模式下，尝试通过砂石路面与滑轮组，两种状态下的车辆的脱困表现有着明显差异。

X-MODE能够及时干预并阻止打滑或空转的车轮，将扭矩分配到附着力更强的车轮上，在尽可能短的时间内帮助车辆脱困，同时驾驶者还能通过中控台上方的小屏幕，获得车辆扭矩分配实时情况，更直观了解周边环境。

斯巴鲁的每一款车型，无论是SUV、轿车、还是跑车，都很强调驾驶方面的体验，这辆全新XV亦然，它也是一款忠于驾驶的汽车，同时我也很欣慰在它身上看见了向大众消费者做出的妥协，那些更潮更具玩味儿的设计，是它在向这个时代招手。

最后我很善意地给各位提个醒，基于SGP平台打造的全新森林人也快来了，或许将于年内亮相，斯巴鲁的死忠粉们，你们可以开始攒钱了。