在这一代红旗H7上市预售以前，一般的垂直媒体是很难接触到这个充满官方色彩的品牌的。以至于我们关于红旗的所有认知，都来自于形形色色的网络新闻，而毫无疑问，除了度娘置顶的那条看似辉煌的百科解释以外，大多数的网友更聚焦于什么“500亿研发”，“抄袭皇冠”之上。

面对前期60亿研发经费 红旗H7做了什么？

如果我们知道一台全新车型在海外至少需要过百亿美元的研发经费时（1986年第一代蒙迪欧研发经费达到60亿美元），红旗H7在研发之初只拿到的60亿人民币经费，或许就真的是小巫见大巫了，而即便是到2016年第一代H7已经上市3年以后，H7的整体研发投入也只是达到了正向研发的平均水平（105亿人民币）。所以我们没有理由说这是一项“浪费”。看看刚刚崩盘的乐视我们就能看出，300亿在汽车这个极度重资产的领域，不过是一个好看的水花罢了。

从猫哥掌握的信息来看，第一代红旗H7车型确确实实是走的一汽正向研发的流程，换句话说，这部车决不能算是在一些其他自主品牌发展历程中“逆向研发”的翻版。但即便是正向研发，也不能凭空YY一个汽车的悬架，发动机模式。从研发者的角度来看，H7作为一台C级车，自然有理由和同级标杆进行对标，而恰巧，一汽丰田皇冠，奥迪A6L（C7）都是很好的横向对标的对象。

前双叉臂，后多连杆的悬架布局和完全迥异于皇冠乃至C7的轮距更能说明问题，毕竟在汽车工程学的角度，轮距的变化并不只是拉长缩短这么简单，所有的标定都会随之变化。而考虑到C级车所需要的相对舒适稳定的驾乘环境，那么这样的悬架模式就是唯一的选择。另一方面，一汽自主研发的涡轮增压和V6发动机也曾被误认为是贴标产物，然而深究CA6GV1和丰田3GR发动机我们不难发现，从缸径x行程，到气缸夹角都不一样，虽然功率和最大扭矩相近，但这完全不是能扣上“抄袭”帽子的证据。

从诞生到现在，红旗品牌从未离开过国人舆论的风口浪尖，这是一种当品牌关乎国家颜面时的必然，而这必然，正是一汽红旗必成其重的责任。

新红旗H7的新梦想究竟为何？

2010年上市的初代红旗H7在更多人的眼中被认为是“官车”去奥迪化的一个替代品，政府采购才是他的正确销售姿势，对于个人而言，极少的经销店，几乎没有的市场口碑反馈，都让这部车显得尤为神秘，换个词说的话，就是“不近人烟”。

抛开民族情怀不说，我其实很佩服红旗没有选择一个什么5.1劳模，什么3.8红旗手为中期改款的H7代言，毕竟从屁民的角度来看，这才是政治正确的选择。而靳东，这个颜值，工作，人品皆为上乘，唯一一点就是演员的身份和政味颇浓的红旗大相径庭的人物，红旗请他来做代言，似乎是一种从不尽人间烟火到融入主流的宣告。而从这个角度看，年龄和车型定位相仿，无污点，粉丝众多的代言人选项就只有两个，陈道明已经和福特金牛座签下长约，那么老干部靳东或许就是最好的选择了。

至此，新红旗H7所谓的“新梦想”就呼之欲出，虽然有很大原因是随着公车限制越来越多，H7的采购销路并不顺畅所以急需打开其他的销售渠道。但更多的原因，猫哥有理由相信是一汽确实看到了红旗品牌理应面向市场，让更多普通消费者了解，甚至是选择这样一款可以代表中国中高端汽车制造水平的车型。或许这需要时间，但想必如果红旗做的够好，在“光环之下”这个时间用不了太久。

实力是检验真理的唯一标准

在目前的市场环境下，自主品牌进入“中高级轿车”这个细分市场的除了H7还别无二家，正因为如此，在这种根本没有同级竞品的情况下，红旗H7不得不直面合资品牌，乃至进口品牌的对标，但毫无疑问的是，这本身就是红旗H7设计研发之初的初衷。

从价格的维度考量，这一代红旗H7的直接竞争对手是丰田皇冠，奥迪A6L，而这两款车型都已经在这个级别内树立了标杆，甚至进入中国市场都已经超过了10年。那么红旗H7如果真的想和他们一争高下，就必须得有拿得出手的本事。

尺寸方面，红旗H7拥有几乎压倒性的优势，唯独在轴距上比A6L略有不及，作为对尺寸和车内空间有着很高要求的行政级轿车市场，红旗H7先胜一筹。

而动力总成这个硬指标上，红旗H7表现出了在技术上的一些劣势，比如同样的2.0T发动机，红旗自主研发的CA4G20T在数据上远远落后于皇冠的8AR和EA888，不过这两部发动机都是世界顶尖水平的动力单元，对于我国的发动机正向研发来说确实还有一段很长的路要走。不过在V6发动机的横向对比上，虽然现款皇冠和A6L均没有3.0L版本，但红旗H7的CA6G发动机在技术上已经可以和主流纵置V6媲美，这也是不争的事实。

配置方面，2017款的红旗H7在配备了驾驶辅助系统以后，科技层面大大提升，再加上本就十分全面的后排配置，在顶配车型的横向竞争方面远远超过了皇冠，和A6L不相上下。而价格方面，红旗H7由于匹配了3种动力总成，价格横贯25-48万元区间，几乎覆盖了皇冠和A6L的用户群体，所以选择更加多样。

产品力是判断汽车好坏的最大标准，但并非唯一，即便是在H7产品力并不输给竞品的前提下，他依然暴露了一些关键的问题，最重要的就是渠道。不论是售前还是售后，红旗目前的经销商数量都太过稀少，即便是在北京这样的城市也很难见到红旗经销商的身影，大多在繁华地段的展厅又无法进行售后服务，那么想要提高对于公众的销量，扩大口碑声量，布置和发展渠道或许和产品力同样重要。

在新H7上市后的几天里，媒体们说了很多，但我知道这并不是红旗在展开一波宣传上的“手段”，因为我们花了太多的时间聚焦在舶来的汽车品牌，汽车文化之上，听着德国，日本，美国，乃至韩国的汽车工业讲述他们的伟大。而我们需要一个自己的民族烙印，而红旗很显然就是有且只有那一个。贬，我们是恨其不争，夸，我们更是发自内心。希望红旗从H7开始，以更好的产品，更低调的姿态面对大众，让误解成为民族汽车情怀中的一个小障碍烟消云散。