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全新君威GS会是不买新迈腾的理由么?

一猫汽车网 2017-09-18 11:26:57 作者:贾佳 图片作者:贾佳

在摸不到正宗的平民性能车的中国市场,有这么几台车一直被消费者视为神物,从VR6的帕萨特R36,改装潜力高到爆炸的GTI/GLi,到价格略贵但已经是半台GT-R的G35/37,再到红头梦不在但心还在的思域Si,德日中端性能车几乎占据了80,90后年轻人的所有时光。而在这样的传统面前,美系车的大排V8一直被排量税和接受程度问题被挡在国门之外,唯独这样一款车,曾经是美系性能控的有且只有的选择——君威GS。

主题之前-美系平民性能控的中国独苗

本想抛开上一代的君威GS直入主题,但发现上一代车型的一些问题是这篇文章绕不开的一个坎儿,那么我们不妨聊聊那台在海外大部分地区都挂着欧宝,霍顿车标的上一代别克君威GS。

09年已经在欧洲市场登录的欧宝insignia OPC车型是11年才在中国上市的君威GS的前身,运动化的底盘调校,Brembo卡钳,2.0T高功率发动机都是GS在当时领先于同级别车型,虽然和OPC版本4驱+V6T的“完全体”还有所差距,但162kW+350N.m的数据在当时(2011年)已经是一个很“高性能”的表现了。

而在2015年进行的中期改款时,君威GS对动力总成进行了升级,将发动机功率提升到187kW,峰值扭矩平台也提升至2000-5000rpm,不过随着EA888发动机的潜力被不断挖掘,2015年款的君威GS在动力数据上的优势已经越来越小,这款已经上市了5年的车型急需一些能够和德系数据党“刚正面”的表现。

美系不走寻常路 君字辈大换代的背后

按照2007-2015年这个时间段的思维逻辑来看,美德车型从来都是同级对标的,最简单的例子就是君越对标迈腾/帕萨特君威对标迈腾/朗逸; 英朗对标宝来/捷达,在如此泾渭分明的一个个细分市场中,几乎大家在很长的一段时间内墨守成规。不论是在配置,价格,宣传上都没有太过激进的动作,直到新君越的上市。

当一台车长超过5米,轴距达到2905mm的新君越摆在众人面前的时候,我们骤然发现格局已变,不论是产品力同样出色的迈腾怎么想,但单从尺寸和这台车营造的豪华感觉来说,新君越已经足够和类似于丰田皇冠这样的车型对标。那么这样一来,和君越同样出自D2xx平台的新君威的定位就十分微妙——这已经不仅仅是错位竞争,新君越的拔高让新君威在对标中直接上了一个台阶,把久未换代的速腾朗逸甩在了紧凑级车的“耻辱柱”上,而自己名正言顺的踏入主流中级车型,其实我们反观前代君威的价格也可见一斑,17-26万的价格理应和迈腾之流同级,但较小的车身尺寸和过于激进的外观让他不得不自降身段。

新君越/君威竞品尺寸对比(单位:mm)
车型新君越新皇冠新君威新迈腾
车长5018
502049094866
车宽1866180518631832
车高1459148014611464
轴距2905292528292871


如此一来,随着车系整体层次的拔高,新君威GS的目光已经不再瞄准什么GLI之流,在新的细分市场中,他除了直接面对年轻化的迈腾以外,其实对手还有还未换代的CC,以及日系车型思铂睿Si,锐志(已停产)。

“缩水的”君威GS 靠什么站住脚跟?

其实和海外版本相比,新一代的君威GS依然并非完全体,V6/全时四驱系统依然没有配备。好在D2XX本身就是前驱平台,阉割后对驾驶和驱动并不会产生太大的影响。不过这一点一定会成为车迷们吐槽的对象,那么“缩水后”的君威GS到底能不能站住脚跟呢?

首先,从视觉的角度来看,新君威GS依然是典型的颜值派,激进的外观,红色的Brembo卡钳,Recaro代工的赛车座椅都让消费者省了一大笔改装的费用。至少在猫哥的改装生涯里,还真没见到几个对君威GS外观“动刀”的玩家。

其次,从数据来看,在没有四驱系统加持下的君威GS并不能算是一台完整的高性能车,我们对比了同为2.0T或者同级别自然吸气发动机车型,可以明显的看出君威GS的“硬指标”并不算出众。所以我们从“性能不错”的家用车角度出发考量这样一台车或许才更加科学。

新君威GS及竞品动力对比
车型新迈腾380THP新君威GS思铂睿Si
最大功率(kW)162
192152
峰值扭矩(N.m)350350247
峰值扭矩转速(rpm)1500-44002000-50004500
0-100km/h加速7.1s7.2s8.7s


从这个角度出发,搭载了9AT,主动液压稳定悬架,以及诸多主动安全设备的君威GS,足以和沿用EA888+7DSG的新迈腾顶配抗衡。而且从内饰的角度来看,显然君威GS更趋紧于和动力所匹配的年轻化。

其他配置方面,新君威GS几乎也都是对标这迈腾顶配出手,譬如前后排座椅通风+加热,BOSE音响+11扬声器,LED智能大灯等等,不过值得注意的是,顶配迈腾380TSI售价已经达到31.69万,而君威GS只有26.98万,高达3.6万元的差价或许是君威GS的最大优势。

综上所述,在打破了上一代君威车型由于车系的缘故不得不自降身段的魔咒后,全新的君威GS已经在市场中找到了自己的定位——主流B级运动型轿车,虽然这个市场较为小众,但确实不乏热衷者,这一点通过上一代CC车型销量就能看得出来。再加上随着购车者的年轻不断变小,对于个性化的追逐在不断提升,基于这样的考量,新君威GS或许能够凭借出色的价格优势,在30万元内的运动轿车市场内站稳脚跟。

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