7座SUV这个概念本来就自带热卖的属性，在厂家的精心包装之后，再加上“高颜值”以及“12万以内”这两个条件之后，自然而然地成为了销量收割机。这也难怪东风风光580上市一年多就成为市场上最卖座的7座SUV车型。

跟大多数爆款车型一样，东风风光不忘为这款当家花旦推出更多的升级版车型，就如猫哥这次试驾的风光580智联型。在一款主打实用的7座SUV上加入更多的智能互联配置，是多此一举还是锦上添花？试驾过后便有答案。

在很多人还没听过风光580甚至东风风光这个品牌时，“国内最畅销7座SUV”这个头衔已经悄悄被风光580夺走了。在今年1-8月，风光580累积卖出了107751辆，超越了其最主要的竞争对手长安CX70，更让号称标杆级的传祺GS8无地自容，在7座SUV这件事情上，东风风光一下子有了绝对的话语权。

各大厂家都在探索7座SUV的道路该怎么走，东风风光悄然宣布“像我这么走，就对了！”

从车型产品力去分析，风光580走对的第一步，便是其颜值设计。与大多数只为满足功能性而忽略外观造型的产品不同，风光580十分注重自己的面子工程。它能将城市SUV那种流畅、饱满的设计融入到7座SUV当中，抹掉了同类产品固有的“面包车”般的观感。

而最新推出的智联型更是在原有设计的基础上加入了一些“看得见”的改动。例如，最显而易见的，从A柱到车顶扰流板都作了熏黑设计，形成车顶悬浮的效果，而窗框上的金属饰条则进一步凸显了整车的立体感。

在前脸部分，保险杠进行了重新的设计，加入了显眼的镀铬饰条。两侧雾灯的造型也显得更加张扬，整个前脸的层次感显得更为凸出。前脸上半部分的造型改动似乎不大，但细看之下便会发现，内部灯组加入了矩阵式LED远光光源，让本来已经十分讨好的大灯变得更有神韵。

少不了的还有镶嵌在前格栅、外后视镜以及尾门上的摄像头，它们是车载360度影像系统的重要组成部分。关于这系统的工作效果，下文会细说。

在环视整车一周后，发现这台智联型的总体外观确实变得更顺眼了。它的成功之处在于将一台7座SUV打造得像一台5座车型，去掉了固有的笨重感，大大增加了人们的接受程度。不过，这必然会对车内空间，特别是第三排的乘坐空间产生影响。

差点忘了说，这款智联型还对轮圈进行了升级。尺寸增加至R18，样式也变得更为粗犷。个人最喜欢的是轮圈深灰色的涂装，不但与千变一律的银色涂装拉开差异，而且与红色卡钳搭配起来，隐约有点性能车的味道。

内饰部分是新车型的重头戏。整个中控样式都进行了重新设计，而且还加入了一套名为Lin OS 3.0的智联系统，值得我们来逐一细看。

与目前在售的风光580不同，智联型的中控台采用了横向连通式的中控布局，竖立式中控屏幕以及下方的金属按键颇有德系车的味道。哑光质感的木纹饰板以及软质仿皮材料的包裹都很有高级感；挡把区域采用了大量黑色钢琴烤漆面料，廉价感一扫而空。当然，这样的中控设计免不了会有一些模仿的痕迹，但能让消费者喜欢才是硬道理。

Lin OS 3.0智联系统是东风风光“超级智能战略”的核心。集成了语音控制、远程APP控制、在线娱乐、手机互联等功能。在实际体验之下，各项功能的体验都符合我的预期。例如语音控制功能，系统由著名的科大讯飞提供。只需按下位于方向盘右侧的控制键，或说出“小风你好”便可以输入指令，能进行空调温度调整，音乐切换、拨打电话等一系列操作。系统对于指令的识别相当灵敏。

手机互联的体验稍微逊色。支持与安卓以及苹果系统的连接，但必须通过数据线连接，并且需要下载专用的APP。当车机与苹果手机连接后，使用效果与Car Play系统十分相似，不过仅限于导航、音乐、通话等简单功能。若能将Wifi连接方式也引入就最好不过了。

而360影像系统的显示效果则乏善可陈。摄像头的清晰度不算高，但至少不会对位置的判断产生影响。另外，风光580智联型原车配有行车记录仪，其影像可在中控屏幕上显示，这是一个十分懂中国消费者的举措。

对于一款12万级别的SUV来说，以上这些智能科技难以成为决定购买的因素，实用程度才是消费者考虑最多的。而风光580智联型则延续了车系的空间表现。

一、二排的空间表现都尚算出色，但第三排座椅的腿部空间依然是硬伤。尽管第二排座椅可以往前移动，但由于座垫较低的缘故，乘坐舒适性还是会受到影响。幸好头部空间能保持一定的余量，让乘坐空间不至于太过局促。遗憾的是，第二、三排都没有配备USB插口，对于一款以“智联”为卖点的车来说确实说不过去。

风光580采用的是2+3+2的座椅布局，但我更倾向于将其定义为5+2的布局。在大多数情况下，只使用前两排座椅已经能满足5人出行，后面多出的2座是满足不时之需，长期乘坐7人的话确实有点勉强。

若抛去乘坐空间不说，风光580智联型还是拥有许多“杀手锏”配置。例如覆盖至后排乘客头顶的全景天窗、主副驾六向电动座椅以及非常实用的电动感应式尾门等。作为一款销量长红的车型，风光580在实用性配置方面一点都没有怠慢。

我一直相信，每款车的技能点是有限的，特别是对于12万级别的SUV。能满足高颜值、7座、智能化的需求已经非常不错了，言下之意，对动力这块也就不能要求过多了。

确实，风光580智联型的动力系统存在不少瑕疵，例如较明显的涡轮迟滞。1.5T的发动机在2000rpm以下的动力响比较模糊，但转速攀高后又会溢出过度的动力，提速动作不太从容。而CVT变速箱又不能将动力梳理得很平顺，每当回脚踩油门时，总会感到一点窜动。

不过想想也对，风光580已经提供了涡轮增压发动以及CVT变速箱，特别是后者，是12万级SUV买家对动力系统的最大诉求。而调校什么的真不能有太多期望。况且，风光580的底盘素质还是值得肯定的，至少在经过坑洼路段时能保证底盘的整体感，而且悬架的阻尼也是调节得恰到好处，在城市驾驶舒适性能有保证。

值得一赞的是车内的NVH水准。据厂家的研发负责人说，风光580对NVH的要求极高，不但要求新车下线时拥有高水平的静谧性能，而且需要保证在长时间驾驶后，都拥有与新车无疑的NVH表现。他们建立了“整车声音品质衰减数据库”，增强了相关的零部件抗衰减能力。

因此在实际驾驶中，难以察觉到车身有什么异样的声响。关掉音频，除了微弱的发动机声音之外，几乎没有其他声音会引起注意。换个角度看，高水准的静谧性能也是高级感的一种体现。

总结：

风光580的很聪明地将颜值、空间、配置都恰如其分地表达出来，尽管各方面都不是十分出色，但的确难以挑出毛病。而最新面世的智联型更是将配置的卖点进一步发挥，竞争力自然而然会更上一层楼。

我们也不难理解，为什么这款名不经传的车能在短期内获得销量飙升，最关键的是它能洞察到消费者的喜好，并把每一部分都做得面面俱到。这说起来简单，但真正能落实到位的，貌似只有它。