基于CR-V刹车的问题，东风本田官方迅速反馈并且进行了调查，并且于9月8日紧急召开媒体沟通会，并且及时宣布了针对全新CR-V刹车系统的问题进行召回的公告，对媒体和公众反应的全新CR-V刹车助力软件发生异常导致的刹车警示灯亮起，刹车助力失效进行了详细的解释，以下为中国质检总局召回公告全文：

除此之外，东风本田汽车有限公司检查主任加藤文男，东风本田汽车有限公司总经理陈斌波等高层管理于9月8日向媒体和公众详细解释了关于此次故障和召回的细节，并接受了媒体的提问。

1. 为什么出现制动警报灯亮，制动助力失灵的情况？

加藤文男：由于供应商设计原因，电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大。

接下来对故障发生的机理进行说明。在电子制动助力器正常制动的时候是由iBooster产生增压、形成刹车助力，本次出现刹车无助力故障时，刹车系统启动了后备模式。2018款CR-V使用了新一代的电子制动助力器，该助力器增加了刹车助力器异音防止功能，通过增加FET回路，对主轴和齿轮作动发生的碰撞进行抑制。本次故障发生的原因，是由于震动等因素引发的反冲抑制控制，被系统误判为FET短路，停止了刹车助力功能、转入制动后备模式，导致故障灯点亮以及踏力增大问题。

2. 刹车系统是否真正失灵? 海外市场是否有同样案例？

加藤文男：正常时候的情况，踩踏刹车踏板，EBB产生刹车助力、实施刹车。本次投诉是刹车无助力，刹车系统启动刹车后备模式，在加大刹车踏板踩踏力度后，VSA上的液压泵会开始工作，产生压力、实现制动。按照中国的法规，在助力失去作用的情况之下，用500牛力量进行制动，车辆可以停止。本次事项满足该法规要求。

首先，本次故障，截止目前为止只在中国出现了这样的问题。北美是先于中国进行了量产，也使用的是上一代的电子制动助力器，和我们的式样不同，没有发生类似的问题。其次，EBB系统的供应商为博世，本田向博世提供了开发要求。而CR-V采用的是独有的式样，思铂睿锐混动和CR-V锐混动则采用博世其他式样的EBB制动助力系统。

3. 具体的召回措施以及后续的解决方案

加藤文男：本次故障解决方案是消费者到店进行免费的软件升级，从我们后台测试结果来看，软件升级时间大概10分钟，加上准备，花费时间会多一点，整体不会花太长的时间。

并且我们将针对所有供应商，包括新开发的部品都会进行供应商QAV等审核，开展安全宣言。今后我们会针对新的部品或者新的设计会加强审核、测试。

编者注：全新CR-V一共有三套刹车系统，当EBB电子助力失效后，液压系统仍然在正常工作，此时需要驾驶者大力踩下刹车（超过500N）也可以完成制动动作，当液压制动失效后，还有一道机械制动助力可以通过全力踩下制动踏板完成同样的动作。而这两项均为国家法规层面要求的。如果驾驶者遇到此类问题可以冷静应对。