9月12日，在刚刚开幕的2017法兰克福车展上，奇瑞赚足关注，其发布了旗下全新高端化系列EXEED首款车型——EXEED TX。新车基于全新M3X平台开发，定位为紧凑型SUV，采用最新的“Life in Motion（生·动）”设计理念，并将提供奇瑞最新的智能化功能。预计，新车将于2018年正式上市。

在法兰克福车展上，我们近距离体验了EXEED TX，并听取了一些欧洲媒体对这款车的评价，奇瑞大老远把新车搬到欧洲大陆最重要的汽车展会上来，意义如何？收获又怎么样？本文将一一为大家讲述。

与吉利、长城专门花重资打造一个全新品牌不同，奇瑞的高端化要低调得多，但同时也显得诚意满满。作为EXEED系列首款车型，EXEED TX的亮相，标志着奇瑞战略3.0产品浮出水面，选择法兰克福车展这个舞台，也拉开了奇瑞加快推进全球化战略，开始进军欧美主流市场的序幕。

据介绍，“EXEED”的中文含义为“超过、超越、领先”，该系列将定位于已有的瑞虎（Tiggo）、艾瑞泽（Arrizo）之上，成为奇瑞往高端化发展的桥梁，也将集中体现奇瑞在底盘开发、设计进化以及智能科技上的最新技术成果。该系统未来将推出4款车型，包括5座紧凑型SUV、7座中型SUV、紧凑型轿车和一款中型轿车，均基于全新M3X平台开发。

回到EXEED TX身上，前文已提到，新车为一款紧凑型五座SUV，车身尺寸长宽高分别为4664/1872/1685mm，轴距2697mm，是奇瑞目前发布的最大的SUV，其尺寸也超过了市面上主流的紧凑型SUV。在现场看，其身形显得十分大，给人的第一印象是台中型SUV，这可能也与其使用的设计手法有关。

据奇瑞造型总监James Hope介绍，EXEED TX体现了设计师对Life in Motion设计理念的最新理解，并融入此前奇瑞已有的流水设计理念，使得新车“不仅能给人一种视觉上的愉悦感，更是一道动感的风景线。”在设计的过程中，也经常考虑到年轻消费者的审美需求，不少设计均为吸引年轻消费者而存在。

事实上，EXEED TX选择了时下流行的大嘴设计，打造出大SUV应有的霸气，同时采用贯穿式的灯带连接车标、中网与LED大灯，让整个前脸更有整体感，与此同时“龙鳞式”渐变金属颗粒中网的处理手法也十分独特，大大提升了新车的辩识度。

我想车身侧面是这款车最好看的角度，前后的突起的曲线很好地营造出壮实而不失柔和的视觉效果。据James Hope介绍，在设计上采用了上紧下宽的手法，尽量让车窗在视觉效果上更显小（不影响实际使用感），同时在车窗下侧做出腰线，再往下则使用造型独特的装饰条，让整个侧面富有层次感。

EXEED TX在造型上还有很多的可圈可点之处，如19寸的轮圈，设计师提供了两种不同版本，因应车身颜色其中之一采用镀铬的亮色处理，而后者则采用哑光熏黑，的确塑造出两种不同的味道。轮胎则是采用米其琳，尺寸225/55 R19，在紧凑SUV中，用这么大圈的，确实不多见。

奇瑞希望EXEED TX能够达到远看辩识度很高，一下就能知道这是一款奇瑞，并为之吸引，而走近了又发现这车挺耐看，好看。为此不仅选用大嘴、点阵试的镀铬颗粒中网、亮面B柱等，也对细节加倍用心。比如将车窗周围的镀铬进行一点点的熏黑处理，使其看上去更具有质感，也与整车搭配更好，像这样的细节设计师一讲起来就收不住。

在讲内饰之前，首先说明一下，目前我们在法兰克福展台上看到的EXEED TX仅是产量车的原型，它所有的样子都是量产的样子，但所有的功能均无法使用，需要等待进一步的工程开发。我第一次进入的是红色展车，注意力第一时间被反毛皮吸引，据James Hope介绍，EXEED TX内部大量采用拉帕皮和欧缔兰面料，目的是打造了更好的档次感。

EXEED TX采用对称式布局，并集齐时下流行的重重元素，包括平底运动方向盘、7英寸液晶仪表盘、10英寸悬浮式中控屏幕、电子档杆、多媒体触控旋钮、彩显中控实体按键，甚至是撞色空调出风口装饰等，既有科技感又有时尚感。

据奇瑞介绍，EXEED TX将搭载奇瑞与百度合作开发的最新智能互联车载系统，实现智能语音交互、智能在线导航、人脸识别以及互联娱乐等功能，用户可以通过语音轻松控制空调、导航和娱乐系统，并通过智能家居设备和手机远程控制车辆，实现汽车与人有“情感”的互动。

动力方面，EXEED TX搭载奇瑞最新的动力系统，包括1.6T发动机以及1.5T混动系统。1.6T发动机提供两种不同调校，最大功率为218马力，峰值扭矩为275/320N•m，百公里加速时间将在10秒内，百公里油耗将在6.6L内。此外，EXEED TX还有新能源版本，其1.5T混动车型在混动模式下最高速度200km/h，百公里综合油耗为1.8L/100km；纯电模式下，最高速度120km/h，续航里程70km，快充30分钟即可完成80%的电量，正常状态下4小时便可充满。传动系统方面，这款车匹配的是7速双离合变速箱。

在被动安全方面，EXEED TX运用了高强度钢冲压工艺、独特的3R车身结构，并配6安全气囊。在主动安全方面，新车将应用奇瑞最新的主动安全技术，包括主动防碰撞系统、道路偏移报警、360度全景高清影像监测系统、驾驶员疲劳检测、盲点监测以及速度限制等。

在位于2017法兰克福8号展馆的奇瑞展台，一整天都吸引了不少海外媒体的驻足，其中也包括CNBC，我们随机采访了其中的几位，他们对EXEED TX的评价各不相同。

首先是来自智利电视台的Alexis Cares：“当我知道奇瑞要出现在IAA(法兰克福车展)我就十分关注，对奇瑞来说这是一个突破，也受到了欧洲同行业的认可。这是在智利卖得最好，也备受认可的品牌。EXEED TX也让我十分惊喜，第一印象觉得它十分豪华，并很有辩识度。这款车如果拿到智利来销售，一定大受欢迎。”

第二位则是来自俄罗斯的Andy Rove：“这款车看起来很棒，给我的感觉是十分时尚、有力量感。不过我对这款车内部的构造并不了解，凭感觉很棒。这款车也提升了我对中国汽车、奇瑞品牌的认知，我知道近年汽车产品进化很快，这一点值得肯定。但在俄罗斯，中国汽车的残值率不高，希望他们能改变这种局面。”

对于EXEED TX能和当地的什么品牌对比，不同的外媒也给出不同答案，智利的Alexis Cares认为可以与主流的欧洲品牌进行竞争，“哪怕和途观比也不为过”，而俄罗斯的Andy Rove则认为与韩系车比更合适。

众所周知，法兰克福车展（下称IAA）是全球五大车展之一，也是欧洲最重要的汽车盛典，其举办地德国更是汽车发源地，说其为现代汽车殿堂也不为过。漂洋过海，选择IAA作为全新战略3.0产品首款产品发布，显示出奇瑞国际化的决心和信心，这一步意味着，这个连年在中国出口量第一的品牌，拥有更深的全球布局意识，也正在逐步接近海外核心市场，为成为全球化主流品牌做更多准备。

奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁博士在发布会上表示，“在过去的14年里，奇瑞一直是中国最大的汽车出口商，约占同期中国乘用车出口的30%。截至2016年底，奇瑞已经累计销售超过600万辆汽车，其中中国境外销量超过120万辆。截至今年7月，奇瑞累计销售超过68000辆纯电动汽车（BEVs）和插电式混合电动汽车（PHEVs）”。

据介绍，奇瑞目前在国内拥有四个生产基地，年产能共计100万辆整车、100万套发动机及60万套变速箱；而在海外，产品遍布80多个国家和地区，全球范围建立了14个生产基地，并拥有超过1100家网点的全球营销网。

同时，陈安宁表示，“从发动机制造商转型而来的奇瑞，不仅转型为一家汽车制造商，而且成长为一家全球化的中国领先的汽车公司。并将有机会成为领先的互联汽车制造商，以及中国领先的纯电动汽车（BEV）出口商。到2020年，我们所有的在售车型都将实现电动化。今天，我也很自豪地通报各位，到2025年，奇瑞将准备好晋身领先的汽车制造商之列，有能力在那些实施内燃机汽车禁售令的市场，只销售非内燃机汽车。”

按照奇瑞的国际化“三步走”战略，进入3.0阶段的奇瑞将深化全球市场布局，进入真正核心的海外发达市场，成为具有竞争力的全球化公司。

编辑总结：远道而来，奇瑞是IAA上的新角色，但对于不少海外媒体来说，这个不是什么新鲜事，现在在海外重要展会上偶尔也会出现几个中国汽车品牌，他们似乎早已适应，但也十分关注。“Chinese Car”这个词不断从他们口中讲出，事实上，奇瑞来到这里，首先是中国汽车，然后才是奇瑞。不管是奇瑞、WEY也好，还是此前出现在北美车展上的传祺，以及准备参加CES的吉利，这些品牌同时在进行的国际化路线，也是中国汽车的国际化路线，频繁亮相，寻找合适的切入口，通过努力希望获得认可与成绩，这是中国汽车走出去的必由之路。奇瑞们，加油！