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专业越野+绅士奢华的结晶 试全新揽胜星脉

一猫汽车网 2017-09-13 04:29:54 作者:陈泽阳

公路驾驶尚可 有一定提升


从公路驾驶的角度上来评判,路虎从来都不是一个强势的品牌,毕竟以越野车出身的它也没怎么想过要在柏油路上跟谁一决高下。不过时代在变化,路虎也在积极适应,在星脉上就体现的不错:这辆车开起来虽然还是不如那些专业的城市SUV令人有足够的信心,但是已经比揽胜和揽运要强不少了。

新车的加速性能相当不错,官方称其百公里加速在5.7秒左右。在实际道路上,380匹马力带来的推背感确实比较强烈,发动机的动力很容易让人感受到。尤其是在Sport模式下,油门的响应相当灵敏,稍微踩深一点就会有被踹一脚的感觉。

当然在ECO模式下,整个车辆的平稳性还是值得称赞的,可以明显感受到和Sport模式下判若两车。当然了,变速箱的换挡逻辑也很重要。如果是挂在S档,那么发动机转速可能全程不会跌下3000,以保持最佳动力。然而在普通D档下,时速80公里就可以挂上8档巡航了。

不过虽然这副变速箱的换挡逻辑很清晰,它的换挡速度确实不够快,尤其是在降档的时候会稍微有一点延迟的状况。而且最令人不舒服的一点是,有时候从P档或N档挂入前进挡时,车会不由自主的往前窜一下,我觉得这是不能在豪华品牌中出现的问题,希望在日后的升级中能得到解决。


悬架方面,路虎+SUV+空气悬架的组合,已经从根本上注定了它与“强支撑性”无缘。即使在运动模式,悬架降到最低,整个车开起来依旧有一点点大船的感觉,转向会有一定的侧倾感。当然了,在过滤路面震动方面,它做的确实十分出色,可能开车的人不太喜欢略软的悬架,但是坐车的人绝对会爱上这种惬意舒适的感觉。

另一方面,在高速行驶的途中,揽胜星脉有一点做的十分到位,那就是车内的静谧性。不管是胎噪还是风噪,基本上在高速限速下都不会听到太多,只有发动机舱中传来的V6引擎的轰鸣声会稍微明显一点。在这一点上,Meridan音响也可以在这台车上发挥出最大的音质优势。

总的来讲,在公路行驶中,揽胜星脉虽然做的依旧没那么完美,但已经可以让很多人感受不出它与更好的公路车的差距了,这其实就已经够了,因为它的强项可不是柏油路面,而是越野路面。

 

越野能力强悍 全地形功能好评


在越野路段,揽胜星脉带来的这个全地形路况自适应系统就能够发挥其功能了。新的揽胜星脉越野模式有3种,分别为草地,泥泞和沙漠,每一样都能够对相应路况有着最好的适应性。同时,悬架也可以在+50/-50mm之间调节,让星脉能够通过更多的越野路段。

除了多种越野模式之外,路虎还有一个最简单的自动(傻瓜)模式,它可以自动调节四驱形式,扭矩分配,底盘高低等等一切关乎越野的设置,而不用你自己去选择。同时,它也有搭载路虎的路况监视系统。通过前方和两个侧面的探头,车主可以在中控屏幕中看到车前盲区和轮胎左右的路面情况,在不下车的情况下通过复杂的路况。

星脉还有一个上坡辅助的定速模式,可以在设置中调节上坡的恒定速度,开启之后,车辆可以自己在上坡时保持这个设定的速度前进,驾驶员可以不用考虑右脚的油门开度,从而专心分析车辆的行进路线,一心一意控制方向盘,这对于复杂的上坡路段来说十分有用。

虽然这段一公里的越野路段并不算长,难度也不是最大,但是30度的上下坡,交叉轴,炮弹坑等环节,路虎星脉都一个一个轻松的通过了,并且在这个过程中,即使是遇到看不见的车前盲区和各种恶劣路段,路虎星脉都可以通过它强大的功能,让驾驶员不用下车吃土或弄脏衣服就完成挑战,或许这才是“绅士越野”的真实定义。

总结:揽胜星脉,这台带着无数豪华光环出身的全新产品,确实给世人带来了太多惊喜。路虎在这台车上彻头彻尾的重塑了一次它的品牌形象,在外观和内饰功能设计上都获得了史无前例的大突破,成功的让自己的品牌设计和理念又上了一个新台阶。确实,它依旧有着或多或少的小毛病,但是在茫茫多的创新设计和便捷的新操作面前,那些小问题又算得了什么呢?

 

换句话说,这台车几乎可以给消费者对于汽车所需求的一切:要豪华感,它有精美的设计和用料;要动力,V6发动机的380匹马力不会说谎;要越野,路虎的全地形自适应系统几乎可以说是业内第一。也许只有唯一一样东西它给不了:平常人都可以接受的价格。主力配置超过85万的售价,让大多数人拥有一辆平价的,大号路虎的愿望又落空了。但是对于能够支付的起的那一部分人来说,新的揽胜星脉绝对是你值得去考虑的一款车。

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