公路驾驶尚可 有一定提升

从公路驾驶的角度上来评判，路虎从来都不是一个强势的品牌，毕竟以越野车出身的它也没怎么想过要在柏油路上跟谁一决高下。不过时代在变化，路虎也在积极适应，在星脉上就体现的不错：这辆车开起来虽然还是不如那些专业的城市SUV令人有足够的信心，但是已经比揽胜和揽运要强不少了。

新车的加速性能相当不错，官方称其百公里加速在5.7秒左右。在实际道路上，380匹马力带来的推背感确实比较强烈，发动机的动力很容易让人感受到。尤其是在Sport模式下，油门的响应相当灵敏，稍微踩深一点就会有被踹一脚的感觉。

当然在ECO模式下，整个车辆的平稳性还是值得称赞的，可以明显感受到和Sport模式下判若两车。当然了，变速箱的换挡逻辑也很重要。如果是挂在S档，那么发动机转速可能全程不会跌下3000，以保持最佳动力。然而在普通D档下，时速80公里就可以挂上8档巡航了。

不过虽然这副变速箱的换挡逻辑很清晰，它的换挡速度确实不够快，尤其是在降档的时候会稍微有一点延迟的状况。而且最令人不舒服的一点是，有时候从P档或N档挂入前进挡时，车会不由自主的往前窜一下，我觉得这是不能在豪华品牌中出现的问题，希望在日后的升级中能得到解决。

悬架方面，路虎+SUV+空气悬架的组合，已经从根本上注定了它与“强支撑性”无缘。即使在运动模式，悬架降到最低，整个车开起来依旧有一点点大船的感觉，转向会有一定的侧倾感。当然了，在过滤路面震动方面，它做的确实十分出色，可能开车的人不太喜欢略软的悬架，但是坐车的人绝对会爱上这种惬意舒适的感觉。

另一方面，在高速行驶的途中，揽胜星脉有一点做的十分到位，那就是车内的静谧性。不管是胎噪还是风噪，基本上在高速限速下都不会听到太多，只有发动机舱中传来的V6引擎的轰鸣声会稍微明显一点。在这一点上，Meridan音响也可以在这台车上发挥出最大的音质优势。

总的来讲，在公路行驶中，揽胜星脉虽然做的依旧没那么完美，但已经可以让很多人感受不出它与更好的公路车的差距了，这其实就已经够了，因为它的强项可不是柏油路面，而是越野路面。

越野能力强悍 全地形功能好评

在越野路段，揽胜星脉带来的这个全地形路况自适应系统就能够发挥其功能了。新的揽胜星脉越野模式有3种，分别为草地，泥泞和沙漠，每一样都能够对相应路况有着最好的适应性。同时，悬架也可以在+50/-50mm之间调节，让星脉能够通过更多的越野路段。

除了多种越野模式之外，路虎还有一个最简单的自动（傻瓜）模式，它可以自动调节四驱形式，扭矩分配，底盘高低等等一切关乎越野的设置，而不用你自己去选择。同时，它也有搭载路虎的路况监视系统。通过前方和两个侧面的探头，车主可以在中控屏幕中看到车前盲区和轮胎左右的路面情况，在不下车的情况下通过复杂的路况。

星脉还有一个上坡辅助的定速模式，可以在设置中调节上坡的恒定速度，开启之后，车辆可以自己在上坡时保持这个设定的速度前进，驾驶员可以不用考虑右脚的油门开度，从而专心分析车辆的行进路线，一心一意控制方向盘，这对于复杂的上坡路段来说十分有用。

虽然这段一公里的越野路段并不算长，难度也不是最大，但是30度的上下坡，交叉轴，炮弹坑等环节，路虎星脉都一个一个轻松的通过了，并且在这个过程中，即使是遇到看不见的车前盲区和各种恶劣路段，路虎星脉都可以通过它强大的功能，让驾驶员不用下车吃土或弄脏衣服就完成挑战，或许这才是“绅士越野”的真实定义。

总结：揽胜星脉，这台带着无数豪华光环出身的全新产品，确实给世人带来了太多惊喜。路虎在这台车上彻头彻尾的重塑了一次它的品牌形象，在外观和内饰功能设计上都获得了史无前例的大突破，成功的让自己的品牌设计和理念又上了一个新台阶。确实，它依旧有着或多或少的小毛病，但是在茫茫多的创新设计和便捷的新操作面前，那些小问题又算得了什么呢？

换句话说，这台车几乎可以给消费者对于汽车所需求的一切：要豪华感，它有精美的设计和用料；要动力，V6发动机的380匹马力不会说谎；要越野，路虎的全地形自适应系统几乎可以说是业内第一。也许只有唯一一样东西它给不了：平常人都可以接受的价格。主力配置超过85万的售价，让大多数人拥有一辆平价的，大号路虎的愿望又落空了。但是对于能够支付的起的那一部分人来说，新的揽胜星脉绝对是你值得去考虑的一款车。