在猫哥写下这篇文章的时候，已经进入年度车市最热的“金九银十”期了，各家车企都是撸起袖子加油干。但在风暴前的八月，三大自主的销量表现却各有不同：长城WEY持续大卖，但本家哈弗不容乐观；长安又翻一次身，但靠的竟不是CS55？吉利继续稳健增长谈笑风生。

长城8月共计销售新车73663辆，较去年同期增长0.80%；今年1-8月累计销售603469辆，但还没有到全年预期目标125万辆的一半。新品牌“WEY”首款车型VV7保持稳定增长，8月销售7197辆，同时第二款产品VV5s正式上市。哈弗SUV家族新成员M6，售出3201辆，但以此来作为经典H6的接班人还是远远不够的。

从上表可以清晰的看出，长城SUV销量过半集中在H6身上，由于长城未公布细分车型数据，暂不知道其中换代车型和经典款车型的销量占比，此次被认为是H6经典款接班人的M6，上市首月3201辆的销量可以说是波澜不惊，也许长城在市场营销导向方面还没有向这款车转移。

同时在八月，主打轻奢的WEY也推出了第二款产品VV5s，售价15-16.3万元。同时VV7再次实现了7197辆的销量突破，预计九月品牌月销量过万不成问题，WEY也将成为最快月销量过万的自主高端品牌。据了解，WEY的用户群体中，来自长城的升级用户并不占多数，更多是受到品牌吸引的新用户。用户群体的建立，可以视作一个新品牌站稳脚跟的标志。

再回到哈弗这边，目前哈弗全系产品基本都处于一个“守业看家”的态势中，H6是门面的常青树，但也不复月销五万的盛况，除此之外其他的表现都很一般，去年12月长城创下了史诗般的15万月销纪录，带动整个品牌冲上107万辆年销量，鉴于此今年制定了125万的目标，但截至八月仅完成目标的48.2%，接下来的第四季度每月15万+小宇宙爆发？长城是否错误估计了今年的汽车消费形势？目前看来长城的全年目标悬了，或者发布公告对目标调整一下？

长安今年起起落落了几次，每次都给人一种大厦将倾的错觉，虽然最后都平安落地，但其整体偏老旧的产品线看起来确实没什么底气，同时CS95上市即遭到了GS8的强势阻击。在七月的下跌之后，在八月又翻了一次身。

长安汽车（含合资品牌）8月共计销售205155辆，相对于去年同期的226486辆下跌9%，环比上月则增长27.1%。其中，长安品牌汽车108006辆，环比增长18.4%，长安品牌乘用车76629辆，环比增长18.7%。

CS55如愿以偿的完成了过万的销量目标，虽然说CS55在上市之初曾经饱受争论，被吐槽“贵过CS75”。但从结果上看还是不错，有消息称，目前长安CS55处于一种供不应求的状态中，消费者对于其时尚的设计还是买账的。但它并没有抢到长安八月的风头。

长安八月的主角是两位老兵：CS75/CS35，CS75上市三年，并没有经历太大的改款，却一直都是长安SUV的销量主力。八月销售19069辆，创下这几个月的销量新高。CS35那边，自主小型SUV市场竞争愈演愈烈，但其在八月销售13006辆，较七月增加70%，35和75在颜值和配置上都不算同级翘楚，能取得如此成绩，应该是长安在八月的市场营销上下了功夫。

七月，长安上市了欧尚A800，凌轩，CS55三款新车，从首月销量来看，各自表现都不错，凌轩/欧尚A800承载了长安对家用MPV升级的想法，CS55向紧凑级和小型之间的空白市场下手。长安集团今年整体销量目标是310万辆，但从自主品牌这边的进度来看，也有点悬。

目前长安和一汽已经完成换帅，新任的一把手徐平会在今年剩下的时间内怎样表现？对于长安这样的“自主一哥”来说，有太多人关注它的风吹草动了。

在2017年，吉利的销量增长已经成为了一种“常识性问题”，每个月都在打破上个月的记录，八月也是如此。

八月份总销量达96505辆，同比增长80%。6款车型过万辆，其中博越和帝豪销量均超过2万辆。前8个月吉利汽车总销量已达718236辆，同比增长88%，完成上调后110万辆销量目标的65%。

可以看出，在吉利主销产品上，均保持了稳步上升，这还是在传统的七八月销量淡季情况下的增长。轿车与SUV的销量比例依旧把控的很好，吉利也是众多自主品牌里唯一做到这一点的车企。同时猫哥也对吉利进行过市场调查，在实际销售中，吉利产品的市场优惠往往都很有限，但消费者对其接受度依旧很高，这带来了更高的利润率，能更好的支撑吉利“研发-销售”的正向流程。

吉利的“中国风设计”已经深入人心，同时：建立领克，收购宝腾多项动作都提升了其品牌形象，在很多人眼中，吉利与其它自主品牌不一样，更有国际范。同时吉利年底将发布首款MPV车型，这会为其带来更多可能。吉利并没有其他自主车企那么大的体量，但它做的很多事情，确是“自主品牌上升”的最好表现。

吉利在8月1日完成了“品牌新时代奠基人”——博瑞的换代升级，作为某种程度上唯一能与合资叫板的自主中型轿车，博瑞还是不紧不慢的保持月销三千辆的节奏。目前吉利宝鸡工厂已正式投产，困扰已久的产能问题将得到缓解，进入“金九银十”传统销售旺季的吉利汽车，将会有更好的销量表现，完成110万辆的年销量目标也是志在必得。

猫哥总结：

长城，长安，吉利稳稳占住了自主品牌三强的位置，但各自的发展节奏已经大为不同，今年的汽车消费总量在萎缩，但九月十月又是车企今年最后冲刺的机会，各品牌今年的新品布局基本完成，年初错误估计了形势目标定高了不要紧，趁这两个月加大市场营销赶紧追吧，别像韩系那样年目标腰斩，就不好看了。