当雪铁龙不再一个劲儿的拿出之前在WRC、WTCC舞台上的辉煌战绩来佐证自己的扭力梁调校到底是不是“天下第一”了以后。我们终于可以心平气和的坐在一台雪铁龙的新车上，让这部车告诉我们，现在的雪铁龙，究竟是什么样子。

“这真的是一台雪铁龙么？”

用“老气横秋”形容这一代C6之前，雪铁龙在华销售的车型并不为过，殊不知在那些历史的记载中，雪铁龙其实是一个拥有领嗨时代能力的角色，比如1935年的2CV，在哪个钣金工艺并不出色的年代，大部分汽车都采用比较简单的漆水，而2CV除了外观特别之外，还拥有大量明亮的颜色选项，而作为战后经济和市场复苏的一个信号，雪铁龙早在那时就已经足够“脑洞大开”，只不过对于中国市场，似乎之前的雪铁龙更倾向于保守，主销的C4、C5、爱丽舍车系都是“老气横秋”，迎合着一大波70后的购车意愿。

有了C6在内饰上大刀阔斧的改变，雪铁龙天逸的任务就更加明确，这是一台不需要有“熟悉感”的车型，从内到外，都需要让人完完全全的区别开其他的车——甚至是雪铁龙自己，于是设计师似乎想到了个好办法，他们直接把概念车从图纸上搬到了量产车间。让一台完全超出人们对雪铁龙固有认知的天逸Aircross就这么脆生生的站在公众的面前。

甚至我们没法在套用之前描述车辆外观的话术，什么冲击力，线条感，棱角分明都已经不再适用。一台以圆润，立体，饱满却并非时代主流的车型呈现给我的，似乎是对10年甚至是15年后的汽车设计的前瞻。其实对此，设计师这个小圈子已经有所察觉，不信你们可以看看领克。

“舍，是一门抉择的玄学”

走完700公里的试驾道路的前五分之一，我就已然明白了这样一个问题——过去的雪铁龙不在了。在雅安的深山老林中，遍布着本属于拉力赛事最为经典的非铺装山路，大多数的观众都选择在这里观看车辆漂移过弯，然后一骑绝尘的样子。但作为SUV，天逸在这里的适应环境并不怎么出色，悬架似乎太过倾向于把震动解决在弹簧和阻尼桶上，但对于横向的摆动抑制的就不那么乐观，如果在山路中激烈驾驶，前后避震的大幅度压缩会让驾驶者在过弯的时候信心不足。如果说的太过于高深，那么简答来说——就是避震有点软。不过这些低频的震动被完全化解在了屁股以下，倒是对乘客来说是个好的福利。

如果从一台运动车型的标准来衡量，这无疑是个巨大的bug。而雪铁龙恰巧在之前的车型里又太多次的强调自己的运动基因，但当我们搞清楚这台C5 Aircross的真实面目，或许这个问题又不会存在了。

发动机+变速箱是雪铁龙近10年来车型上的一个定数，THP+6AT本身而言就不是什么动力汹涌的如滚滚江水滔滔不绝的类型，有或许是针对天逸的特殊调校，每档之间的齿比很宽泛，让前劲儿略显疲态的天逸在超车时确实会有些信心上的缺失。但城市行走不是上山劈弯，双涡管技术较早和较轻微的涡轮介入，让中低速行驶下的天逸更像是一台自然吸气发动机车型，绝不会让驾驶者有着被涡轮迟滞或者推背感弄个措手不及的问题。

到这里，我们已经不难看出天逸对于自身的定位。在追寻家用，舒适的道路上，必然要舍弃一些东西，这一点是所有汽车都会存在的问题，只不过在天逸上，这一点格外清晰，他们将车辆的动态感受很大程度上的指向了舒适，避震的调校，发动机的出力，变速箱的齿比。而基于此，天逸便不再是那个赛场上的雪铁龙了。

予，是雪铁龙赋予自身的新定义

将舒适的“舒”字拆开，正好是个一个舍+予，前面我们提到了天逸的舍，那么这一段，我们来聊聊他在舒适的表达上，给予了什么。

最直观的，就是天逸的内饰。全新的设计语言带来的不仅仅是视觉上的冲击力，更是在细节上符合消费者使用习惯的人性化设计，别的不说，且多且大的储物空间，让700公里试驾道路上的猫哥所有随身物品几乎都可以随用随取，不论是手机，钥匙，高速通行卡，甚至连零钱，喝过的易拉罐饮料，瓶装水，都有特定的位置放置。这一点是天逸给予消费者的最好体验之一。

回到内饰其他的细节上，比如前后排都设计有的USB接口解决了充电的问题。而不对称中控台也是为了驾驶员更加方便操作中控台。再加上门板和中央扶手箱有一个较高的边缘，让驾驶者可以在长途时将手臂搭起，缓解疲惫——诸如此类的设计在天逸上的屡见不鲜，无疑定义了他赋予车型的定义——实用，舒适。

在紧凑型SUV这个级别中，并不乏超大空间的车型，而天逸并不算在其中，在天逸上一切空间讲究的是张弛有度，他们并不会因为为了打造后排乘坐的空间就去过分压缩本应该最为实用的尾箱空间，但即便没有刻意强调后排，但实际上即便是猫哥这个死胖子也可以在后排翘起二郎腿——鉴于第二排座椅的不可调，雪铁龙将座椅的靠背设计的角度较为符合人体工程学，即便是长时间乘坐也不会有太多的腰背负担。

其余的方面，例如全液晶表盘，Citroen connect系统都是额外的加分项目，全液晶仪表的多种组合模式以及3D导航除了炫酷以外，实用性在熟悉习惯阅读后就会很快显现出来。而至于人机交互系统，猫哥倒是建议在触摸按键上加入物理反馈机制，以防在反应略慢的显示屏出现错误的操作。双层夹胶玻璃以及全车的NVH也完全有着不输给C6这个主打豪华舒适的车型。

综上所述，天逸的定位对于雪铁龙而言十分清晰——舒适而非运动就是他的基调，在这个前提下，雪铁龙在“舍予”上做的十分果断，他确实放弃了一大部分之前的雪铁龙特有的运动，激进的动力，底盘调校，转而向家用，舒适，实用上做了大量的细节设计。这是天逸的一个定义，更是雪铁龙对未来产品的一个定义。

当不再提及WRC，WTCC过往辉煌的时候，雪铁龙就像在经历一场蜕变，放下掣肘自己的光环，转身走进他所在市场应该有的人设，这才是一个百年企业在面对市场的风云变幻中的舍和予，而雪铁龙从天逸开始，或许就已经做到了。当第一批已经释放的超过5000台订单行走在首发市场中国的大街小巷，就会成为移动的广告牌，告诉他们我回来了，那个特立独行的雪铁龙回来了。