对于一些知名汽车品牌，我们都会有一些习惯性的设计印象，如奔驰的立标星徽，奥迪的四环灯厂，大众的镀铬条认车，吉利的中式回纹······但它们都建立在自身品牌技术底蕴和高销量的基础上。而对自主品牌来说，想在技术上突破还需要更多时间，高举设计大旗更容易刷存在感。那么，我们是否可以认为，如果品牌积淀不深，那它们所强调的“产品设计”与市场销量之间是否存在代沟？

设计与销量的代沟在自主品牌上体现的最为明显，往往提到自主与合资的差距第一个想到的关键词就是技术，虽然目前已经有部分自主产品的技术设计两手抓，它们的市场表现也不错，但更多的自主品牌主要停留在设计阶段：海外设计团队操刀，建立造型中心······这些词在自主新车宣传中越来越常见。然后我们回到标题：颜值高的自主品牌那么多，卖的好的就那几个？

“设计”已经是自主品牌上升的第二阶段，第一阶段强调性价比，用5万做10万的事，动力直接购买合资上一代解决方案，设计上找名车“结亲家”，新车就像堆积木，零件合在一起就完事。这样的结果是后期使用时糟糕的可靠性和凑合的颜值。可以说，现在自主的口碑不佳有一部分就是为上一代的遗留问题买单。

然后时间到了2010年左右，有部分自主品牌先一步发现，一个优秀的设计能补全很多技术上的短板。由于自主产品多集中在10万元左右，其实大家都明白“一分钱一分货”的道理，中国消费者所期盼的配置之类的，各个车企都已经拿捏的非常准确了，什么天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、发动机启停、中控大屏、导航之类的配置已经属于主流了，当大家的配置都差不多的时候长相问题就暴露出来了。实际上用户对产品核心技术心里是有底的，但多一个优秀的颜值让自己花的钱更值为何不好呢？接着正式拉开了自主上升第二阶段“强调设计”的大幕。

在强调设计的阶段中，又分为了两种路线，一种如长安吉利传祺，早早的在海外建立设计中心，引入海外高层次人才加盟。力求在设计上先“洋化”起来。第二种，大家都熟悉的众泰，以前拿合资经济型产品重新包装换壳销售，现在将目标放在豪华品牌上，什么车好什么贵就搞谁，模仿有罪？那只是你仿的不够像。

从丰田特锐到保时捷Macan，众泰用了10年时间，这十年对这家企业是成功的

从结果来看，后者的经济效益比前者来的快得多，2013年底众泰T600上市，然后2014年-2016年众泰年销量从16万翻番到了33万。不管口碑如何，但众泰确实在市场上站稳了脚跟，比豪车低的价钱开着豪车外观的车，人不就图个面子吗？众泰没有长安吉利那样的底蕴，用户积累全靠自己。今年成都车展上其发布了新车T300，看样子众泰是要重回正轨自研造车了。

再回到吉利长安那条线，“放长线钓大鱼”是个不错的形容词，铺垫了那么久，现在终于得到了市场设计双丰收，大家为什么都喜欢吉利博瑞？除了他是一款低价中型车之外那毫无疑问就是因为他长得好看呗。而吉利也依靠着博瑞的成功激活了之后一系列产品。韩系车就是靠惊艳的造型发家，现在为何自主都在说“赶超韩系”，靠设计接班呗！

但是，单靠外观的路线，显然还不足以让自主品牌们完成起死回生的任务。从短期的市场表现来看，设计、配置性价比、品牌等缺一不可，高颜值是一个重要的法宝，但只能说是让品牌崛起的一个必要条件，但不是充分条件。譬如上汽名爵、东风风神之流，如今的设计都已经达到出色水平，也有一定的产品力，但其它方面还是差的很远，至今市场表现一直低迷。

同时“为设计而设计”也容易走入误区，而昔日的华晨中华和现今的东南汽车就是典型的反面教材，单纯向欧洲的设计公司购买设计方案，远远不足以补足产品技术和品牌力的短板，这也是“长安吉利传祺”与“其它自主品牌”最大的差别。凭借宾法设计的东南DX7 2015年7月上市后连续数月销量破万，但两年后的今天月销不过三千，目前东南又将希望寄予新的小型SUV DX3，设计如果没有品牌技术支撑，保质期并不会太长。

法国著名飞机设计师达索说过一句话“漂亮的飞机都是好飞机”，这句话放在汽车上一样适用，但没有好的生产工艺打底，你造的出来吗？再好的设计，最后到产品上都会面目全非，这也是我们常说的“概念范冰冰，量产罗玉凤”。

再比如去年上市的荣威RX5，车身光影的流动形成的质感，可以与一些豪华品牌相媲美。除了设计之外，更需要成熟的车身钣金制造工艺作为保证——RX5的钣金倒角半径小于3.5毫米，而行业平均水平是8毫米，制造工艺水准的提升，这才能更好的为设计兜底。目前市场上设计销量出众的自主品牌，基本上都实现了制造和设计的双升级。