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比帝豪GL便宜? 启辰D60或售7.58-10.58万

一猫汽车网 2017-09-05 00:19:37 作者:何文东

不少中国车企已经意识到,只靠SUV打市场难以满足长远发展的需求,必须在轿车领域上有所建树,才能在日后的竞争中站稳脚跟。

紧凑型三厢轿车是国内需求最旺盛的一个轿车或品类,像吉利奇瑞荣威也推出了几款能与合资产品抗衡的产品。而今年实现品牌独立的启辰,也打造了最新的三厢轿车——启辰D60。究竟这款轿车的实力如何?我们来摸个底。

今年是启辰品牌独立运营的第一年。此前已经在SUV以及MPV市场中推出了T90以及M50V,如今在三厢轿车领域推出了D60,完成了三大主流市场的新车布局。用启辰官方的话语来说,便是进入了“产品3.0时代”。

 启辰的1.0时代和2.0时代过得有点匆忙,从1.0时代的D50/T70只用了6年时间就过渡到2.0时代的T90,随着独立,又跳入3.0时代。过去6年有余,在东风日产的树荫下,启辰自主研发多少还欠点儿自由度。在轿车领域的只有源自日产骐达平台的D50(含延伸的R50)以及玛驰平台的R30等1.0时代产品。这些车型充当了启辰初创时期的产品主力。

相对老旧的产品力以及较低的市场定位,注定启辰的第一批轿车产品难以适应的当下市场需求。直到后来T90出现后,启辰终于展现出独立的产品规划、造型设计、自主研发的能力。

自去年年底上市后,定位跨界SUV的启辰T90在今年1-7月累计取得了2.39万辆的销售成绩,与上市两年多、基于日产逍客平台开发的启辰T70拥有相近的销量水平。这让启辰自主研发的道路看到希望。

成功的造型是T90获得认可的关键,这离不开启辰造型中心的功劳,让启辰拥有了主导自身品牌形象的能力。而启辰D60的外观设计同样出自启辰造型中心之手。

前脸以及尾部的设计与T90有着很多相似之处。同样是遵循了 " 风雕美学 " 的设计风格,前进气格栅采用了简洁的点阵式设计,两侧的镀铬饰条与鹰眼大灯连为一体,营造出很有攻击力的视觉观感。

车尾的设计同样熟悉,尾灯占据了较大的面积。整体造型源自T90,只是因应轿车的需要进行了适度调整,饱满、紧凑的造型感觉依然保留。

车身侧面的线条也很有“态度”,前后轮拱以及腰线刻画出整车的动态。虽然不如T90那跨界式造型来的惊艳,但能将同一套设计理念复制到不同品类的车型上,并且能突出不同车型的造型特点,足以证明设计人员的功底。

现阶段的启辰显然是想通过设计突围,一改以往“换标日产车”的尴尬形象。启辰D60拥有辨识度高、风格突出的外观设计,无疑利于获得消费者的初步认可。但在消费逐步升级的当下,启辰D60的内在实力与同级竞品相比会有优势吗?

启辰D60车身尺寸长宽高分别为4756*1803*1487mm,轴距2700mm,是标准的紧凑三厢车。与现有的同级竞品相比,如帝豪GL、艾瑞泽7荣威i6等,都有一定的优势。作为后来者,当然不会在尺寸上吃亏。另外,启辰D60拥有比其他竞品更前卫的外观设计,无疑是增强竞争力的一大亮点。

但除了设计和尺寸之外,动力表现也越来越受消费者重视。启辰D60目前所面对的竞品都已普及涡轮增压动力,特别是荣威i6,已实现了全线车系搭配涡轮动力,而帝豪GL以及奇瑞艾瑞泽7也拥有涡轮与自吸动力的搭配。

启辰D60与竞品车型动力对比
车型启辰D60帝豪GL艾瑞泽7荣威i6
发动力1.6L1.8L /1.3T1.6L / 1.5T1.0T / 1.5T
变速箱CVT6MT、6DCTCVT、5MT6MT、7DCT
最大功率(kW)9398 / 9593 / 11292 / 124
最大扭矩(Nm)154170 / 185160 / 205170 / 250

对此,启辰D60目前仅凭一款1.6L发动机打市场,动力参数自然比不过一众小排量增压机器。而且在购车心理角度上,“带T”动力才是当今的主流选择,消费者都想用有限的预算买到更好的动力以及更低的油耗。小排量涡轮发动机在理论上能满足这一需求。

尽管自主研发的小排量涡轮机器或多或少存在油耗不低、动力衔接不畅等问题。但在“有和无”这个问题上,启辰D60无疑是吃亏的,这也直接限制了其溢价能力。

当然,源自日产技术的HR16发动机以及CVT变速箱也让启辰D60有了一定的底气。毕竟这套成熟的动力总成已经得到日产多款车型的验证,单论口碑是一众自主产品难以比拟的,拥有可靠、经济和平顺等优势。所以,在强劲动力和可靠性之间,启辰目前的状况也只能选择后者。至于消费者会怎么选择?对于10万以下级别的自主轿车,一套成熟可靠的动力总成或许比漂亮的账面数据更重要,这更多取决于终端营销层面上的引导。

与大多数自主车型一样,互联科技也是启辰D60的一大主打卖点,新车搭载8英寸中控屏幕,装载启辰车载互联系统,支持语音控制,车主可通过语音随时唤醒系统,进行导航设定、打电话、调节空调等操作。

不过,相比于这些拉不开差异的“网络软技术”相比,启辰最大的底气来源于此前在日产体系下积累而来的体系实力。目前启辰的全线产品仍与东风日产共线生产。也就是说,启辰D60与同平台的日产轩逸、蓝鸟有着相同的品质标准,这估计是启辰品牌最后的一张底牌了。

至此,我们把启辰D60的定位、竞争力、缺点都分析了一遍。能决定其命运的,只剩下价格问题。
启辰D60瞄准的是新面世的自主三厢轿车。其中销量最为拔尖的是帝豪GL,其7.88-11.38万的售价在同级车型中属于主流水平,而定价为8.98-14.38万的荣威i6已经是这级别的高位,对于启辰D60来说,帝豪GL的售价更有参考价值。

而在启辰品牌内,目前“50系列”轿车(含D50、R50以及R50X)售价为6.98-8.98万,将定位更高的D60起售价锁定在7万以上,可以起到互补作用。

另一方面,启辰T90的定价策略也直接影响着启辰D60。前者采用了与启辰D60相近的设计手法,同是采用源于日产的动力总成,而且定位为颇具话题性的中型跨界SUV。但这些卖点并没为T90带来定价更高的结果,10.98-15.48万的售价与主流的紧凑型自主SUV相差无几。

因此,同是定位紧凑型三厢轿车的D60,定价会比其竞品显得更为保守。我们估计其起售价会设在7.58万,以弥补品牌以及动力总成的不足。

在顶配价格方面,我们可以参考D60的同源车型。目前日产轩逸1.6L车型的售价范围为11.90-14.68万,车系价差不超过3万元。因此我们有理由相信,启辰D60的顶配车型售价不会超过10.58万。

总结:

启辰D60有着自主研发的最新家族设计,也是目前品牌中定位最高的轿车,对启辰来说无疑是一款意义重大的产品。在脱离日产庇护之后,优先发展造型设计是明智的。但独自走路的启辰还需要面对很多问题,例如最需要解决的动力系统,这是自主品牌独立研发能力的硬指标。

以目前启辰的状况来看,前面的路只能一步一脚印地走,而启辰D60,则是必不可少并且印记深刻的一步。

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