丰田在去年研发了一台专为中国市场打造的涡轮增压发动机，本田也抓紧了地球梦带涡轮增压发动机进入国内。自一票日系车型改用增压发动机后，马自达还在坚持着提高自然吸气发动机的效率，即便这是一辆体形较大的SUV。

这几年推出的阿特兹和Axela昂克赛拉都是以马自达“魂动”的理念来设计。不过，可能很多人都不知道，CX-5才是第一辆将“魂动”设计理念量产的车型。魂动设计是马自达独有的，也是引以为豪的设计理念。从前后翼子板饱满的造型，来模仿猎豹的前肩和后肩，再加上向后延伸的线条和炯炯有神的大灯，就好像一只蓄势待发的猎豹，这就是魂动所要表达的“生命力”，这种活力的展现在马自达最近几年推出的车型上都能看到。

2.5L发动机最大功率196Ps，最大扭矩252N·m，这得益于创驰蓝天理念下一系列新技术的应用，其中13：1的高压缩比和4-2-1排气是最大功臣。与这台“大排量”发动机搭配的仍然是应用于马自达许多车型的6AT。

这些油耗测试完全就是真实用车环境，测试期间这辆车就是用于代步上下班，只有一人驾驶，测试初始时将燃油加满。测试的季节还是在北京夏未秋初，白天气温仍然不是很凉爽，驾驶时全程开启空调制冷，温度调至22摄氏度。北京上下班的路况堵车是必然的，平均时速基本在28km/h左右，在平时代步的情况下，2.5L排量的动力对于CX-5来说绰绰有余。

也许是为了燃油经济性的缘故，现款CX-5起步动力并不算突出，但通过改变齿比后，动力有所改进，但不算明显，尝试全力加速， 2000转时已经感受到畅快的动力，一直到6000转换挡前也没有明显的“泄气”。整个过程一直保持着非常好的加速感，虽然没有涡轮发动机那种推背的刺激感，但发力均匀线性而且相当高效。尝试加速超车，果断地踩下油门，变速箱会从6挡直接跳到3挡加速，转速上升很快，一直到120km/h也仍然有提升空间，可见这套动力总成的扭力台是多么的宽广。6AT变速箱换挡速度很快，又很善解人意，以平和的节奏驾驶，变速箱很愿意升挡，保持最佳的能耗效率。

最终经过几日的测试，行驶里程达到416.3km，在测试开始时的加油站将油补满，测出实际消耗了33.5L燃油。计算得知，此次的实际油耗是8.04L/100km，这与仪表上显示的油耗数字一致。

在大多数城市用车环境下，自然吸气的发动机不一定就会比同样动力水平的增压发动机差。马自达深知这个道理，CX-5上的高效自然吸气引擎，且不说动力上的响应更直接，单就油耗也不输那些增压对手。