在汽车圈儿里，斯巴鲁一直都是我很欣赏的一个厂商。总觉得他们不会轻易向市场低头，不会轻易妥协，坚持着自己的理念。水平对置发动机、全时四驱系统，这么多年了一直在潜心钻研、不断提升，这股偏执的劲头确实让人佩服，而旗下的斯巴鲁XV车型，就是一个很好的体现。当我在日本试驾全新一代斯巴鲁XV的同时，北京的小伙伴也拿到了测试车，除了驾驶感受部分基于日版右舵车型得出外，静态表现和测试成绩都是国内版车型。

　　我身边有不少斯巴鲁的死忠，86和BRZ放一起的时候也会毫不犹豫的选择后者，张嘴闭嘴就是什么GC、GD的，在他们心里翼豹简直就是神一般的存在。不过当你和他们深聊的时候就会发现，他们好像都对多年前的那款翼豹XV嗤之以鼻，并不买这种跨界的账，觉得有辱翼豹之名，不知道是不是全世界的斯巴鲁粉丝都这么想，反正翼豹XV最终没落得什么好下场。

　　但是既然都把这车量产了，总不能说放弃就放弃吧，干脆改个名字，从翼豹车系里剥离出来，于是就有了基于翼豹打造的两厢跨界车斯巴鲁XV，并且在多年后的今天，迎来了车系独立后的第二代车型。

　　乍看之下，这台全新的斯巴鲁XV好像和老款区别不大，车身尺寸也没有太明显的变化，不知情的情况下说它是一辆中期改款车型也都有人信。其实对于斯巴鲁这个品牌，我一直觉得它有着很强的工科气息，就是那种你在学校里能见到的，穿着格子衬衫，带着黑框眼镜，宁肯一周不洗头也要跟一个理论一个难点死磕的人。所以在设计方面，总是很难给人惊艳的感觉，他们更愿意把心思花在你看不见的，内在方面。

　　在整体造型没有太大改变的情况下，细节上的优化就成了重中之重。线条更硬朗，棱角更明显，单调的腰线变为灵动的双腰线，车尾加入更多线条来凸显肌肉感。全新斯巴鲁XV在保持原有造型的基础上，让自己看着更精致。

● 内饰造型

　　内饰造型的整体样式没有特别明显的变化，依旧是中控台上方的多功能显示屏搭配中间的多媒体系统大屏，但是通过线条运用上的改变，视觉效果得到了极大的提升。毕竟老款车型问世于6年前，以现在的眼光来看确实是过时了，而全新斯巴鲁XV就不会让你有这种感觉，可以跟“豪华、设计”这样的词沾边了。

　　其实对于车内的各项改变，优化的程度也要大于设计，比如方向盘、仪表盘、中控台顶部的显示屏，都是在保留老款车型功能的基础上进一步提升，提升便捷程度、提升美观度。所以对于这台全新斯巴鲁XV来说，进到车内几乎没有任何陌生感，不会为了一个功能到处找，它还是会出现在原有的位置，只是更方便更好用了。

　　对于一辆全新换代车型，全新斯巴鲁XV在配置上并没有给我们带来什么惊喜，和老款车型相比没有特别明显的提升，放在同级别中竞争力也不算强。没办法，这就是斯巴鲁，他们更愿意钻研技术，而不是这些花哨的东西。

● 乘坐空间

　　虽然全新斯巴鲁XV的轴距相比现款车型只提升了35mm，但是厂家表示通过车体结构以及座椅方面的优化，全新XV的的乘坐空间表现会更出色。从实际体验来看确实有一定效果，不过要是放眼同级别车型，只能说是常规水平。

● 储物空间

　　全新斯巴鲁XV车内的储物空间都比较常规，但好在位置和大小的设计都很合理，所以无论手机、钥匙还是水瓶都有合适的位置放，挺好用的，没毛病。

　　至于后备厢空间也是，单从容积上看只增加了5L，但是后备厢开口宽度和两个轮拱间的宽度进行了优化，这样让装卸行李的过程更轻松，内部的利用率也得到了提升。

　　其实相对于外观内饰和配置方面的改变，更换全新平台、优化车体结构、发动机和变速箱，这些看不见的地方才是此次全新斯巴鲁XV换代最重要的变化。在平台化逐渐成为趋势的今天，越来越多的厂商开始投入大量财力、人力来进行研发，像我们熟悉的大众MQB平台、丰田TNGA架构，都是如此。

　　平台化带来的优势显而易见，提升不同车型间零件的共享率、提升研发效率、降低成本，SGP平台是斯巴鲁开发了10年得出的产物，到2020年，在这个平台上将会诞生8款新车型，除了常规的汽油车之外SGP平台还可兼容混合动力系统和纯电系统。

　　全新斯巴鲁XV的车体运用了更多的高强度材料，1470MPa的材料从现款的0%提升为6%、440MPa材料从45%提升到55%，结合面也进行了强化，提升整体强度。底盘抗扭刚性提升了70%，前车体横向抗挠刚性提高90%。

　　全新斯巴鲁XV使用的是和翼豹相同的前麦弗逊后双叉臂的悬架结构，前副车架改进了结构设计和制造工艺、强化钢化肋板。后副车架直接将防倾杆和车身相连，这样做的目的都是为了提升车辆整体刚性，它的底盘抗扭刚性提升了70%，前车体横向抗挠刚性提高90%，

● 发动机

　　全新斯巴鲁XV依然使用代号为FB20的2.0L自然吸气发动机，只看数据的话最大功率相比现款提升了5马力，最大扭矩保持不变。数据上的变化确实不大，它同样是把精力放在了你看不见的地方上。

　　提高燃烧效率是现在众多厂商研发发动机时的重点，斯巴鲁也不例外。这台新的FB20发动机增加了混合喷射系统，压缩比得到了提升，进气管路形状进行优化，通过TGV（俗称蝴蝶阀）改变进气流动特性，实现更好地缸内滚流状态，此外废气再循环效率也得到了提升。并且在缸盖、缸体、上机油管路、曲轴皮带轮、曲轴、气门室盖和进排气方面进行了结构与材料优化，实现了减重8.8kg左右。

● 变速箱

　　传动系统是可模拟7速的CVT变速箱，你们一定猜到我要说什么了，是的，这台变速箱在你看不到的地方也优化了。首先是齿比从6.28提升到了7.03，更宽泛的齿比势必会带来更出色的燃油经济性表现。全新的变速箱钢带使用了更短的节距，降低冲击噪音。另外变速箱也是全车减重的重点，整体降低了7.8kg的重量。

● 驾驶感受

　　这次的试驾安排在日本静冈县伊豆市郊的一段封闭山路，这里是一条公路自行车赛道，不乏大角度回头弯，同时还有着很大的高低落差，对于车辆的底盘以及动力都有着不小的考验。

　　前面说了那么多全新斯巴鲁XV基于SGP平台的改变，那带给驾驶员的第一感受是什么呢？答案是轻，整辆车反馈给你的感觉是非常的轻盈，不论是更加机敏的油门踏板还是旷量明显减少的方向盘，这台全新XV都会让你觉得更加顺手、更加顺滑。

　　156马力、196牛·米的2.0L自然吸气发动机以现今的眼光来看数据并不出众，尤其是和众多增压车型相比，基本占不到优势。日常行驶中发动机响应积极、动力输出平顺，再配合上CVT变速箱这把持家的好手，总是能够悄无声息地把发动机转速控制在最合理的区间，应对日常代步需求很轻松。

　　当需要急加速或者遇到这条赛道上的长距离爬坡时，发动机的动力储备就略显不足了。变速箱的表现倒是尽职尽责，会用最短的时间拉高发动机的转速来催逼动力，3000-4000rpm是发动机比较活跃的区间，动力输出也是那种循序渐进、细水长流的感觉，但是缺少增压发动机爆发的冲劲儿，速度提升得也比较慢。

　　转向系统变得更加讨巧，首先是力度很轻，利于日常驾驶，掉头停车单手就能完成操作。中间位置的旷量相比老款车型也明显减小，小幅度转动就能得到车头清晰的回应，响应更灵活。至于指向性则无需担心，毕竟斯巴鲁有着悠久而辉煌的运动基因，精准的指向让你可以在这条多弯的赛道里闪转腾挪，有着很高的参与度，这也是全新斯巴鲁XV在同级别中引以为傲的地方。

　　全时四驱系统也是斯巴鲁的金字招牌之一，再配合上水平对置发动机重心低的特点，斯巴鲁XV有着非常接近轿车的驾驶感受。弯道中的侧倾明显小于一般的跨界车和SUV车型，悬架支撑性很不错。四驱系统会一直尽职尽责的完成着自己的工作，根据不同的情况为车轮分配动力，车辆的循迹性非常好，几乎和驾驶员的意图没有偏差。但这些都是建立在没有突破极限的前提下，如果入弯速度过快，四驱系统也是无力招架，紧接着的就是严重的推头。

● 加速测试：

　　2.0L+四驱+CVT的组合在紧凑型SUV里不算少见，加速效果大概能猜得到。这辆XV的起步转速可以达到2600rpm左右，起步那一下车头上扬明显，姿态有了，但其实并没有什么太强的爆发力，整个加速过程都很平淡，加速力度很平稳。最终成绩10.21秒，比老款车型快了1.3秒，也比市面上一些主流的2.0L紧凑型SUV要快。

● 油耗测试：

　　实测油耗8.9L/100km，算是这个排量车型的正常水平，虽然低于我们的推荐值，但与同级别2.0L+CVT的日系紧凑型SUV相比，它的油耗稍微高了一点点。

● 刹车测试：

　　刹车测试中，XV的制动力还算均匀，全程减速度都比较稳定，最终41.75米的成绩也是正常水平。悬架后段支撑有力，全力制动时车身姿态保持得不错。

● 噪音测试：

　　CVT变速箱对于降噪的贡献还是挺大的，60km/h时的发动机转速只有1100rpm，只要不使劲轰油门，体感上车厢挺安静，而它的风噪路噪也都不错，最终测得的成绩也是优于我们的噪音推荐值。

● 全文总结

　　放眼现在国内20万左右的SUV市场，可选择的车型太多了，几乎能满足你各种不同的需求。而在这种情况下，斯巴鲁XV就显得异常特立独行。它并没有夸张的空间、丰富的配置，再加上进口的身份也很难把价格拉下来。但是即使这样，它依然坚持着水平对置+全时四驱的组合，依然潜心研究技术，进行着各种优化与提升。全新斯巴鲁XV现在正式和国内消费者见面，也许它并不是你的理想车型，但并不妨碍对它这份坚持报以敬意，所以以后在路上见到它时，不妨打个招呼，偏执狂，你好。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰、周宇轩、马亦骁、孔晨星）

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车型图片
基本参数	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱精英版	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱豪华版	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱豪华版EyeSight	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱尊贵版EyeSight
厂商指导价	20.48万	21.48万	22.48万	23.48万
参考底价
厂商	斯巴鲁	斯巴鲁	斯巴鲁	斯巴鲁
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
发动机	2.0L 156马力 H4	2.0L 156马力 H4	2.0L 156马力 H4	2.0L 156马力 H4
变速箱	CVT无级变速(模拟7挡)	CVT无级变速(模拟7挡)	CVT无级变速(模拟7挡)	CVT无级变速(模拟7挡)
长*宽*高(mm)	4480*1800*1615	4480*1800*1615	4480*1800*1615	4480*1800*1615
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-	-	-
实测油耗(L/100km)	-	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	6.8	6.8	6.8	6.8
实测离地间隙(mm)	-	-	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱精英版	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱豪华版	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱豪华版EyeSight	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱尊贵版EyeSight
长度(mm)	4480	4480	4480	4480
宽度(mm)	1800	1800	1800	1800
高度(mm)	1615	1615	1615	1615
轴距(mm)	2670	2670	2670	2670
前轮距(mm)	1550	1550	1550	1550
后轮距(mm)	1555	1555	1555	1555
最小离地间隙(mm)	221	221	221	221
整备质量(kg)	1443	1459	1462	1477
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	63	63	63	63
行李厢容积(L)	1220	1220	1220	1220
发动机	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱精英版	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱豪华版	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱豪华版EyeSight	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱尊贵版EyeSight
发动机型号	-	-	-	-
排量(mL)	1995	1995	1995	1995
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	H	H	H	H
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	12.5	12.5	12.5	12.5
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	84	84	84	84
行程(mm)	90	90	90	90
最大马力(Ps)	156	156	156	156
最大功率(kW)	115	115	115	115
最大功率转速(rpm)	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	196	196	196	196
最大扭矩转速(rpm)	4000	4000	4000	4000
发动机特有技术	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝	铝	铝	铝
缸体材料	铝	铝	铝	铝
环保标准	国V	国V	国V	国V
变速箱	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱精英版	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱豪华版	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱豪华版EyeSight	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱尊贵版EyeSight
简称	CVT无级变速(模拟7挡)	CVT无级变速(模拟7挡)	CVT无级变速(模拟7挡)	CVT无级变速(模拟7挡)
挡位个数	7	7	7	7
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)
底盘转向	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱精英版	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱豪华版	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱豪华版EyeSight	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱尊贵版EyeSight
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	双叉横臂式独立悬架	双叉横臂式独立悬架	双叉横臂式独立悬架	双叉横臂式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱精英版	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱豪华版	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱豪华版EyeSight	斯巴鲁XV 2018款 2.0i 全驱尊贵版EyeSight
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/60 R17	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
后轮胎规格	225/60 R17	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸