福特新全顺和我们已经相处一个月有余，期间一直充当拍摄车的重任，除了一般的拍摄任务外，它还陪伴我们奔赴了一次400km外的乌兰哈达火山群，8个人的行李加上拍摄器材和露营用品也被它全部“吞”下，优秀的动力和不错的离地间隙给我们帮了不少忙。本篇文章就对它这一个月的工作表现进行一番总结。

　　本篇文章分为两部分介绍福特新全顺这一段时间的表现，上半部分为火山之旅中的表现，下半部分为日常驾驶中福特新全顺具有哪些特性。

　　福特新全顺加入队伍一个月，基本上属于脏活累活抢着干的状态，刚来不久就赶上了一次视频拍摄任务，8个人的团队一起奔赴400km外的拍摄地，还经历了很长时间的非铺装路面行驶，雨后的土路异常泥泞，福特新全顺全程都没有掉链子，表现值得肯定。

福特新全顺的“肚量”异常惊人，第二排座椅在没有拆卸的状态下就把所有人的行李、拍摄器材、拍摄道具和补给统统装下了，展开9m²的天幕帐篷可以横向装进去是我们没有想到的，这样的“大肚量”真的是创业或是出游必备。

福特新全顺在高速路段的表现异常抢眼，无论是中段加速还是高速超车时的再加速能力，福特新全顺这台EcoBoost 2.0T发动机都给我带来了不小的惊喜，最大功率149kW(202Ps)、最大扭矩300Nm的数据表现让福特新全顺经常上演“扮猪吃老虎”的戏码，这些离不开缸内直喷、双独立可变气门正时等技术的支持。

高速时液压助力转向沉稳的特性给予了驾驶者更多的信心，隔音方面表现比想象中要好，虽然雨后的路面胎噪较为明显，但考虑到它的定位在隔音降噪方面我们并没有什么特别高的要求。400km单程5个人+负载的情况下，油耗维持在10L/100km以下，这可以算是回本利器了吧？

福特新全顺采用麦弗逊式独立前悬挂，非独立钢板弹簧后悬挂，承载能力较强，虽然牺牲了一点舒适性，但是面对火山附近较糟糕的路况也能从容应对。只是在经过颠簸路段时，后排乘客会感受到比较明显的颠簸感。

售价13.79万元的一台车能给你怎样的内饰？如果用家用车的标准来看，福特新全顺在这方面可以说是个差评，但如果把它放到轻客群里，福特新全顺绝对算厚道的。搪塑材质的方向盘虽然看上去有些朴素，但握感着实不错，3、9点位置还有人机工程学设计。

集成了转向灯的外后视镜虽然只能从车外手动调节，但适应性还是非常高的，全程5个人都驾驶过福特新全顺，身高从198cm到175cm都有，期间没有一个人用手调节过后视镜角度。

支持最大180°开启的对开式尾门比上翻式更方便，不要小看这一细节，福特新全顺2066mm车身高度如果采用上翻式尾门，那么身材较矮的驾驶者在关闭尾门时就会显得有些尴尬，而在进入一些层高较低的地库或长度受限制的车位时侧开门的优势也会得到体现。

值得一提的是，在我们离开公路抵达火山之前会经历一段非铺装路面，在这种砂石路面上，福特新全顺有了些许拉力赛车的感觉，让几个有着拉力赛梦的同事有些流连忘返。

　　作为一台轻客每日奔波在市区内才是它最长见的使用场景，接下来将展示福特新全顺在日常使用时的一些特点。

在我拿到福特新全顺的第一天，我这个开惯了轿车的人体会到了什么叫做俯视的优势，这是我坐在福特新全顺驾驶席的视角，大家自行感受一下。

我和公交车司机处于平视的状态，可以更清晰的看到前方的路况，在拥堵时配合外后视镜能够更方便的观察周围车辆动向，提升行车安全。值得注意的是福特新全顺A柱对视野做了切面优化，但还是有部分盲区，在驾驶时需要注意。

福特新全顺外后视镜分为上下两部分，下半部分尺寸较小但采用了更大曲率的镜面，很好的弥补福特新全顺由于车身尺寸较大两侧视野有盲区的问题，变道时可以通过下半部分区域看到2条车道的情况。

并且加入了轻触转向灯拨杆，转向灯闪烁三次的功能，这个功能是标准的懒人功能，可以有效降低驾驶时左手离开方向盘的频率，属于用惯了就离不开。

福特新全顺在怠速状态下会保持800rpm的发动机转速，而在1挡下，慢慢松开离合踏板至半联动状态，发动机为了避免熄火会自动补油，转速会升至1200rpm车辆可以自行完成起步动作，对于新手来说可以减少在马路上被后车催促的次数。

而在起步后我建议的换挡区间是2000rpm~3000rpm之间的区域，虽然不错的低扭表现配合1700rpm就能提供90%的最大扭矩，但如果想得到比较顺畅的加速感受还是需要把转速拉高到建议区间。

三个踏板都有不错的脚感，刹车、油门力度适中，发力线性。离合踏板行程合理，半联动范围较大，宽容度较高。唯一需要吐槽的就是踏板高度较高，需要完全把脚抬起来才能把行程踩满，拥堵路况下长时间驾驶易疲劳。

4974mm的车身长度、2032mm的车身宽度，让福特新全顺也可以轻松的停入一个标准车位，只是建议小改款时在后窗上方增加一个可以观察车身尾部情况的小镜子，哪怕是作为选装件出现都好。

虽然座椅调节方式不如常见家用车丰富，但福特新全顺在同级别轻客车型中已经属于人机工程学的标杆了，尤其是对驾驶员的照顾比较到位，较高的坐姿配合车门处的人机工程学设计可以让左手很自然的搭在这里。

右手边也为驾驶员提供了高度可调节的扶手，由于3+3的座椅布局宽度受到了限制。

但合适的长度，配合柔软的填充和触感不错的面料，让右手能在很轻松的情况下完成换挡动作。

福特新全顺座椅采用双纹理拼接织物面料，填充物柔软透气无异味，有一定的包裹性。不过只有驾驶席座椅提供前后调节，前排另外两个座椅只能调节靠背角度，但考虑到它是一台轻客，这些问题都不再是问题。

安全带支持高度调节，而且范围非常广，基本可以满足任何身高驾驶者的需求。

唯一让我在这段日子觉得不爽的设计就是，开门需要探身才能够到拉手，而开门按键则更远，使用有些不便捷。

专门设置的手机插槽只能放下鹏翔老师的标准尺寸爱凤，尺寸再大的手机就装不进去了。

中控台上方这个储物格尺寸巨大，这也是我平时放手机的地方，手表、零钱、票据也都会随手放在这里。

仪表上方还提供一个带有橡胶防滑垫的储物盒，只是在使用时有一定盲区，有一次找行驶证找了半天才发现。

门板上也有一个封闭的储物格，只是深度有限，适合放硬币。

副驾驶侧的储物格造型不规则，底部较平，且没有防滑设计，行驶中物品容易滑出。

遮阳板尺寸巨大，右侧的绑带适合存放驾驶证行驶证等物品。

前排三角窗旁的杯座可以通过侧窗出风口给饮品降温或加热，这是在家用车上都少有的贴心设计。

让我意外的是，福特新全顺手套箱空间比较狭窄，只适合存放一些车辆手续和使用说明书之类的物品。

手动空调制冷效果较好，但由于缺乏了第二排出风口，后排乘客想要凉爽就需要把温度调低风量调大，这时前排乘客就会有些冷，如果前排调制合适温度，后排乘客则又会觉得热。

原因在于前排出风口的风向高度调节范围较窄，现在是已经调至最高时的状态，但还是会只吹到前排乘客的头部，而前排是3个座位，所以无论横向方向怎么调节都会有一个人不太舒适，只能选择其它出风方式。

福特新全顺灯光配置在这个级别中还是非常不错的，前后雾灯+大灯角度调节在它身上都有出现。

中控系统可以插U盘，但是默认的是文件夹播放，如果需要全盘播放和随机播放需要另行设置。

由于福特新全顺配备的ISOFIX儿童座椅接口，让全家出行变得更轻松。

值得一提的是，如果安装安全座椅就需要把该座位头枕反向安装，不然会导致安全座椅和座椅靠背无法完全贴合。

福特新全顺在尾箱内部也设有尾箱门开关，这是小编在一次误把自己关在尾箱后才发现的，通过亲身经历感觉到这个设计相当实用。

　　总结：福特新全顺陪伴了半个月左右的时间，在接触之前我其实对它有一些抗拒，我印象中的这类车应该都是非常粗糙，毫无驾驶乐趣可言，人性化程度低到令人发指的。但随着火山之行的初体验之后一段时间的陪伴，福特新全顺出色的动力表现和人性化设计让我对它产生了新的看法，也让我对它的要求也逐渐变高，无论是“扮猪吃老虎”动力表现，还是可以竖着放下童车的超大空间，都让我习惯了它的陪伴，导致我更多时候用一台家用车的眼光去评判它，能给人以这种感觉的轻客屈指可数，福特新全顺算一个！