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空有实力却难被承认 辉昂需要隐忍与耐心

一猫汽车网 2017-08-30 00:18:12 作者:陈泽阳

在美国的资本扩张史上,有一个任何人都不会忘记的名字——J.P. Morgan。与石油大王洛克菲勒和钢铁大王卡耐基不同,JP Morgan家境优渥,从小就生活在父亲的名望之下。普通人会被这种压力所打倒,然而他却将压力化为动力,靠自己的实力与胆识,最后成为了超越父亲的优秀投资银行家。

的确,富人家的孩子一方面拥有无与伦比的高起点,但同时也拥有着超乎常人的压力。对人来说是如此,对很多产品来说也是如此:不可一世的苹果推出的第一代iPhone沦为笑柄,却在4代之后成为业界霸主;美的在2002年才推出冰箱产品,现在的市场占有率却已经稳居全国前五;亚马逊一开始投资云计算并不被人看好,却在却成为世界上数一数二的相关业务提供商。

 

几个月,几年,十几年,几十年;等待的时光总是不确定且漫长的,但是产品好不好却是客观存在的。对于今天的主角辉昂来说也是如此,顶着“大众辉腾之后的唯一顶级轿车”的光环出生的它,即使到现在都没有被人看好:品牌力不足,售价太贵,甚至“大众就不能造豪华车”这样的言论也常有出现。在我看来,说这些话的人肯定有他的道理,但是有时候我们也可以换个角度去思考。

有一张大众脸就是错吗?这个问题显然世界上大多数人都有资格回答,因为大多数人长的都长着一张“大众脸”。广泛应用于大众其它车型的设计语言同样在它身上有所体现:更加宽阔的的进气格栅饰条在视觉上放大了车宽,大众风味的横扩式灯组也给人一种熟悉感。再加上下进气口的设计和中央的VW标识,你要说它好看?没门。但你要说它无趣?这评价显然也不怎么中肯。毕竟看起来,它可是比帕萨特或者迈腾大气多了。

大气不止体现在外观设计上,也体现在车身尺寸上。辉昂5074*1893*1489mm的车身三围,加上3009mm的轴距,在同级别主流C级车类别中都占尽上风,相比之下,皇冠金牛座的轴距分别为2925mm与2949mm,与辉昂的肚量还有差别。即使与豪华阵营的A6L,S90等等相比,它也完全有底气去一决雌雄。

从这两个角度讲,它的外观有问题吗?没什么问题,套娃对于现在的车企来说属于“业界规则”,只不过大众的身份让它“没那么多豪华感”。它的尺寸有问题吗?也没什么问题,从大小来看,它甚至比它的直接竞争对手还要好。

 

那问题是出在内饰?要是坐进车里看,好像这也不是什么太大的问题。天然百年白蜡木饰条,巴伐利亚NAPPA小牛皮,再加上大量的钢琴漆面和银色镀铬饰条,至少在用料上达到了一辆豪华车的水准。人机工程学?德国人在这方面一向很有水准,至少所有的按键和屏幕都出现在了它该出现的地方。要说唯一不足的,可能还是这个“大众化”的整体设计了,也许是视觉疲劳所致,看到这块旁边8个按键加两个旋钮的屏幕,打心底就油然而生一种拒绝感,或许大众真的该在这块屏幕上动动心思了。但除了这个整体设计,整个辉昂的内饰氛围,依旧给人一种与途锐相同的品质感。

难道不被认可是因为配置不行?恐怕辉昂的车载配置清单是C级车里面最长的一个:LED日行灯/前大灯,后排暗色隔热隐私玻璃+全车隔音玻璃,座椅加热/通风/三档按摩,后排座椅角度调节,后排冰箱,手机无线充电,四区空调,PM 2.5过滤装置,电动吸合门等等等等,反正说到配置,辉昂绝对是排的上号的一款车。

动力就更不用说了,基于A6L同款平台MLB打造的辉昂,同样采用了纵置发动机+2.0T+7DSG+与奥迪Quattro相同的加强版4 Motion四驱系统,如果还说它的动力是短板,显然A6L也会在背后觉得尴尬。除了2.0T之外,辉昂还有一款3.0T V6发动机可选,其可以输出299马力的动力,对于一台2吨重的车来说也是绰绰有余。

所以在产品力方面,辉昂是完全可以支撑起“豪华”这两个字的,除了略显短板的外观,内饰的套娃设计,在其他方面,大众这回算得上是“走心设计”。而且在2018款新增的旗舰版上,不仅增加了后排座椅调节,加热等舒适性配置,价钱还比上代对比车型便宜了3万元。这么来讲,难道辉昂不被认可的锅,要甩到市场和品牌层面上来了?

从某个角度来讲,这个结论没有错。整个主流C级车的市场在被豪华品牌吞食是毫无疑问的,不仅是辉昂,对于丰田皇冠福特金牛座来说,豪华品牌的强势冲击也在影响着他们的战绩。另一方面,大众固有的“造人人都买得起的平价车”形象,对辉昂会有负面的影响。追求豪华品质和追求经济实惠是完全不同的两个消费群体,大众如何将辉昂与其固有的市场形象区隔开,这是一个亟待解决的问题。

 

但是从另一个方面来讲,市场和品牌也不能将责任全揽过去。毕竟C级车市场在上半年还是达到了一个超越平均水平的增速,而大众品牌旗下的新SUV产品也销量火爆,从这个角度来看,大众辉昂的战略定位是否有问题,就成了一个值得大家斟酌的点。到底是主流品牌不能造豪华车,还是主流品牌的溢价能力需要时间沉淀?

在我看来,辉昂最终的问题还是消费者不能接受“一辆大众轿车卖4,50万”的现实。品牌的向上溢价能力不够强,又很难让旗下车型摆脱固有的印象,导致“高配中价”的辉昂还不能够被市场所认可。辉昂现在要做的只能是隐忍与等待,让自己的硬实力和品质感慢慢的传递给消费者,让第一批用户知道并且了解这辆车“低调”与“稳健”的特质,从而让更多的新生代商务精英等类似用户加入。虽说不用像JP Morgan那样等待几十年,但潜在的客户群体较小,所以上汽大众需要做好持久战的准备。

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