当领头的BMW M4教练车不再压抑记几的洪荒之力，在上海F1赛车场长达1.2公里的直线上油门到底，彪到230km/h极速的时候。我就知道，这篇文章，不需要什么溢美之词来渲染了。

——编者序

Part 1. BMW M可以走的“慢些”

M赛事部门起家的BMW，并没有学习竞品那样把每一个车系都做出一台M车系并且划分的清清楚楚，即便是M135i,235i等高性能车型上，BMW也不过是谦卑的用M-Sport来尾缀。以至于到现在为止，也不过只有5款以M为前缀的车型。这和AMG/RS产品序列相比，简直是小巫见大巫。同时，他们也没有逼格颇高的工程师签名发动机，每一台S系列高性能发动机只是用引擎盖板上的M-Power来区别其他。

再甚至的甚至，BMW M在街头的红绿灯，城市的隧道里从来都不是AMG，RS的“对手”,一台50万的A45 AMG，甚至能在起步到下一个红绿灯这段距离上让200万的M6吃瘪。更别提什么这暴徒，那暴徒的RS系列，国内外的1/4mile加速里，宝马M大概是出现频率最低的选手。

当然，如果我们把汽车比作人，那么从婴儿开始，我们先学会的事情一定是“走路”而非“跑步”，对汽车来说，走直线，更像是孩童时期向大家炫耀的产物。谁先学会走，谁走的四平八稳，谁走的快——但从汽车发明至今，时间已过百年。我们虽承认加速是个衡量汽车性能的重要指标，但绝非一个什么决定性的因素。

而百年间，几乎所有被历史镌刻的赛事，都并非直线加速赛，几乎所有车迷朝圣的地方，都有一条以弯道出名的赛道——雪邦，纽伯格林，古德伍德，蒙特卡洛。

Part 2. BMW M的“取与舍”

有人问我，为什么M2不用S55B30系列发动机，你看人家艾母鸡，一部2.0T就已经拥有原厂381ps+475N.m的动力了，M2还用370ps的N54B30不是找虐呢???

我们其实不难理解车主的想法，毕竟花最少的钱，办最大的事儿这毫无槽点可言。也是符合社会主义核心价值观的事情。毕竟单单从M2这台车来说，不管是N系列发动机也好，8AT也罢，似乎都像是曾经的M235i换了个标——然而BMW真的当车迷好糊弄么? 显然不。

平衡，是BMW M甚至是BMW自身一直在强调，或者说是一直在坚持的一个东西。我们驾驶一台不论是低功率版本的B48 2.0T发动机，还是一台狂躁的S63B44T，都很难感觉到发动机或者变速箱逼近极限的感觉，具体的反应是在经过一段时间的激烈驾驶之后——发动机声浪“破音”，开始发出嘈杂的震动和啸叫。变速箱开始频繁拖档，甚至强制升档。而BMW和BMW M所做的，就是在发动机“发动机数据”—“冷却效率”—“驾驶极限”这三个方面进行有效的平衡。我们在上海F1国际赛车场玩儿命豁的40分钟里，全部原厂未经过特殊改装的BMW M系列，不论是M2,还是M6，水温，油温均没有明显的波动。作为一条弯道多且长的国际赛车场，原厂车型能做到这样已经颇为不易。

更有甚者，为了保证激烈驾驶情况下的发动机冷却，M4 GTS作为目前BMW最快的量产车，还采用了“缸内水喷射系统”，而这也是M4 GTS最大的卖点，一个不以更大的发动机，更大的动力输出作为最大卖点的性能车，或许只有BMW M做的出来。

如果有人认为这只是BMW M数据保守的一个借口而已，那么请参照上一代的BMW 335i，那台07年被应用起来的N54B30发动机，在不对发动机本体和涡轮进行任何改动的情况下，能够轻易通过刷写程序榨取出超过400ps马力，500N.m最大扭矩——而这是一台铝合金缸体的发动机，也是BMW 1M的发动机。

Part 3. BMW M:“既然要跑，何不跑的快些”

纽柏格林北环一年中大半的时间都是白雪皑皑，而开山的几个月里，就是宝马煞有介事的将M运动部门设置在这里的用意——测试车型，作为全球弯道最复杂，路程最长的赛道，经受住了这里的严苛考验，才算得上是BMW M合格的产品。

赛道很显然是BMW M唯一需要思考的地方，这个让汽车真正“跑”起来的环节，宝马从不低调，这次把每年只在德国举办的“M嘉年华”搬到上海F1赛车场，就颇有些挑战的用意——因为除了奥迪赤果果的冠名以外，几乎每年在这里，AMG，玛莎拉蒂，保时捷都要邀请全国的媒体在这里豁上几圈，展示他们的freestyle。

这也是我头一次在这条赛道上驾驶一台纯正的M-Power车型，从教练车通过维修区“解除60km/h限速”指示牌的那一刻，“跑”就开始了。

在上赛最有名的的一号弯，通常车型重刹后都会对方向进行多次的调整，油门也不敢轻易踩下，因为这种小幅度的S弯对于车身的平衡十分敏感，稍有油门或者刹车的偏离就会出现车身无谓的摆动从而降低通过的效率，但M2的过弯表现让人吃惊，入弯前减速至60km/h，顺势贴入左侧外圈，此时只需要将方向盘和油门同步，就可以轻松的响胎进入弯心，目光看向下一个弯道，二挡70km/h，从弯心出来并不着急调整方向，带一脚刹车，M2的重心随即略微前移，车辆轻松切入连续的第二个弯心，然后耐心的控制油门，甚至可以在长弯道尽头就开始地板油，运动调校的ZF8HP可以充分的理解驾驶者的意图，降档给油，带着超过120km/h的速度杀向上赛的第三个弯道。

M2的车身尺寸带来的灵活程度搭配50:50的前后轴荷重，让他在弯道时的动态极限高的让人怀疑方向盘，又长又快的3号弯道前，猫哥随着前面装配着陶瓷刹车的M4同时减速，显然通风盘+前4后2的M2制动略逊一筹，入弯时还有着将近100km/h的速度，但已经开始走线的猫哥不得不硬着头皮松开刹车，紧握方向盘准备应对转向不足的情况。但M2却丝毫没有这样的想法，顺利的按照线路切入弯心，这种强大的过弯时的信心让猫哥甚至在后面均速更快几圈的内选择在弯心前就大胆的给油出弯，侧滑？DTC？这些电子辅助系统就像安静的绵羊一样，对这台超高极限的M2只作壁上观。

两圈过后，换挡本还稍有些迟滞的ZF8HP已经完全了解的我的逻辑，延迟升档带来的效果就是一次又一次的冲击N55B30的发动机转速红区，但猫哥十分怀疑这台发动机是否也同样扮猪吃虎，即便是屡屡逼近6500rpm红线，机盖下的L6运作却丝毫没有变化，浑厚的声浪一波一波冲击着驾驶舱，线性的动力输出远强于涡轮介入后犹如打鸡血的极端2.0T发动机，这也直接导致每一次的出弯低扭提速都让人觉得畅快淋漓。

尾随着教练撒丫子跑的M4头车，最后一次在上赛1.2公里的直线上，把极速拉到210km/h，再在龙门架下一脚全身较劲的重刹至120km/h入弯，这或许是驾驶一台BMW M车型最激情的时刻，也是所有M粉丝，最幸福的时刻。既然要跑，何不跑的快些?

Part 4. 来自新时代BMW M的凝视

有趣的是在活动开始前，BMW为媒体每人准备了一只1:43的M635csi车模。这是BMW M的第一款6系车型。

而在活动结束后的次夜，BMW全新一代M5（G30），就那么“一不小心”泄露的官方图片和信息。而他，将会是BMW M第一款拥有四驱版本的轿车车型。

预计超过640ps的动力输出，四驱系统加持下的0-100km/h 3.2s成绩，1/4mile 10.5秒数据，作为一台原厂车型，BWM M来自未来的凝视似乎就是:

“这下，我走的也比你快了”