从中国汽车工业协会公布的七月销量数据来看，宝沃BX7销量2109辆，BX5销售1099辆，宝沃上市前以“品牌复兴之梦”起步，上市后以“BBBA四兄弟”宣传。从上市初期连续月销过五千再到今天，并没有经过多少时间，终究露出了背后的福田尾巴，高端化不是吃快餐，市场眼里容不得沙子。七月份长城打造的高端品牌WEY销量6075辆，较上月翻倍。声势正旺，值得肯定。但看到宝沃的例子后，下一步是否要谨慎一点？

每一个豪华品牌的基础都是讲故事，目前最年轻同时也在市场站稳脚跟的豪华品牌是英菲尼迪，1989年于北美建立，产品以设计和性能操控作为卖点，在2005年完成了北美销量100万辆的成就。在英菲尼迪诞生前，日产进行了近五年的市场调研，最终确定战略如下：以性能轿车和中大型轿车切入市场，设计新颖，内装质感上向BBA看齐，强调售后服务。

猫哥想说的是，英菲尼迪的成功并没有多少故事可讲，将日产的技术运用的更加高级，再到扎实的市场调研中切入当时的市场盲点。或者说：日产的积累已经到了能够支撑一个豪华品牌的时候。而当下自主车企的高端化就很难有这种效果，由于技术上只是刚脱离蹒跚学步的阶段，更多要靠品牌包装来形成影响力。例如“雷声大雨点小”的观致，猫哥现在都记得，观致产品上市前是怎样宣传自己拿奖拿到手软的。

为宣传而宣传

“没品牌，没高管，花钱去外国买；没传承，没底蕴，我们用文档造······”《游击队之歌》的词略微调整下，可能就是目前部分自主车企冲击高端的缩影。谁都知道有了高端品牌的产品溢价更高，形象更好，但市场是能清晰辨别哪些是“为高端而高端”的。

开头提到宝沃想掩饰其福田背景，因为大家都知道，福田的乘用车体系弱，产品竞争力不高。但长城不一样，SUV专业户，旗下多款产品是销量榜上常客，品牌已有一定基础。这时候推出WEY，会让人觉得：设计眼前一亮，配置突破天际，质感超越合资。WEY自己的想法也很简单：我就是要与传统合资紧凑级SUV同堂竞技。一切会这么顺利吗？

长城一直崇尚“国民SUV”的理念，而VV7的售价16.78-18.88万明显不符合这个理念，而且恰巧，哈弗有一款H7L，定位与VV7相似，问题来了，如果WEY在哈弗基础上拔高的品牌，就算你的品控更好，质感更高，消费者是否会认为：哈弗在产品上留了一手，WEY只不过是哈弗的完美体？这对一个高端品牌来说是致命的。

全新H6将价格门槛抬到了13万，于是长城推出了M6接10万级的班，H7L要卖15万，然后就有了WEY要卖17万，WEY并没有强调自己的品牌独立性，背后有着长城的影子，目前的产品也用设计和配置让市场看到了诚意，但如果随着第一批用户在使用中发现WEY只是长城产品的“精装修”，并没有形成其品牌独特性的时候，宝沃的前车之鉴也就不远了。

魏建军公开发表过“WEY需要的是轻奢主义，没有高不可攀，没有堆砌，只有触手可得的质感。”这算不算“升级宣言”呢？目前WEY的订单量突破两万辆。等待这批产品投放市场后的消费者反馈，就能知道“升级即合资”这样的高端理念到底站不站的住脚。

就目前的情况看来，我们该如何给WEY的产品调性做一个总结？一个追求极致工艺的自主豪华品牌？一个强调运动的自主豪华SUV？还是一个动静皆宜质感飞天的新自主标杆？WEY就像一名武师，泰拳，跆拳道，击剑样样精通，但要这样，遇上术业有专攻的对手怎么办呢？

比起动力，长安CS95的2.0T第一个不服，仅看数据就领先一截；要看外观设计，GS8/RX5都能做到五五开；再到内部空间，自主品牌并不缺爆款七座中型SUV；至于在WEY VV7身上强调高配置和安全功能，在上述哪一款车型中又没有考虑周全？说起来，WEY对合资低配紧凑级SUV有一定优势，但对上自主品牌，这个价位已经开始跨级错位竞争了。

从新车上市的一些趋势可以看出，现在合资品牌也开始在价格上动刀了，如果合资紧凑级SUV向15万级靠拢，那么WEY与它的“高端定位”很可能成为众矢之的。在核心技术还不能支撑价格的当下，WEY的价值受市场影响很大，消费者要的是精品，而不是想听长城讲“冲高”的故事。

猫哥总结：

WEY上市第二月销量破六千，这与当年的宝沃十分相似。但支撑品牌的产品却没有达到预想中的高端，长城这一波有些心急，魏建军亲自出马代言WEY，一定要做出自主第一个成功的高端品牌，WEY身后联系长城的线那么明显，这到底是算“输油管”还是“导火索”呢？