咱们中国有句老话：路遥知马力，一辆车好不好，可能需要长时间的共处和使用才知道。过去咱们做油耗测试，最多都只是做100公里左右的，由于试车条件的限制，超过200公里的都非常少，这次咱们借着寰行中国的机会，从贵阳出发穿州过省一路开到西双版纳，全程一千多公里，而其中的五百多公里，我将与同车的小伙伴们一起见证君威30H的油耗。

简单介绍一下本次行程的路线，第一天从贵州中天凯悦酒店出发前往黄果树瀑布宾馆，第二天从黄果树瀑布宾馆出发前往曲靖宫房大酒店，第三天从曲靖宫房大酒店出发前往抚仙湖，三日路全程五百多公里，对于油耗测试来讲，五百多公里的参考意义非常大。

DAY1:贵阳中天凯悦酒店至黄果树瀑布

DAY2:黄果树瀑布至曲靖宫房大酒店

DAY3:曲靖宫房大酒店至抚仙湖

君威30H采用1.8L自然吸气缸内直喷发动机，最大输出功率94kW／5000rpm，峰值扭矩175N·m／4750rpm，但光靠这个发动机是不行的，当然还得配合其混合动力系统。君威混动采用双行星齿轮进行发动机和双电机的动力分配，另外还有三离合器（其中一个为单向离合器，无需电控），低、中、高速混动模式智能切换。电动机总功率为114kW，电动机总扭矩为415N·m；整个系统最大能输出功率136kW、综合扭矩380N·m，电池容量为1.5kWh。

与该动力系统匹配的是一个E-CVT电控无级变速箱。在行驶的过程中一共有四种能源模式，分别为发动机能量、电池和发动机能量、电池能量、再生能量回收。

油耗测试前，先阐述一下本次行程的一些客观因素。

·前两段路车上共有四个胖子，第三段路车上有两人，但行李箱都是满载的，大约有60KG行李。

·天气方面气温都在30-35摄氏度左右，空调都调到自动恒温。

·基本上80%的路程都是高速，要知道高速对于通用这套混合动力系统是很不利的，城市路况才是它大显身手的地方。

·最后还有一个更加不利油耗的条件，由于咱们是车队行驶，前车速度加快，我要跟上，前车速度降下来，我要减速。

在这种情况之下究竟君威30H的油耗表现如何？

油耗表现咱们后面才揭晓，先来谈谈君威30H的行驶和乘坐感受。

君威30H这套动力介乎于君威20T和28T之间，在起步的阶段主要靠电机来驱动，起步提速比较快而且灵敏，得益于E-CVT变速箱，在提速的过程中毫无顿挫感，但没有28T那样的爆发力。君威30H在急加速的时候，发动机和电机会一起工作，当发动机介入的时候，依然能够听到发动机高转的声音，但还好的是，这个声音并不算大。值得一提的是，君威30H的刹车相比起之前试驾的君越，进步比较大，刹车的前段不再是虚的，而且刹车力度更线性，刹车行程也更短，这一点我很喜欢。

与大多数混合动力车型一样，君威30H拥有动能回收挡，当挡位挂到D挡的时候，动能回收感觉是最弱，基本上没有什么感觉，与普通汽油车差别不大。当挡位挂到M挡的时候，松开油门就能感受到车辆明显的拖拽感（刹车的感觉），其中M1是动能回收最大，M2次之。在整个驾驶过程中，我发现如果你能够善用M挡的话，无论你在城市拥堵还是高速公路上基本上可以不用踩刹车，靠动能回收就能够把车速降下来，把动能回收到电池中，这是混合动力车型降低油耗其中一个法宝。

关于君威30H的转向手感建立特性，我认为它的特性是偏沉的，特别是速度提上来之后就更明显了，在高速上会给我一种沉稳的感觉，而且这个方向并不虚，算是比较精准，车头的响应性不错，而且在转弯的时候，回正力度适中，并不会感觉方向盘在跟你较劲，符合运动车型的定位，而且是比较容易上手的一辆车。

关于乘坐质感方面，我觉得君威30H对比起汽油版要好一点，首先的中低速行驶的时候，车厢内会相对安静，因为很多时候都是靠电机工作。其次就是刚提到的，由于君威30H使用E-CVT变速箱，所以毫无顿挫感。NVH静音方面，这款车确实是继承了通用优良的传统，进入车厢之后会有一点压耳感，行驶在良好的沥青路面上噪音并不大，但如果路面铺装材料比较差的话，还是能够明显听到轮胎传过来路噪。但是我需要批评一下座椅的材料比较硬，而且后排的坐垫长度稍短，长途乘坐会有点不舒服。

悬挂方面，个人感觉相比起老君威要软一点，但相比起君越来讲还是相对偏硬，而且悬挂的韧性不错，毕竟这款车定位是运动。既然选择了运动的方向，那就要牺牲一些舒适性，君威30H在细微颠簸过滤还是比较到位的，但是遇到较大颠簸的时候，底盘还是会保留一定程度上路感，车内会明显感受到路面的冲击，不过悬挂能够一下子拉着车身，不会有多余的晃动。

·是时候揭晓油耗

第一天

路程并不算多，高速和城市道路的比例大概是8:2，车上四人和满载行李，加上对君威30H这辆车处于相互摸索的阶段，在行走了157.6公里之后，得出百公里平均油耗在6.4L。

·第二天

行驶的里程增加到了278公里，而车上依然是四个人加上满载的行李，在对君威30H熟悉了之后，我慢慢习惯了用M挡来回收动能减速，此时百公里油耗降到了6.0L。

由于头两天是没有加油，车内的人员物品都没有变动，两天438公里下来，百公里油耗为6.2L。说到这里可能很多人都吐槽这油耗，且慢，我再强调一次车上坐了4个胖子，第三天咱们车上两个胖子下车之后，再加上我对这辆车特性的进一步熟悉之后油耗降得相当明显。

如果光靠行车电脑显示的油耗可能有人会觉得不准，我刚好拍了消耗了半箱油的照片。君威30H的油箱容积为49L，大概24.5L的油跑了390公里，大概6.28L／100km，跟行车电脑上显示的数值差不多，所以我认为行车电脑上的油耗跟实际的消耗情况偏差应该不大，比较可信。

·第三天

在我彻底熟悉了30H之后，油耗进一步降低，在行驶了150公里的时候，百公里平均油耗为4.9L，此时车上两人，行李依然满载。我记得当我发朋友圈说我对百公里油耗6L很满意的时候，我一个开双擎雷凌的同事就回复我说他的车子5L，大家可以雷凌双擎作为参考，这是长期市区驾驶得出的数值。

·来自第四天的彩蛋

本来以为我只是开三天的君越30H，结果到了第四天，由于行程安排的原因，部分会开车的人离队，我需要再次驾驶君威30H半天的时间，而这一次基本全程高速，我开出了更低的油耗，149公里的路程，百公里油耗仅为4.6L，不知道开雷凌双擎的同事此时作何感想。

写到这里，我觉得上面的这些数据对于君威30H的油耗体验来讲已经足够有参考价值。这四天下来，君威30H陪伴我穿州过省，从贵阳一直开到了抚仙湖，而到了第五天，驾驶这辆车的另一位媒体老师开出了最低4.4L/100Km的平均油耗，此时车上依然两人加上他们各自的行李。

总结：这五天行程下来，从贵阳一直开到了西双版纳，虽然我只开了君威30H三天半的时间，但是我觉得有必要对这一程总的油耗表现做一个总结，1434.4公里的路途，有高速、有城市、有国道，5.6L／100km的油耗表现到底好不好，我相信大家都会有自己的看法。

此前接触过不少混合动力的车主，他们大多数都有一个通病就是非常留意车辆的能源区域，油门不敢深踩，刻意把能源输出压制在最佳的区域。通过此次的寰行中国之旅，我发现你根本不用刻意去做这个事情，头一天当我很刻意留意动力输出的时候反而油耗高，后来当我忘记这件事的时候，油耗反而降下来了，混合动力车型你就当它是普通汽油车去对待，反而会更省钱。