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神的孩子在跳舞 最想驾驶的车之日产GT-R

一猫汽车网 2017-08-22 06:51:00 图片作者:杨万科

如果说,哪三个字母的组合会是日本汽车人的骄傲,NSX算一个,而GT-R,这三个看似简单拼凑的英文字母背后,却承载着更多人的梦想与希冀。相比起进入新千禧年便隐迹江湖的NSX,日产GT-R的香火可是从未断过。

离GT-R被封神的日子,已经过去了很长一段光景,而它真正被广大车迷所熟知,或许正是从《头文字D》中里毅驾驶的那辆Skyline GT-R R32开始的。

从“山道之王”R32,到被视为“一大败笔”的R33,至拥抱“昨日辉煌”的R34,一路走来,我们终究是盼来了R35“战神归来”,但那也是十年前的事了。

2007年至今,GT-R并未发生什么惊人的改变,现时,驾驶着这辆速度机器,我感受到了R35这十年来的不忘初心,以及每一代“战神”用丰功伟绩堆叠出来的,不屈不挠。

R35纽北7分18秒的傲娇记录,已在被越来越多的新秀改写,曾经“超跑杀手”的美誉,如今也有点站不住脚。即便是从今天BBA阵营中,任意挑选一款高性能车来做比较,它的主观速度感受,大概也会比GT-R强。

奥迪RS6、奔驰AMG C63,哪一款都是心狠手辣的“杀手”,它们的V8心脏相比起R35沿用至今的那具3.8T V6引擎,一个是略显锋芒的举重若轻,另一个则是拼尽全力的热情澎湃。

就算是这样,在逐渐走下神坛的GT-R身上,我不曾看出一丝感伤,它已是传奇。我们理应向矢志不渝在做同一件事的日产予以崇敬,它没有像本田,在困难面前放弃了传奇车型的延续,而在需要塑造品牌时,又不得已将其复生。

即便光芒逐渐褪去,GT-R也还会是神最眷顾的孩子。不低头,皇冠也不会掉。

在接触R35之前,我曾无数次幻想,亲身驾驶一辆GT-R会是怎样一番景象,而当我真正坐上驾驶席,梦想终于照进现实。

很遗憾,这并不是最新的2017款GT-R,它是一辆2015款的黑金刚版,但能与过去的灵魂做着最真切的交流,又何尝不是汽车爱好者们最梦寐以求的经历?

我来不及关心它零散的功能按键,也无暇顾及车厢内点缀的碳纤维装饰,握住方向盘的那一刻起,我似乎已能感受即将到来的力拔山兮。540Ps的最大马力,并没有一上来就对我示意不友好,要体验真正的爆裂,你需要将转速维持至5000rpm之后。

GT-R确实是一头猛兽,以今天的标准来衡量,它的动力指标也足够取悦大部分有阅历的驾驶者。但总感觉欠缺了点什么,是的,我还是嫌这具6DCT变速器不尽人意。

无论是静止起步还是中高速域的再加速,GT-R对我输入指令的执行都算不上果断,你可以理解为稍显迟疑,但也许,它只是在思忖着,你是否做好了准备,准备好接受它向你展现赤裸裸的暴力。

索性,我把变速器、悬挂和限滑模式都设置在了R挡。在拨起第三个按键,等待最后一盏标示R字样的红灯亮起后,周围的空气好似在一瞬间被凝结,我是不是已经唤醒了这头猛兽,内心最深处的躁动?

下一个红灯口,我又忐忑地做了一次弹射起步。这回,我成功地将转速带上4000rpm,松开制动踏板,本以为的扫兴并没有降临,随之而来的,是路旁景色的飞逝,而我的精力,只够用来关注前方的道路,以及何时需要喊停。

按照爱因斯坦相对论,是不是我足够快的话,就能回到过去,回到刚刚那个红灯路口了?但那又如何,从现在100km/h的时速来看,我也只是回到了三秒前的那一瞬罢了。

在相似的价位区间内,一定有人热衷将GT-R与保时捷911对比,我不反对。德意志人和大和民族制造的汽车,本来就存在很明显的风格差异。

相比之下,驾驶911(991)手起刀落的快感,好比是用一把上好的“双立人”在切豆腐,刀刃所到之处,切割无痕又麻利。而驾驶一辆GT-R,感觉就不如911来得轻快,更像是挥舞着一把挎刀在砍树叶。

“刚坐过你的车,我发现一样东西,你每次过弯都很不自然。虽然你这辆GT-R的马力很大,不过车头很重,秋名山上那么多急弯,你每次入弯,就一定会推头......”

电影《头文字D》里,高桥凉介与中里毅的这番对白,套用在今天911与GT-R的对话中,也依旧成立。有全时四驱的加持,操控GT-R过弯就好像在开着一辆轨道列车,驾驶者对路线的预判可以做到准确无误。

但在轮胎和路面条件不好的情况下,这辆R35依旧逃不开出现过弯推头的迹象。而RR布局和拥有更灵活车身的911,在这点上会表现得更有乐趣。

换装了全新涡轮动力的991 MarkⅡ,实际上也将动力的输出呈现得足够线性,基本上保留了MarkⅠ上NA机器的平顺,更何况有善解人意的PDK存在,我无需担心这套动力系统的表现。这么来看,对待GT-R,我们则要花费更多心思去与它沟通。

坦白说,论单纯的驾控乐趣,一辆MT的86就能近乎满足我的所有诉求。而像GT-R,它的优秀,是建立在较多条条框框的约束下,所以只能说,它是性能以上,纯粹以下的一辆GT跑车

要想在城市里驾驭好一辆GT-R,并非一件简单的事。不小的转弯半径、生硬的路面反馈,在街头巷角,这些都会给你带来不少麻烦。

为了实现均衡的配重,日产工程师们选择将GT-R的变速器置于后桥前端,在城区里走走停停,伴随很容易就被察觉的冲击,脑后方时而传来机械啮合声,体验并没有很好。

但这丝毫不影响我,想要带它走我走过的路,看我看过的世界。到古朴的西关尝一碗弹牙的竹升面,去洋气的沙面拍一张诗意的风景照,当一辆车真正地融入一座城,很庆幸我体会到了它与这座广州城一样的包容。

在条件允许的情况下,GT-R是一辆谁都能开得快,谁都能开得好的汽车,只不过拥堵的城市道路,不是它的主战场。

驶过广州的街头,我并没有吸引预期的关注,想必也是,哪里像出身豪门的那些“纨绔子弟”,GT-R低调的排气声并没有向周遭宣誓主权的张扬,而硕大的碳纤维尾翼,也仅仅是为减小气动升力而生,在旁人看来,一切都显得再自然不过。

稍不留神,我将被淹没在熙攘的车流中,一如马路上恒河沙数的这些轮式机械。GT-R选择了韬光养晦。

丢失了舒适性,追逐绝对的性能,以“战神”之名生存下去,却无奈品牌和产品的定位带来了不可避免的尴尬,GT-R身上背负着的,远比你我想象的要多。

此时的GT-R则笑而不语,它伫立山峰之巅,俯瞰日产汽车运动化发展的凌乱。

(图/文:一猫汽车网 杨万科 摄:杨万科 何文东)

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