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安全是否一分钱一分货? 主动安全测试横评

一猫汽车网 2017-08-17 03:23:00 作者:杨东琳

近段时间围绕一些搭载主动安全配置的车型,进行了几次实地的测试。不仅是最有话题的主动防碰撞功能,还是经常能使用到的自适应巡航,以及倒车时的辅助功能,都尽量地模拟出实际使用时的状态(别问为什么没有用实车去撞,有兴趣把你的车拿来试试),让大家能对这些越来越普及的安全电子系统有所了解。

在测试时除了用“生命去试车”外,还是觉得汽车本身或者说驾驶这个过程,因为其中涉及到的多样复杂性以及对各种真实情况的随机应变,所以还是依靠人脑去控制,将车辆掌握在自己的手中比较稳妥。

不过经过这些测试,也发现了这些主动安全系统,已经能在很多的驾驶状态下,帮助驾驶者解决很多切身问题。举个最简单的例子,泊车过程的辅助从睹后镜、雷达、后视镜头、全景影像发展至自动泊车(虽然还未觉得哪个品牌最好用),已能为绝大部分人解决停车难这个世纪难题。

在已经测试过的几台车之中,即使是上市时间比较早的三菱欧蓝德,开启ACC定速巡航以及自适应车距保持后,也能快速地识别出同车道中前车的存在,并根据设定的跟车距离稳定与前车相对距离。

但其余几位后来的选手,不仅拥有更快速的识别能力,而且还增添交通标示智能识别和车道偏移预警,以及配上对安全更有保障的车道偏移抑制功能,发挥出相当于半自动驾驶的效果。

在市区道路行驶,交通标示识别以及自适应跟随前车的功能实在太好了,尤其像本田雅阁那样,城市快速路能识别出道路的限速,而来到拥堵或是行驶缓慢时,ACC在低于10km/h时就能启动,驾驶者就不再需要无时无刻紧张地预判着前车的企图,甚至能跟随前车刹车至完全停止。

美中不足的是,不能像沃尔沃S90那样,当可继续前行时不能自动跟随前车起步,不过这也许是本田出于各种可能性的考虑,需要驾驶者有一个踩油门的动作才再次起步。

来到可以定速巡航的路段,结合上述的ACC主动巡航,当车道划线清晰并激活车道偏移预警,再配合车道偏移抑制,甚至就可以让你放开双手去驾驶,方向盘会随着道路的走向缓缓地转动方向盘。当然,我们100%不建议大家松开方向盘,双手还是要摆在正确的位置。

此外在自适应巡航中,跟随前车主动制动时,刹车的渐近性也是分野出各个品牌的差别。同样是当感应到前车减速而制动,但宝马540Li的动作会来得很突兀而令驾乘者都感觉很紧张,但沃尔沃S90则完全是另一种风格,识别速度更快,制动过程可能比你自己控制得还要舒适精准。

相信用纸箱或者人形物体,来模拟实际道路上的障碍物以及行人,已经是我们能够做到的最贴近实际的做法。但也许是厂家在研发主动防碰撞系统时,用上了更加真实的模拟设计,致使各台车对于这些障碍物的反应差别是如此明显。

就如宝马540Li在低速时对于两种障碍物的反应都不算灵敏,只有在速度高于30km/h时,才能在车辆接近物体时采取紧急制动。而同样在这种速度下,在面对充气假人的两次测试才能有效避免碰撞,而且还留下了约1米的安全距离。

之所以有这种测试结果,我们认为是设计师有意而为之,就是将电子系统影响驾驶者的程度尽量减轻,相信驾驶者能够自主控制车辆,只有在紧急时才出手相助。

本田雅阁对障碍物最有效反应的速度区间,则是在较为慢速的状态,在20km/h-30km/h区间对于两种障碍物即使不能完全避免碰撞,但警示都相当及时。而根据厂方的资料,车速低于30km/h以下,车辆是可以完全制动至停止的,与我们实际测试效果有别,也许在实际环境会是如此吧。

相比之下,本田主动安全系统会更适用于拥挤的城市道路,在塞车环境中的慢速行驶,低速作用明显更有利于避免事故发生。以电子系统的灵敏度,去减低驾驶者的驾驶难度,这种主动安全系统相信会更符合国内城市的实际使用环境。

如今对于倒车状态的辅助功能,都已经发展得相当完善,即使是价钱较为入门的车款,后视镜头都大多都成为了标配。而这次测试的几款车,倒车和泊车的辅助功能都已达到非常完备的水准。

倒车可视已经是不足为奇,在雅阁的顶配车型上,后视镜头还拥有广角、正常、垂直下方三种后视视角,方便驾驶者查看后方的各个角度,而且影像中配有方向随动线框以及距离警示线,并在倒车时配有蜂鸣声提示。

宝马则将可视功能更加细化,倒车摄像头还可以随方向盘角度转动,有效扩大了后方影像的可视范围,还能在全景模拟影像中,单独模拟出侧后方以及侧前方的视角,给人的感觉相当高级,相信这些细节功能日后会陆续沿用到更广泛的车型之中。

编辑小结:

这几次测试挑选的车辆,是对车辆主动安全系统传播得比较用力的品牌,而且实际的测试效果都反映出各自的优缺点。之后这个栏目的内容还将会继续,会测试更多搭载不同类型安全系统的车辆,为大家提供更丰富安全系统使用参考。


三菱欧蓝德本田雅阁

宝马540l

沃尔沃S90 T5
安全系统名称Honda SENSING安全超感Driver AssistanceCity Safety城市安全系统
前方主动防碰撞系统(纸箱墙)30km/h或以下可主动制停预警效果灵敏,30km/h以下能主动刹停,但不能完全避免碰撞高于30km/h制动效果较明显,但不能完全避免碰撞系统能识别出当时为测试行为,因此主动提醒及主动刹车动作很难触发
前方主动防碰撞系统(人形公仔)检测不到只显示警示效果,但无制动动作对人形物体反应更明显,但制动效果较突兀40km/h以下可完全避免碰撞,同时发出警报
跟随前车自适应巡航控制40km/h起启动并可设置三级跟随距离,可以跟随前车制动减速,但过程稍显突兀低于10km/h可启动并可设置跟随距离,同时兼备车道保持及车道偏移功能,通过图标和蜂鸣警告,方向盘振动,车道偏移抑制功能最低启动速度为70km/h低于10km/h可启动并可设置跟随距离,,兼备车道保持及车道偏移功能,通过警示音、图片、方向盘振动警示,车道保持最低启动速度为60km/h,行车线辨识度高触发速度灵敏并可跟随前车及时减速,制动至停止后还能跟随前车继续起步加速。车道保持最高速度为130km/h,通过警示音、图片和方向盘干预进行车道偏移警示
行进中防追尾主动制动检测灵敏并可主动实施制动反应迅速并及时减速至完全停止监测反应较迟缓,但也可及时制动至完全停止监测反应灵敏,制动至停止后还能跟随前车继续起步加速。
倒车安全辅助蜂鸣音提醒并设置距离线蜂鸣音提醒并设置距离线,后视镜头可在广角、正常和俯视角度中切换蜂鸣音提醒并设置距离线,全景倒车影像,后摄像头能根据方向盘角度随动全景倒车影像功能,后方辅助线可与方向盘随动
制表:一猫汽车网


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