有业内人士分析：每年的七月销量就是“金九银十”的前哨战，从中可以看出一个车企今年是否还有潜力冲量。今年七月，日系三强（丰田，本田，日产）销量均有大幅提升，同时本田完成了对丰田的一个轮回的超越：2016年7月，本田月销量超越丰田，今年又是如此。

七月本田在国内的月度销量合计为113803辆，同比增长11.6%，两家合资车企中，单车销量最高的为东风本田XR-V，单月18320辆，才貌双全的思域销量达成了16299辆，保持了稳定的月度增长。中级车常青树雅阁月销量10805辆，同时海外已经发布第十代车型，新一代雅阁有望在明年一季度在广汽本田国产上市。这位老将很快就将迎来新一轮的增长。

不管是老将思域雅阁，还是针对中国市场开发的冠道竞瑞，本田很善于抓住中国市场的消费趋势，将颜值和一贯的技术传承有机的结合在一起。本田一早表示要在国内推行涡轮增压的时候，很多人都抱有疑虑，随着产品的问世，一样对之前的自吸情结做出了不一样的传承，还是那种饱满的驾驶体验。

同时又一次在七月超越了丰田，也表现了国内消费群体更多向年轻化转变，“好看又好开”才是新一轮的选车核心，本田在这方面的先天优势明显，目前日系三强都在向年轻化进化，但本田最先享受到其中的红利，本田中国今年的年度总目标为137万辆，广本东本都已经完成各自目标过半。本田在从之前的“技术宅”形象逐渐向“技术市场两不误”转型。这是中国消费者乐于看到的。

七月份，一汽丰田销量近六万辆，广汽丰田销售41505辆，略低于本田。目前丰田在国内依旧坚持“实用精品”理念，整个卡罗拉家族销量接近五万辆，在家用经济型产品上，丰田一直都有很大的优势。“有路必有丰田车”的宣传在国内深入人心。

同时丰田有着“混合动力”这一杀手锏，丰田称，目前混合动力产品已经能够占到全系销量的10%，在当下城市路况中，混动在油耗上的优势显而易见，如果接下来政府在政策方面给予支持，前景十分光明。除去轿车外，汉兰达已经成为了国内合资七座SUV的标志性产品，每月八千辆的销量很稳定。

目前这一波丰田产品设计还是走的稳健中庸路线，但这一情况到今年年底会得到改变，第八代凯美瑞和CH-R均将在明年国产上市，从视觉效果上两款车都带来颠覆性的感受。“最不像丰田的丰田”会是个不错的评价。

刨去设计上的颠覆以外，新一代凯美瑞上41%热效率的2.5L发动机+TNGA通用化平台更值得期待，前者改变了驾驶感受，后者的模块化改变了未来丰田的新品研发流程。按最新的消息，新一代凯美瑞有望于年底由广汽丰田国产上市。一个要打破传统印象的丰田未来在华会如何，谁能说的准呢？

V-Motion就是日产的Freestyle，毕竟新一轮的外观设计实在太抢眼了，从蓝鸟开始，可以说日产的新品一个比一个激进。东风日产七月销量总计78386辆，同比增长16%，创下历史七月最好销量成绩。

其中对销量贡献最大的还是轩逸，在换脸之后，七月销量28382辆，同比增长14.2%，看来就算是家庭轿车，颜值也在很大程度上影响选择。在SUV家族中，新逍客销售12100辆，同比增长11.4%，新奇骏销售14015辆，同比增长7.5%。两款车实现连续五个月销量破万。

日产选择的是“从外到内”的年轻模式，主要将全系产品用新的设计包装，给消费者耳目一新的感觉，这也是接近“年轻化”最简单的方法。

东风日产2017年正式进入年轻化品牌战略3.0时代，新奇骏的上市也拉开了今年的产品投放序幕。除不久前上市的全新小型SUV劲客Kicks外，东风日产年内还将推出多款新产品，助力企业达到108万辆的全年销量目标。

猫哥总结：

七月是车企销量的一个节点，一般来说，接下来的八月是销售淡季，再之后就是“金九银十”的冲量期，如果在七月抢占先机，才是决定车企今年下半年能否成功的关键。