宝骏310W上市前订单破万，首月实销4500余辆；别克英朗旅行版有望在年底亮相国内······很突然的，旅行车有一种从豪华品牌自下铺开的趋势，在SUV和轿车之外，很多车企都想找到新的增长点。随着国内汽车消费理念的成熟，旅行车做为“生活和远方”之间的桥梁有了走向前台的机会。那么，走低价亲民路线的旅行车会是其崛起的一剂良药吗？

老王还开SUV呢？你这还好意思和人家打招呼？你看看我车，先别提钱，知道叫啥名字不“Shooting Brake”！地道伦敦腔，读起来满口打颤。20万？那是成本！一样的平台，这就得40万起！虽然后期常打折······但你得先研究消费者的心理，愿意买旅行车的车主，就怕别人说这是轿车拉屁股。

旅行车就是：有Freestyle吗？没，但我有Shooting Brake！

——旅行车未低价化前，国内旅行车现状

Shooting Brake一词来源于以前欧洲贵族出行打猎所用的马车，这也为其覆盖了一层贵族气息。旅行车基于同级别轿车平台打造，最大的特点是修长的车身和与SUV媲美的后备箱容积，车顶行李架扩展性可观。但在国内很长一段时间内对“两厢车”的不待见，旅行车的推广并不顺利，旅行车于是成为了豪华品牌的专属玩具，它的施展空间让给了SUV。

市面上70%的SUV都失去了“上山下乡”的技巧，日常用的最多的，更容易上马路牙子应该是一大优势。真在路口堵车时，跟个公交后面，开SUV还是轿车都看不见现在是红灯还是绿灯。说起来SUV的油耗还比同平台轿车要更高，且抗侧翻能力更低，就算我们不在这些细节上吹毛求疵，真要强调SUV和轿车差异化的驾驶体验，那不像科学更像玄学。

刨去驾驶体验，剩下的就简单了，旅行车有着可与SUV媲美的后备箱空间，上下车还更轻松呢。目前国内市场，轿车的玩法已经被轮了一遍，就剩旅行车少人问津了，猫哥突然想到一个问题，日系目前在华没有旅行车销售，法系你们的“贵族气质”呢，是时候表现真正的技术了。

猫哥有理由相信，如果真的能激活低价旅行车的市场，法系的出头之日就到了，广州标致当年靠508SW起家，对“生活与远方”这种情结，法系应该能讲出更好的故事。旅行车源于轿车，同时旅行车比同级轿车更强调舒适性，完全符合“轿车plus”的要求。

我们已经习惯于BBA那些出众的旅行车设计，自然也会对非豪华品牌的产品提出更高的要求，流畅的线条，扎实的包围都是基础，设计上如何表现各品牌的小心思以体现“生活”特质更是重点。愿意选择旅行车的用户，基本都是对生活情调有一定要求的。

同时在设计方面，也更适合资品牌的发挥，旅行车是要有一定的轿车积淀才能做好的。宝骏310W因为有着低价做铺垫，一些细节被选择性的忽略了，真到15万紧凑级市场，自主品牌短期内还是难以形成竞争力。合资品牌要想在与当下SUV的乱战中突围，旅行车会是一个新爆点。

因为价格，我们将“MPV”与“微面”在一定程度上进行了混淆，让五菱神车借此机会出头。但同样是家庭用车，选择旅行车和MPV的并不冲突，旅行车并不是体型巨大的MPV，但它却可以给三口之家一个不同的出行体验，以前受制于售价让旅行车成为了“玩具”。接上地气后才是它本来的面目：载人载物的实用。

在中国汽车消费文化里，早期用“多拉快跑”基本可以形容，旅行车的“四不像”不受待见，但也许是出于旅行车的小众，以及它背后所代表的浓厚欧洲用车文化，旅行车往往被一群更懂车的消费者奉为理想之车。同时以前觉得：SUV底盘高、通过性强，而与之相对的则是旅行车的底盘低、对路况要求高。自己开车上路看看，现在的国内路况，有这么次吗？

再加上，越来越多85后购车者的加入，“不跟随”成为了选车的常态，都希望自己的车是独一无二，这就给了旅行车出头的机会，举个例子，一汽大众蔚领半年卖了31759辆，虽然还不及隔壁朗逸一个月的量。但也处在一个稳步上升的趋势，就这还只是依照PQ34老平台打造的产品，设计相对保守，但也能反映，中国消费者已经开始有旅行车的需求。

产品有了，可接受的价格区间也有了，剩下的就是看市场推广力度。也许很多消费者有这样的想法，但还不知道有低价旅行车的存在，如果要让每个车企给旗下轿车单独规划旅行车版本，那又不太现实，只能说：现在旅行车是在向好的方面发展，但还成不了气候。

猫哥总结：

很多人都向往“生活和远方”，但现实总是那么骨感，旅行车也是如此，低价确实能够打开旅行车的潜在需求。但就目前的中国市场而言，SUV车型早已对消费者产生了深远影响，“拓荒者”是一个很难做的角色，旅行车未来是继续冷宫还是一飞冲天，就看下一波的低价旅行车产品了。