导读：不久前，我去参加了一个观致的小型活动。我开上了那款令人倍感好奇的新车，观致3 GT。

跨界，三厢来跨界

让三厢轿车去跨界，印象中全世界没几个车厂敢这么干。除开观致3 GT，另一个我能立刻想起的“共犯”，便是沃尔沃S60 Cross Country——即使在消费观念极为开放的美国市场，也只能说销量寥寥的S60 Cross Country。

所以，究竟是什么支撑着尚在亏损当中的观致，煞费苦心去投产一款，恐怕注定不会太受主流社会欢迎的三厢跨界轿车呢？

然而一旦试上手，你却不得不承认，这回真是遇到高手了。不错，观致3 GT就是一个底盘抬高一大截的观致3，离地间隙跟那几款热销的紧凑级SUV差不多。看起来，上山下乡，走走烂路，去撒个野，就当它半个SUV使唤，那也完全不是问题。问题可能出在公路和弯道上。不如你也把自家的小轿车架起来，让它们踮着脚去劈弯试试？只要方向一拧，车身便猛地一侧，避震机冷不防整段垮掉似的，铁定让你手忙脚乱，它自己也丑态百出。

观致3 GT不是那样的。小场地条件有限，试驾不算很全面；但在极狭窄的桩筒之间穿插，短短几十秒，人和车就能建立起一种特别亲切的好感来。方向不重，手感轻得自然，回馈恰如其分，每每需要多加一把从极左打到极右的小赛道里，腾挪辗转不觉有很大压力。很奇怪，三十多度的大热天，开着观致3 GT兜兜转转，非但不觉得累，反而觉得有趣，轻松得如同玩游戏。

说起来，这套1.6T动力，观致已经用了好几年。最早的观致3轿车、五门版、五门跨界版、观致5 SUV，到现在的观致3 GT，一直都在用同一副机器，不带直喷，不过峰值扭矩由从前的210Nm提升至230Nm，底气更足一些。忽然想起CCTV那档的老节目，《同一首歌》。

观致3 GT一脚地板油带来的炸裂感，远不如1.6T的C4L，也不如1.5T的思域，似乎也不如1.4T的速腾。它不是那种右脚轻轻一挑逗马上就把持不住的类型，不是现在主流小涡轮那种过量打鸡血的风格。观致1.6T很听话的，能沉得住气，懂得把发力点往2千转以后挪，4千转更往上也未见衰竭，所以只要你舍得更深一点试探油门，它便能一路保持充实的力道加速。虽不是性能车，但也有性格的。

如今什么年代了，还怨什么双离合？观致3 GT动力结合不算快，但轻柔，现在已经不会像当年观致3那样，低速蠕动可能会出其不意“啪”一声背后顶你一把。在这密密匝匝的桩阵里又走又停、倒挡挪车，也察觉不出这副双离合有侵扰驾驶的延迟和顿挫。

底盘抬高，重心也跟着抬高，但你快速地左右穿插、大脚油门定圆绕桩，也难令观致3 GT失神岔步，着实很让人意外。预期中夸张的前后仰俯、左右摇摆和大幅度侧倾，始终都没有出现。底盘同样的高，然而又高又笨又重的SUV，或拖着大屁股的旅行车，弯中可不会有这么轻灵的身段。

原先我打算认定，让三厢轿车来跨界，简直就是馊主意、乱弹琴、瞎操心。其实不是那样的，观致3 GT很有内涵：机械素质水准之高，不逊于国际大牌同期的新车，三厢跨界更是“别有用心”的扩展玩法。日常市区里开，不敢说让人领略驾驶的趣味，起码能让人不再抗拒驾驶；周末出游时开，你可以愉快地过弯，也可以大胆地走烂路，功能上和旅行车、SUV颇为相似的，但它不会像旅行车那么累赘，也不会像SUV那么沉重，很适合玩乐心态的年轻人。

一旦你理解了观致的审美和趣味，那么除了外包围有点粗暴，内装饰过于素净之外，这车也不是多么地难以接受呢。

一个细节，观致不太懂得表述它的内涵

观致很有内涵，然而也太木讷了。观致不太懂得该如何告诉消费者，它有些什么内涵。

举个例子：织物座椅。

观致3 GT和观致3，车厢里几乎没什么差异。既然内饰造型、空间多寡都一样，倒不如研究看看价格和配置吧。不看也还好，一看吓一跳。原来观致3 GT只有两个配置，1.6T+6MT致享型卖11万元，实际上也不是太贵；1.6T+6速DCT致悦型近14万元，是有点小贵，装备基本齐了——然而座椅，还是那套织物座椅。

你见识过比入门车型整整贵了3万元，结果还是只能享用同款织物座椅的顶配车吗？。

我是真的从来没见识过，打这份工的也不是什么正常人，所以特意地多坐几分钟，多体会体会。观致3 GT的织物座椅，质地细软，面料丝滑，坐上去、摸上去一点也不觉粗糙，肯定是不差的。同样10多万元的价格，观致3 GT那一套织物座椅，断然要比卡罗拉、朗逸它们用料厚道得多。也不是说多好，情形如同大商场里的H2M、优衣库，算不上高档大牌，也总比普通几十块一件的衣裤用料好不少吧？观致真的不太懂得展示自己的优势，它只懂得在官网上实诚地告诉大家：嗯，我这里是一套黑色拼灰色的织物座椅...... 

话说回来，你知不知道，路虎星脉最高等级的内饰用料，竟然不是真皮，反而也是织物呢？顶配星脉，座椅外侧用的是羊毛混纺面料，内侧用的是麂皮布料。路虎不会直白地告诉你，这就是一张织物座椅。为了卖掉这款织物座椅，他们需要加上很多华丽的辞藻，需要加上令人动容的背景故事，DUANG，需要加特技。

事实上，单就织物面料而言，确实也分好的和差的，也分高端的和低级的，也分用心设计和敷衍了事的，对不对？观致牛逼，可惜不会吹牛逼。这就是观致和路虎显而易见的差距。有时候我也痴心妄想，观致3 GT如果让路虎来卖，会不会又是另一个无法想象的结局呢？

认真，但市场会认可吗？

这可不表示，我会为木讷观致3 GT鸣不平。实际上，历史上能称得上成功的三厢跨界车，真的屈指可数。我们比较熟悉的，一款是铃木天语SX4，另一款是上一代的斯巴鲁力狮。作为三厢跨界里的成功人士，SX4和老力狮的特征都很明显：底盘要比同级轿车高一截，轮胎尺寸也同级轿车大一圈，甚至要配上四驱系统的。如今用亚光包围做做样子，就敢叫跨界？当年的老前辈玩得可认真了。

可惜李想不代表李斌，认真不等于认可啊。谁能想到，SX4风光一时，后继无人，最终的归宿竟然是重庆市出租车。老力狮，同样后继无人，下一代接班人返璞归真，乖乖做了一辆中级轿车。沃尔沃S60文静典雅，似乎不太适合这跨界风格，硬是搭了上去，这就跨得比较尴尬，结果也是惨淡收场。举这三例，无非想说：三厢跨界，小众之中的小众，偏门之外的偏门，岂能够轻易获得认可呢？

所以，又回到了之前那个问题。究竟是什么支撑着尚在亏损当中的观致，煞费苦心去投产一款，还没有在主流社会获得成功先例的三厢跨界轿车呢？

 

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