老规矩，先自报家门。本次出镜的两位主角，它们分别是90年代末的日系中级轿车——广州本田六代雅阁（Honda Accord / 2.3L / 1998-2002年）以及广汽本田那款经历过中期改款的2.4L九代雅阁（呼~这名字真长，下文索性简称“老雅阁”“新雅阁”好了）。

　　通过下面这组高清的底盘全景图我们不难发现：15年前15年后的新老雅阁不仅在底盘工艺上有了质的飞跃，而且在布局上更加注重乘员舱的空间了，老雅阁CG5的前悬与新雅阁CR2的前悬有着很明显的不同，其次就是车身强度及底盘防护方面有着显而易见的进步，最后就是用料这一块了，新雅阁相比起老雅阁，其一体成型的高强度钢材能使车身的刚性更上一层楼，其带来最直接的感受就是轻了、硬了，征服起弯道来更有信心。 

　　接下来我们从三个不同的角度来看看，15年这个跨度究竟让雅阁的前悬发生了怎样的变化呢?笔者认为新雅阁上的麦弗逊式前悬是首当其冲的，由前双叉臂演变成麦弗逊独立悬架，一方面是本田更加注重驾乘空间，麦弗逊式前悬相比起双叉臂前悬，它有着更少的杆件以及给乘客带来更好的舒适性，另一方面也因为麦弗逊式前悬架是同级别车型的一种趋势，不论是日系的凯美瑞、天籁，还是德系的迈腾、帕萨特，亦或是法系的C5、508，再或是美系品牌的蒙迪欧、迈锐宝、君越等等，就连无人不知无人不晓的保时捷911也无一例外在使用麦弗逊式前悬架。

　　15年前汽车制造工艺的水平直接限制了老雅阁前悬下控制臂采用的是实心铸造件，相比起新雅阁的双层冲压钢板焊接而成的下摆臂，重量降低的不是十斤八斤的问题，非簧载质量的降低能提高弯道的操控性。由此可见，在强度得到保证的前提下，将实心铸造件换成双层冲压钢板焊接的摆臂来实现轻量化，也是这15年来汽车制造工艺的先进的表现。

　　值得一提的是，老雅阁（4代~8代）前悬一直有一个设计问题被人们“津津乐道”，那就是双叉臂前悬的转向节球头被工程师设计成吊拉式的，而非下压式。因此，减震机构直接压在下叉臂上，这无异于将车重直接作用在球头与球笼上，时间长了会导致下球头从球笼内脱落。直到第九代雅阁改了前悬架的类型才绕开了这个话题。

　　新雅阁的转向助力系统由老雅阁上的机械液压改变为EPS电动助力，不仅可以提供助力随速改变等扩展功能，还能使得新雅阁在低速转向操作时更加轻便灵活，而转向精度也并没有降低。相比于老雅阁偏重的手感，这样的设定似乎更加容易被更多人接受。

　　新雅阁的转向助力电机（带有减速机构，起放大扭矩作用）直接接驳在转向柱上，因此对于路感的传递稍差一些，但舒适性相对更高，也更契合雅阁的车型定位。

　　汝以为新老雅阁前副车架均是全框式结构，就没什么设计工艺上的进步吗？非也非也，小编上IIHS兜了一圈发现，新雅阁的各项碰撞成绩均占优，并一举拿下TSP+顶级安全之选奖，可见这样的安全性能离不开良好的副车架的结构设计及高强度钢的功劳。

　　“簧下1公斤，簧上10公斤”这个道理相信大家都懂，要想实现最快速的轻量化莫估就是将铸铁材质换成铝合金了。新雅阁后悬材料的选用相比起老雅阁最显著的进步就是铝制轴承座了，这样的工艺进步带来最直接的影响就是车重、油耗的降低，还能提高弯道的操控性。 

　　在悬架的杆件与副车架诸多连接处，新老雅阁均采用橡胶衬套连接，可有效减少路面细微的振动，但是其滤振效果稍弱于液压衬套。

　　反观制动管路的布局，老雅阁的制动管路比较像是工程师随意找的一个地方固定上去的，虽然没有与其它部件发生干涉，但是着实影响美观。新雅阁的制动油管则体现出工程师整体布局的思路，或许这就是随着底盘工艺及布局的进步，许多细节也都被重视起来的结果。

　　新雅阁在车身的加强件及隔热瓦这方面也是下足功夫了，排气管所经之处均有铝制隔热瓦覆盖，能够隔绝热量传递进乘员舱，两根粗壮的横向加强件也在一定程度上提高底盘刚性。

　　油箱的用料方面，老雅阁使用的是铁质油箱，裸露在车底有着被磕碰的风险。而新雅阁使用的是工程塑料并有大面积的底部护板包裹着，算是迎合当下的主流。

　　毕竟定位中级车型，新雅阁的底部相比起15年前的用料，如今也是下足功夫，双边共双出的排气管设计更加符合当下消费者的审美，还能使得排气更加顺畅，减小了排气阻力的同时变相增加了发动机的功率。

 　　这次将两台前后相差15年的新老雅阁举起来，从底盘上看汽车制造技术及用料工艺的发展趋势，得出以下几个结论：

　　1、悬架类型的变化

　　从老雅阁上的前双叉臂到新雅阁的麦弗逊前悬，我们可以认为这是大势所趋，也可以认为是本田工程师从第九代开始注重驾乘空间了。毕竟随着时代的更迭，科技在进步，车内配置越来越高，各种高科技的配置也会占用到发动机舱的空间，改用小体积的麦弗逊前悬也许是一种很好的选择。

　　2、底盘的防护越做越好

　　从前文的图片中我们不难发现新雅阁在底盘护板、隔热瓦、隔音棉上也是下足功夫的，毕竟相比起本田15年前的研发中心，现在的本田有着世界一流水平的静音消音实验室，能够将车辆的噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）优化得非常好。

　　15年来，中国汽车工业发展突飞猛进，整车在各个方面都有不同程度的进步，而在底盘方面，中级车可以享受到的服务早比15年前翻了几番，相信在下一个15年，汽车更是可能发展到一个我们今天无法想象的样子，希望到时我还能拿着相机和游标卡尺，继续为大家拍摄下一个15年的底盘发展。

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