讲到凯迪拉克XT5，我想如果开过的朋友们都会对其动力表现赞不绝口。虽然并未有过于亮眼的加速数据表现，但整个加速过程中总会给你一种后劲十足的信心。源于通用C1XX平台研发的底盘在拥有扎实路感的同时也能很好的沿袭凯迪拉克舒适性至上的光荣传统。而今天我为您带来的这款车，是一款主打低能耗的混动车型——凯迪拉克XT5 28E，它的驾驶感受如何？我将马上为您揭晓。

　　本次试驾的凯迪拉克XT5 28E混合动力版本的传统动力单元，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，相比传统汽油动力车型，混动版本将2.0T SIDI涡轮增压发动机的功率/扭矩数值进行了些许的调整，为的是在保证动力的前提下，更加注重燃油经济性。

本次试驾的凯迪拉克XT5 28E混合动力版的传统动力单元，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为198kW（269Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4300rpm。

　　与这台2.0T涡轮增压发动机配合工作的是一台最大功率6.6kW，峰值扭矩为±49Nm的永磁电动机，传动系统方面，匹配的是一台9AT变速箱，并采用内置线控单元的ETRS电子排挡杆。

与这台2.0T涡轮增压发动机配合工作的是一台最大功率6.6kW，峰值扭矩为±49Nm的永磁电动机。其能量来源于RESS三元锂电池组，90V电压与24V电池芯元组可容纳450whr的电能。

与这台2.0T涡轮增压发动机配合工作的是一台最大功率6.6kW，峰值扭矩为±49Nm的永磁电动机，传动系统方面，匹配的是一台9AT变速箱，并采用内置线控单元的ETRS电子排挡杆。

底盘方面，凯迪拉克XT5 28E采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

是否节约能耗先抛开不谈，作为一台匹配了涡轮增压发动机的混动车型，电动机对于涡轮迟滞的弥补是立竿见影的，轻快的起步瞬间使我暂时忘却了它是一台2t重的SUV。

凯迪拉克XT5 28E混合动力系统能量流动示意图：

 

 

电动机和内燃机的衔接是否畅顺平滑，是检验这套轻混系统调校的标尺，好在这一点XT5 28E并未让我失望，整体动能搭配和衔接都十分流畅，驾驶感受非常惬意。

9AT变速箱搭配电子排挡杆，不论是流畅度还是操作逻辑都做的比较出色，唯一的小遗憾就是，在等红灯时将D挡切换至N挡时，会出现一次十分轻微的颤动。

记得除了动力表现之外，传统动力的XT5给人留下最深的印象就是厚重的底盘质感，这一优良传统被28E车型很好的继承，美式豪华氛围在XT5 28E上彰显的淋漓尽致。

XT5 28E在整车NVH上同样表现优秀，在市区柏油路面行驶，从0km/h加速至120km/h，整体车内氛围并不会被风噪、路噪以及胎噪影响，乘员对话的声音和娱乐系统的音量都无需刻意增大。

　　外观方面，这台凯迪拉克XT5混合动力车运用了最新的家族式“钻石切割”设计语言，盾型中网的细节处也经过了优化和调整，造型更加大气，并且提供了三幅式和五幅式两种格栅造型，用以搭配不同配置的车型。

由于本次试驾的XT5 28E还并未上市销售，所以指导价暂不得而知，不过根据官方消息，该车将于8月25日，也就是明天的成都车展上公布其厂商指导价，关注的朋友还请留意爱卡汽车相关上市报道。

如果光是看前脸轮廓的话，你很难将它与先期上市的XT5 25T/28T相区分，但如果你够仔细的话，还是可以从细节处一辩雌雄的。（见下图解析）

凯迪拉克XT5 28E混动运用了最新的家族式“钻石切割”设计语言，也正是极具传承性的设计理念，使得凯迪拉克在百年风雨中依旧可以保持极高的个性风格和辨识度。

盾型中网的细节处也经过了优化和调整，造型更加大气，并且提供了三幅式和五幅式两种格栅造型，用以搭配不同配置的车型。

作为讲求节能环保的混动车型，大灯自然是采用了能耗最低的LED光源，泪眼式LED日间行车灯依旧气势凶悍，雾灯处的LED光带是时下广为流行的混动车型专属。

 

车身尺寸方面，凯迪拉克XT5 28E的长、宽、高分别为：4812*1903*1685mm，轴距为2873mm。

作为混合动力车型，尾部的28E尾标算是和传统动力车型相比，最好分辨的特征，尾部依旧采用双边共两出的排气布局，并未采用时下流行的隐藏式排气设计。

 

20英寸双六辐镀铬轮圈具有十足的美式风格，轮胎选用米其林Primacy SUV专用轮胎，轮胎规格为：235/55 R20。

　　内饰方面，经过我的几番仔细观察，最终也没看出与传统汽油动力车型有什么改动，依旧保持现款汽油车型的整体设计，如果能在内饰部分加入些混动元素的话，会显得更加用心。

桃木、Alcantara、抛光镀铬等等……一切都是教科书式的美式豪华，不过说真的，经过“凯迪拉克式”搭配后，不仅不老气，还很时尚。

真皮包裹的四辐式方向盘镶嵌桃木饰板与镀铬装饰条，不仅视觉效果极佳，握感也十分优秀。

仪表盘设计与传统动力的XT5无异，并未设计有动能流动示意图或指示模块。

亮面皮革与Alcantara的搭配营造出了典型的美式豪华感。

全新设计的CUE系统不仅支持CarPlay系统，通过Cadillac官方APP还可进行车辆信息实时监测以及享受官方活动礼遇和预约保养等服务。

 

电子后视镜功能也出现在了这台XT5 28E上。

与现款传统动力车型一样，XT5 28E车型依旧搭载了可分段式开启的全景天窗。

由于电池组被安放在后排座椅下方，所以行李厢容积并未受到任何影响。与传统动力车型一样，标准容积为584L，将后排座椅靠背放倒后可拓展至1634L。

　　编辑点评：

　　作为一台轻混动车型，是否简单好开、实用省油是最核心也是最受消费者关注的，但在经过了半天的试驾和静态体验后，这台凯迪拉克XT5 28E已经用实力完成了简单、好开和实用三个作为混动车型的基本属性。至于是否真正省油，由于活动时间紧张，并未进行油耗测试。但请不要失望，成都车展结束后，我会尽快借到试驾车，为大家带来最为关心的油耗测试报告。如果您也对这款车型感兴趣，请持续关注爱卡汽车的上市/后续报道。