中国已经成为全球最大汽车市场，销量是最好的佐证。销量不仅能折射汽车市场的需求，还能反映出车企把握市场需求的能力，每一款车型的推出，都是厂商根据市场需求而衍生的利器。德系、日系、美系、韩系、法系以及中国品牌构成了中国汽车市场，在相互竞争、相互依存中此消彼长，没有永恒的赢家，只有因时因势的变化。

    ●7月传统的销售淡季

    根据中汽协数据显示，7月，乘用车共销售165.09万辆，环比上月（178.81万辆）下降8.31%，同比去年7月（155.92万辆）增长了5.88%。其中，轿车销售了82.49万辆，环比上月（88.3万辆）下降了6.58%，同比下降了0.26%，轿车环比同比均呈下降态势（在轿车细分市场，中国品牌轿车销售了14.8万辆，市场份额18%；合资品牌轿车销售了67.69万辆，市场份额82%）；SUV车型销售68.95万辆，环比下降7%，同比增长18.06%；MPV车型销售了13.65万辆，环比下降37.13%，同比下降39.46%。

    ●前7月中国品牌轿车市场份额微增

    数据显示，今年前7个月，乘用车共销售1258.73万辆，同比增长3.36%，增幅比上半年提升0.34%。其中，轿车销售了622.4万辆，同比下降2.79%；SUV车型销售了521.62万辆，同比增长16.99%； MPV车型销售了114.7万辆，同比下降15.23%。在轿车细分市场，中国品牌轿车销售了121.2万辆，同比微增1.2%，市场占有率为19.5%；合资品牌轿车销售了501.2万辆，同比下降了3.41%，市场占有率为80.5%（市场占有率下降了0.5%）。

    ●前7月中国品牌MPV销量骤降

    据中汽协数据显示，今年前7个月，中国品牌乘用车共销售了561.9万辆，同比去年同期（536.67万辆）增长了4.7%。其中，轿车销售了121.2万辆，同比去年同期（119.76万辆）增长了1.2%，市场份额19.5%。SUV车型销售了309.3万辆，同比去年同期（248.43万辆）增长了24.5%，市场份额59.3%。 MPV车型销售了96.9万辆，同比去年同期（121.58万辆）下降了20.3%，市场份额84.5%。

    ●1.6L及以下排量乘用车市场份额创近两年新低

    7月份，1.6L及以下排量乘用车销售了111.3万辆，比上年同期下降1.0%。今年1-7月，1.6L及以下排量车型销售占比分别为71.6%、70.9%、69.2%、66%、65.9%、66.3%、66.3%，可见政策对于汽车市场的整体影响较大，此前为防止购置税减半政策提前透支2017年的汽车市场，财政部发文今年小排量购置税优惠政策延续，将购置税调整为7.5%。今年前7个月，1.6L及以下排量乘用车销售了880.9万辆，同比去年同期下降2.5%，其总销量占乘用车比重的68.1%。

    7月，轿车排行榜中前十名的车型分别是别克英朗、一汽丰田卡罗拉、一汽大众速腾、上汽大众朗逸、一汽大众捷达、上汽大众桑塔纳、一汽大众迈腾、吉利帝豪、上汽大众POLO。合资品牌销量占轿车总销量的82%，前十名的合资品牌车型中仍然以德系为主，B级车迈腾延续上月势头，本月销量达1.9万辆，排名销量排行榜单第八位。中国品牌方面，帝豪回归，以1.84万辆的销量排名第九位，领衔POLO。

    美系品牌方面，本月进入销量TOP 10排行榜的只有全新英朗，全新英朗以3.44万辆排名榜单第一名，全新英朗相对于老牌朗逸、轩逸来说，自从2015年8月迈入3万辆以来，表现非常稳定，这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。

    日系品牌方面， 入围销量排行榜前十名的车型依然是东风日产轩逸以及一汽丰田卡罗拉。7月份，卡罗拉超越轩逸，以3.16万辆的成绩上升至销量排行榜第二名，卡罗拉作为一汽丰田的“顶粱柱”，其销量占7月份一汽丰田总销量50%以上。而轩逸则以2.6万辆排名榜单第五位，东风日产通过轿车与SUV联合发力，实现了市场的全面布局，7月份总销量达7.6万辆，轩逸的销量占其7月份总销量的34.21%。

    德系品牌方面，7月份德系仍然是入榜轿车销量前十名最多的车系，入榜的车型分别是一汽大众捷达、速腾、迈腾，上汽大众朗逸、桑塔纳、POLO，中级B级轿车迈腾连续3月入围榜单前十名。南北大众是对手也是兄弟，一汽大众捷达与上汽大众桑塔纳，一汽大众速腾与上汽大众朗逸，一汽大众迈腾与上汽大众帕萨特之间的竞争从未停歇过，是对手因为它们各为其主，在数字方面，更是胶着。

    朗逸作为上海大众产品本土化的代表，在销量表现上一直可圈可点，7月份销售了2.69万辆，这个数字也不排除大众故意而为之，排名在全新英朗、一汽丰田卡罗拉、一汽大众速腾之后。自推出Lavida家族后，在销量表现上一直可圈可点，月均销量达4万辆。

    中国品牌方面，据中汽协的数据显示，吉利帝豪今年前7月累积销量达13.99万辆，占前7月中国品牌轿车总销量的11.54%。7月份，帝豪销售了1.84万辆，再次挤身轿车销量TOP 10排行榜，并且领衔POLO。自从回归一个吉利，吉利先后发力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键因素。销量仅是衡量发展的标准之一，但未来对于中国品牌的发展，还是任重而道远。

    ●7月份中国品牌SUV销量逐渐回暖

    据中汽协数据显示，7月份，乘用车共销售了165.09万辆。其中，SUV车型销售了68.95辆，环比上月下降7%，同比去年7月增长18.06%，占乘用车总销量的41.76%。中国品牌SUV车型销售了39.4万辆，市场份额达57.1%（环比上月微增0.87%）；合资品牌销售了29.55万辆（环比上月增长0.44%），市场份额占42.9%。

    今年前7个月，乘用车共销售了1258.73万辆，同比增长3.37%。SUV车型销售了521.62万辆，同比增长16.99%，占乘用车总销量的41.44%（同比去年同期增长了6.38%）。其中，中国品牌SUV销售了309.3万辆，同比去年同期（248.5万辆）增长了23.66%，市场份额59.3%（同比增长了3.3%）；合资品牌SUV销售了212.32万辆，市场份额40.7%。

    7月份，中国品牌、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售了67.92万辆、35.27万辆、33.39万辆、20.25万辆、7万辆和2.58万辆，分别占乘用车销售总量的40.47%、20.01%、19.89%、12.07%、4.17%和1.54%。今年前7个月，中国品牌、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售了561.87万辆、262.79万辆、232.31万辆、155.42万辆、50.10万辆和21.42万辆，分别占乘用车销售总量的43.45%、20.32%、17.96%、12.02%、3.87%和1.66%和1.71%。

    SUV车型仍是中国品牌销量提升的关键，但“警报”也同时拉响，中国品牌之间的低价竞争，互相之间以低价优势抢占市场，主要以走“量”为主，利润率较低。中国品牌目前所面对最大的壁垒是，在于如何突破高端品牌的天花板，建立品牌优势。对于目前中国品牌所处的劣势，诸多车企也在积极布局，长城、吉利等纷纷推出高端品牌，所推出的车型市场对手直指合资品牌。

    7月份，SUV车型销量前十名的车型分别是哈弗H6、宝骏510、广汽传祺GS4、吉利博越、上汽大众途观、荣威RX5、东风日产奇骏、长安CS75、本田XRV、帝豪GS。本月，前十名中国品牌占七个席位，哈弗H6再次用销量佐证了一切“猜想”。除此之外，日系品牌SUV表现强劲，7月，奇骏、XRV均入榜SUV车型销量排行榜。

    7月份，SUV销冠依然是哈弗H6，哈弗H6销量达3.73万辆。哈弗H6连续48个月销量领衔，毫无争议地继续保持冠军。最为重要的是，SUV市场销量的数字一直是被哈弗H6刷新着，这是长城汽车得意之处，同时也是危险所在，群雄逐鹿的SUV市场一旦哈弗H6稍有闪失，长城在SUV市场的气势将会锐减。

    更加值得一提的是吉利博越以及帝豪GS，本月，吉利两款SUV挤身销量排行榜，自从回归一个吉利，吉利先后发力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型，与沃尔沃的技术合作，同时也历经了上市之后的百般“诟病”，在产能有限的情况下，博越前7月累积销量达14.63万辆。

    上汽荣威RX5作为一款互联网汽车，7月份销售了1.6万辆，排名榜单第六位，RX5前7个月累计销量达11.82万辆，新车推出1.5T、2.0T两种动力，搭配互联网理念，并且将消费人群锁定80、90后，实力更是不可小觑。

    合资品牌方面，本月入榜了三款合资SUV，途观度过销量爬坡期，销量自5月份回归以来，7月份以2.11万辆领衔合资品牌SUV车型。上汽大众全新途观L上市后，并未对其销量有明显的助益，反而是老途观更受消费者青睐。

    日系品牌方面，本月日系品牌表现突出，入围榜单的三款车型中两款来自日系，近两年，能与中国品牌在SUV车型方面的完善布局相比只有日系品牌了，日系品牌方面，广汽丰田汉兰达，一汽丰田RAV4、普拉多，广汽本田冠道、缤智，东风本田CR-V、XR-V，东风日产奇骏、逍客、楼兰均实现了SUV产品的全面覆盖，也是近两年在中国品牌SUV产品推陈出新的大环境下，依旧保持销量增长的原因之一。

    ●前7月商务级MPV销量同比增长29.54%

    根据中汽协数据显示，前7个月，乘用车共销售了1258.73万辆，同比去年同期（1217.76万辆）增长了3.36%。其中，MPV销售了114.70万辆，同比去年同期（135.34万辆）下降15.23%。中国品牌MPV车型销售了96.9万辆，同比去年前7月（114.70万辆）下降了20.3%，市场份额占前7月MPV总销量的84.5%；合资品牌MPV车型销售了17.8万辆，同比去年同期（13.74万辆）增长了29.54%，市场份额占前7月MPV总销量的15.5%（同比去年同期增长5.4%）。

    7月份，乘用车共销售165.09万辆。其中，MPV销售了13.65万辆，环比上月（16.37万辆）下降了16.61%，同比去年同期（15.36万辆）下降了10.94%。在MPV细分市场，6月，中国品牌MPV销售了11万辆，市场份额占MPV总销量的80.2%；合资品牌销售了2.65万辆，市场份额19.8%（环比上月下降了4%）。

    ●7月商务级MPV销量/占有率下滑

    7月，MPV车型销量前十名的车型分别是五菱宏光、宝骏730、别克GL8、欧诺、菱智、欧尚A800、艾力绅、幻速H3、杰德、轩朗。本月，艾力绅连续2月入围销量排行榜。

    7月，合资MPV销售了2.65万辆，环比上月（3.87万辆）下降了31.52%。商务级MPV车型的消费主力依然是一、二线城市，如今随着我国二胎政策的放开，家庭结构的改变，汽车行业将进入一个全新的多元化时代，国家有利政策促进一线二线城市对中高级MPV车型的需求。

    7月份，别克GL8销量达1.13万辆，占合资商务MPV车型总市场份额的31.52%。前7个月，别克GL8共销售了7.89万辆，其销量占前7个月合资MPV总销量的44.32%，全新一代别克GL8于去年11月5日上市。在中国市场，别克GL8是MPV的一个标志性符号，离不开上海通用品牌影响力、定位精准等方面的因素，以及多年以来在中国市场的深耕细作。

    据中汽协数据显示，广汽本田杰德7月份销售了0.4万辆。与此同时，东风本田全新一代艾力绅7月销量达0.49万辆，前7个月累积销量突破2.14万辆。本田在华多年来一直秉承“双车战略”，不过在国内MPV市场销量排行榜上，东风本田艾力绅与广汽本田奥德赛在销量上却有着不小的差距，本月艾力绅销量赶超奥德赛，在TOP 10排行榜中排名第七位。

    ●国产低端MPV依然是市场主流

    数据显示，7月份，MPV车型共销售了13.65万辆，其中中国品牌MPV车型销售了11万辆，7月份，五菱宏光销售了3.43万辆，同比去年（4.22万辆）下降了18.72%。五菱的两款车型在MPV市场分列冠亚军，五菱宏光的销量独占鳌头，五菱宏光及五菱宏光S上市后迎合市场，将客货兼顾的多功能延续至低端市场。

    编辑点评：从7月份整体的销量数据来看，轿车的市场占有率下滑至49.96%，而轿车与SUV车型之间的销量缩近至13.54万辆，随着SUV销量的迅猛增长，未来或将取代轿车的主流市场地位。中国品牌方面，SUV车型实现较大幅度的增长，轿车保持着小幅增长，MPV市场则出现较大幅度下滑。从目前的现状来看，大多数中国品牌SUV车型主要聚集在8-14万元之间，配置方面也高于相同级别、价格的合资品牌，主要还是依靠低价竞争以及性价比的优势来冲击合资品牌的市场份额。WEY、领克、观致等高端品牌的推出将与合资品牌在产品以及价格方面展开直接竞争。

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