导读：说到“RS”，你会想到什么，高性能？炸裂的外观？还是其他？在人们的印象里，RS一般都代表了一个车型的最高性能，比如奥迪、福特等品牌旗下都设有RS车型，而今天我们带来了一辆特殊的RS车型——长安逸动XT RS。

说到“RS”，你会想到什么，高性能？炸裂的外观？还是其他？在人们的印象里，RS一般都代表了一个车型的最高性能，比如奥迪、福特等品牌旗下都设有RS车型，而今天我们带来了一辆特殊的RS车型——长安逸动XT RS。

说其特殊，是因为这辆车的定位并非追求极致的性能，更多的则是面向新一代的年轻消费者，而在自主品牌中，长安逸动XT RS也是唯一一款标定为RS的车型。虽然新车并不追求极致的动力，但从动力表现来看，逸动XT RS搭载的1.5T发动机加7速湿式双离合变速器的动力组合也代表了整个车型的最高动力表现，并且在外观上还做了更加运动化的调整，称其RS并不为过。

长安逸动XT RS在外观造型方面与普通版逸动XT并没有太多不同的地方，除了对进气格栅样式稍作调整外，其余部分的造型均保持一致，不过想要分辨出其“特殊”身份还是很容易的，红黑撞色的车身配色是RS车型的专属配色，确实会让人眼前一亮。

红黑双色车身个性十足，另外不同于一般的悬浮式车顶设计，逸动XT RS不仅在A、B、C柱和车顶都采用了黑色涂装，连发动机盖也采用了黑色涂装，这在量产车中几乎是绝无仅有的。在印象中，似乎改装车更喜欢将发动机盖改为黑色涂装，看起来更加动感，也满足了消费者的个性化需求。

除了车身配色及车尾标识以外，前进气格栅造型是外观部分的唯一变化。逸动XT RS的前进气格栅采用了黑色蜂窝造型的设计，并在上下外围加入了镀铬装饰条，另外，进气格栅右面的“RS”车标也体现了其不一样的身份。

相比车头，车尾部分的设计则更显年轻与运动。溜背的造型压缩了车尾的纵向高度，这让车尾的整体造型设计显得更加紧凑，车顶部分镂空的扰流板加上保险杠位置巨大的扩散器造型设计，绝对是“小钢炮”的标配。

同外观一样，内饰部分的改变绝大部分也是源自全新的配色。为了配合逸动XT RS年轻和运动的主题，内饰部分也采用了红黑搭配的风格，在空调出风口、门饰板以及安全带上都加入了红色元素，座椅同样也采用了红黑双拼的配色，并在座椅和方向盘接缝处采用了红色缝线。此外，新车还加入了10.1英寸液晶仪表盘，同样采用红黑配色，彰显时尚与动感。

对于这一级别的两厢小车而言，空间并非其主要卖点，另外加上其溜背的车身造型，势必会在空间表现上打些折扣。实际体验中，身高183厘米的体验者调至合适位置时，前排空间还是很充足的，不过碍于溜背的造型，后排空间确实有些捉襟见肘。后备箱空间表现倒是不错，无论进深、平整度都很合适，只是后备箱门的开启高度略高，对于一般身高的妹子来说还真有点儿不方便。

动力系统是这辆新逸动XT RS的最大亮点，先说参数，逸动XT RS搭载了一台代号为JL476ZQCE型的1.5T涡轮增压发动机，最大功率125千瓦，在1750-4000转每分钟的转速区间都能达到260牛米的峰值扭矩。传动部分，与之匹配的是一台长安自主研发的7速湿式双离合变速器。从账面参数来看，各项数据确实都很漂亮，不负“RS”的命名。

实际驾驶过程中，7速湿式双离合的平顺性表现还是可圈可点的，除非激烈驾驶，不然在加减挡时都不会有明显的顿挫感，舒适性表现不错。另外，也许是山路坡多的缘故，深踩油门急加速时的换挡响应速度确实不够积极，时常会出现油门已经踩到底，但变速器依旧没有反应的状况。

起步阶段，即使全油门踩下去，动力的响应也总是不紧不慢，在经过大约2到3秒的迟滞后，才会有加速的感觉。虽然官方数据标定发动机在1750转每分钟即可爆发最大扭矩，但实际体验时，转速至少要堆积到2500转每分钟以上才会有明显的动力爆发，而在此之前就只能忍受那稍稍迟来的加速体验。当然，切到手动模式适当锁定挡位，能够获得更直接的动力响应，驾驭感也更到位。

对于小排量涡轮增压发动机而言，低扭偏弱的问题也并不是什么稀奇事儿，只是山路多坡的试驾环境进一步放大了这台逸动XT RS低扭不足的劣势，特别是在坡道中起步时，从发动机舱传来的低频噪音加上不够积极的动力响应，会让人产生一种感冒鼻噻时的无力感。不过随着转速的攀升，超过2500转每分钟后，动力开始积极配合驾驶者的意向，只要舍得给油门，转速可以随时飙到红线区，随之而来的动力感还是比较令人满意的。

相对于起步阶段，中段加速明显要轻松畅快得多，动力响应的迟滞性虽然依然存在，但只要转速稍微提升，动力和速度的提升还是很直观的。另外，新逸动XT RS对噪音的控制还是值得称赞的，除了急加速时会传来发动机的“咆哮”声外，对于风噪和胎噪的控制都很到位。

新逸动XT RS的刹车脚感很不错，初段没有虚位，也不会很贼，整个刹车过程都很线性，给驾驶者以足够的信心。方向盘的尺寸正好，握感也很舒适，转向的阻尼力度偏沉，回馈力道适中，会给驾驶员足够的驾驶感，特别在这种路窄多弯的山路，驾驶乐趣还是很足的。

新逸动XT RS采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的布局，虽然硬件的配置并不出彩，不过整体调校还是很让人惊喜的。悬挂的韧性很足，过弯时能提供足够的侧向支撑力，给驾驶者更多的信心。在经过颠簸路段时，对细碎的震动过滤得很到位，始终保持一种紧致的状态，不会产生多余的跳动，兼顾了运动性和舒适性，行驶质感不错。

总结：事实上，“RS”的车标激发了我太多的期望与热情，从接到邀请函就开始臆想“RS”的动力性能，而这在实际体验过程中就难免会带来差强人意的落差感。但如果刨除这些，单从产品角度来看，逸动XT RS也不失为一辆自主品牌的精品小车，无论从外观设计、内饰做工，还是转向系统、底盘调校等部分来看，说其不输于大多的合资品牌车型一点也不为过，在这方面还是值得肯定的。对于动力系统，只要不是怀着想买“小钢炮”的心，应付日常使用还是没问题的。据了解，新逸动XT RS的售价预计将会在10万元左右，并将于本月25日开幕的成都车展上正式上市，有兴趣的朋友不妨多多关注，凤凰汽车将在第一时间带来新逸动XT RS的更多新车消息。

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