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进军三缸阵营 量产型名爵ZS 16T 测试

2017-08-16 15:11:51 爱卡汽车网

对于一直关注名爵ZS 16T的卡友也许注意到了,这是我们对名爵ZS 16T进行的第二轮测试项目。此前我们在试驾活动中,我的同事陶盒陀谒斗直鹞戳嗣S 16T在工程样车与试装车的外观、内饰介绍和性能测试以及动态操控方面的文章。而我今天为您呈现的,则是量产版本的名爵ZS 16T。在测试场地中,量产版本相较此前的测试车有何进步?请您接着往下看。

MG2017款名爵ZS

  静态简述:

  名爵ZS 16T量产型在外观与内饰上与试装版本没有区别,只是在模具合模线的控制以及装嵌工艺上较试装车更加精致,毕竟一个好的卖相是通往成功的第一步。想要了解名爵ZS 16T设计与功能的卡友可以通过下面的传送门前往之前的文章回顾。


  试驾车型号:名爵ZS 2017款 16T 自动旗舰互联网版

  官方指导价:11.58万元

MG2017款名爵ZS试驾车是官方指导价11.58万元的名爵ZS 2017款 16T 自动旗舰互联网版。漂亮且独树一帜的设计一向是名爵在同级别中最吸引人的卖点,名爵ZS系列自然也不例外。

MG2017款名爵ZS MG2017款名爵ZS

MG2017款名爵ZS

车头灯组与点阵式中央进气格栅的结合,带来了名爵自身独特的审美。

MG2017款名爵ZS据称名爵ZS的大灯设计灵感来自于名为“伦敦之眼”的摩天轮,灯组配备带有透镜的远近光一体卤素大灯,LED日行灯造型漂亮,设置在灯组内侧的转向灯则采用了卤素光源。

MG2017款名爵ZS尾灯造型取材于“北斗七星”的造型,光源虽然全部采用了卤素光源,不过层次感丰富,夜间的辨识度也不错。

MG2017款名爵ZS五辐条铝合金轮圈采用目前流行的双色设计,轮胎采用玛吉斯Bravo系列的HP-M3,规格为215/50 R17。

MG2017款名爵ZS作为顶配车型,名爵ZS 2017款 16T 自动旗舰互联网版虽然配备了一键启动,却并没有配备无钥匙进入。

MG2017款名爵ZS行李厢开关与车尾Logo融为一体的设计与大众如出一辙。

MG2017款名爵ZS造型简约的内饰采用红色缝线点缀,座椅采用皮革与织物材质拼合而成。斑马交互式多媒体系统可以通过与各种智能设备互动强化系统的功能性,也让名爵ZS的“可玩性”大有提高。

MG2017款名爵ZS名爵新的方向盘设计有着不错的“卖相”,快捷键的设计上虽然带有一点大众的影子,但是在工艺与手感上都让人挑不出毛病;只支持上下两个方向调节也许算是一个不大不小的遗憾。

MG2017款名爵ZS空调出风口的配色与造型是内饰部分的加分项,出色的漆面质感配合雾银色出风口营造出不错的精致氛围。

MG2017款名爵ZS本次测试的名爵ZS 16T 自动旗舰互联网版配备有全景天窗,可开启面积与采光面积都非常可观。

MG2017款名爵ZS油门和刹车踏板的位置比较接近,虽然大多数状况下并不妨碍使用,不过在紧急情况下踩刹车还是容易碰到油门踏板。

  场地测试:

  所有尾部标记着16T铭牌的名爵ZS均搭载着这台代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机,其最大功率92kW(125Ps)/5200rpm,峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。从参数上看,量产版本与此前的工程样车以及试装车保持着同样的标定。变速箱方面,依然采用来自爱信的6AT自动变速箱。悬挂系统则采用前麦弗逊、后扭力梁的经典结构。

MG2017款名爵ZS所有尾部标记着16T铭牌的名爵ZS均搭载着这台代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机,其最大功率92kW(125Ps)/5200rpm,峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。

MG2017款名爵ZS变速箱方面,名爵ZS依然采用来自爱信的6AT自动变速箱。悬挂系统则采用前麦弗逊、后扭力梁的经典结构。

名爵ZS 16T与竞品动力对比
 

MG

名爵ZS 16T

长安福特

翼搏 EcoBoost125

东风本田

思域 180TURBO

发动机形式 1.0T直列三缸 1.0T直列三缸 1.0T直列三缸
功率

92Kw(125Ps)

/5200rpm

92Kw(125Ps)

/6000rpm

92Kw(125Ps)

/5500rpm

扭矩 170Nm/1800-4700rpm 170Nm/1500-4500rpm 173Nm/2000-4500rpm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  ◆0-100km/h加速测试

  在不关闭车身稳定系统的情况下,名爵ZS 16T允许以2600-2700rpm的转速进行起步,前轮出现了瞬间的打滑,加速过程中变速箱的表现平顺从容,最终以3挡完成测试。可以看到,加速状态下前悬挂的拉伸现象比较明显,后悬挂虽然受到一定程度的压缩,但整体姿态比较从容。

MG2017款名爵ZS可以看到,加速状态下前悬挂的拉伸现象比较明显,后悬挂虽然受到一定程度的压缩,但整体姿态比较从容。

MG2017款名爵ZS在不关闭车身稳定系统的情况下,名爵ZS 16T允许以2600-2700rpm的转速进行起步,前轮出现了瞬间的打滑,加速过程变速箱的表现平顺从容,最终以3挡完成测试;测试成绩12.27s。

  ◆100km/h-0刹车测试

  测试中我们发现,此前试装车上制动力前段偏弱的现象依然存在,但刹车过程的后半段制动力输出稳定线性。从图中可以看到,车身前悬挂没有发生过度压缩的现象,后悬挂虽然有明显的拉伸趋势,但车辆姿态基本保持稳定。

MG2017款名爵ZS从图中可以看到,车身前悬挂没有发生过度压缩的现象,后悬挂虽然有明显的拉伸趋势,但车辆姿态基本保持稳定。

MG2017款名爵ZS测试中我们发现,此前试装车上制动力前段偏弱的现象依然存在,但刹车过程的后半段制动力输出稳定线性。最终测试成绩:40.33m

  ◆绕桩测试

  名爵ZS以舒适性为主要诉求的悬挂在初段保留了一些路感,穿桩过程中悬挂在短暂的支撑后,显露出舒适性悬挂侧向支撑方面的劣势。不过名爵ZS 16T的悬挂虽然比较软,但车轮的贴地性却非常好,悬挂阻尼变化的渐进非常线性,因此比较容易掌控和预测。

MG2017款名爵ZS穿桩过程中悬挂在短暂的支撑后,显露出舒适性悬挂侧向支撑方面的劣势。不过名爵ZS 16T的悬挂虽然比较软,但车轮的贴地性却非常好,悬挂阻尼变化的渐进非常线性,因此比较容易掌控和预测。

  在掌握车身侧倾的节奏后,名爵ZS可以在桩间表现得非常稳定平滑,车身稳定系统虽然也会偶尔介入,但是介入过程相对温柔,而且有较好的前瞻性,不会破坏预想的行驶轨迹。 

  动态体验:

  动力表现方面,名爵ZS 16T所搭载的这台1.0T发动机在扭矩输出方面有着不错的表现。对于小排量涡轮发动机发挥最不利的起步阶段,变速箱会主动延后升挡时机帮助发动机将转速保持在扭矩平台内。  

MG2017款名爵ZS名爵ZS 16T所搭载的这台1.0T发动机在扭矩输出方面有着不错的表现。对于小排量涡轮发动机发挥最不利的起步阶段,变速箱会主动延后升挡时机帮助发动机将转速保持在扭矩平台内。

  在时速80km/h的巡航状态下,发动机转速大约维持在1500rpm,此时只要油门踏板有继续踩下的动作,变速箱就会及时将转速拉升至1800rpm以上,以提供最大扭矩;同样的状态下,切换至S挡,变速箱会更积极地将转速保持在1800-2000rpm上下,此时峰值扭矩处于“随叫随到”的待命状态,让车辆的动力响应更加积极。

  至于动力总成的匹配方面,名爵ZS 16T在大部分情况下,不论加速还是减速都能够保持发动机与变速箱的平顺衔接。不过在一些特殊工况下,例如在某些情况下持续地轻踩刹车,发动机转速会被拉得很低(大约1200rpm),此时突然踩下油门踏板,变速箱就会显得有点措手不及,在连续降挡拉升转速的同时,也会造成比较明显的闯动。

MG2017款名爵ZS在某些情况下持续地轻踩刹车,发动机转速会被拉得很低,此时突然踩下油门踏板,变速箱就会显得有点措手不及,在连续降挡拉升转速的同时,也会造成比较明显的闯动。

  悬挂系统的调校可以算名爵ZS的亮点之一。随着近年来消费者对“运动”驾驶风格越来越热衷,厂商也会将悬挂系统的调校向运动感的方向妥协。而这里需要注意的是,“运动感”和“运动性”是截然不同的概念,运动感的体现只需要考虑让车辆呈现出更多的路感,将更丰富的路面信息传递给驾驶者即可,不少厂家的做法是增加避震器的快速压缩阻尼,将更多的高频震动传递给驾驶者,但此时车辆的支撑特性并没有发生太多改变,虽然低速时会给人路感细碎,与车辆交流丰富的印象,但高速支撑不足的现象依然存在,如果两种状态之间的渐进不是那么线性,会更进一步破坏驾驶者的操控感受。

  而名爵ZS在这方面则抱持着审慎克制的态度,虽然ZS的悬挂整体设定以舒适性为大基调,在中低速拥有比一般舒适设定更丰富的回馈,但阻尼变化的渐进非常线性,不会让人建立错误的操控印象,因此绕桩测试中也更容易掌控和预测。同时在面对减速带和不良路况的情况下,传递给车内乘员的冲击感也更加柔和。

MG2017款名爵ZS悬挂整体设定以舒适性为大基调,在中低速拥有比一般舒适设定更丰富的回馈,但阻尼变化的渐进非常线性,不会让人建立错误的操控印象,因此在之后的绕桩测试中也表现得更容易掌控和预测。

  方向盘的转向回馈力度分为轻盈、标准、沉稳三种模式,由于三种模式都是基于电子助力转向的回馈力度进行模拟的,因此沉稳模式虽然能在高速巡航时提供更好的稳定感,但路感回馈不会变得更丰富;方向盘的指向性不会让人感觉拖泥带水,能够营造出放松的驾驶氛围。

  对于NVH的控制方面名爵ZS有自己的亮点,也有需要提高的部分。在发动机噪音与震动的隔绝方面,相对于不少搭载四缸发动机的车型,名爵ZS 16T还是存在一些差距。主要体现在发动机在急加速状态下,发动机舱中会有明显带有嘈杂感的噪音传入驾驶舱内,此外在一些低转速区间,发动机震动也会比较明显地传入驾驶舱。至于车体密封性以及风噪与路噪的隔绝,名爵ZS则表现得不错,整体处于同级别中的上游水平。

MG2017款名爵ZS对于NVH的控制方面名爵ZS有自己的亮点,也有需要提高的部分。在一些低转速区间,发动机振震动会比较明显地传入驾驶舱。至于车体密封性以及风噪与路噪的隔绝,名爵ZS则表现得不错。

  编辑点评:

  随着小排量三缸发动机在市场中认可度的提高,越来越多的厂商也加入到三缸发动机的阵营之中。虽然三缸发动机与多缸发动机(四缸及以上)相比,运转精致感、平顺性方面存在的结构性差异依然存在,但随着技术的进步,二者之间的差异已经不再是不可接受的。同时,三缸发动机在成本、燃效方面的先天优势,在排放法规日益严苛的今天则愈发凸显出来。

  名爵ZS 16T的出现,为目前国内市场为数不多的1.0T三缸市场加入了新鲜血液。在设计与配置的丰富程度上,名爵ZS都有着不错的表现,不过其面临的对手也实力不凡。可以想见,未来承担名爵ZS主要销售任务的依旧是搭载1.5L自然吸气发动机的车型,而16T车型所承担的任务,更多是与合资品牌的小型SUV展开较量。

MG2017款名爵ZS

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