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跑山小团建,验证屌丝改装法的合理性

2017-08-16 14:00:49 新车评

导读:我们编辑部里几个热爱驾驶的同事们总喜欢约起来一起跑跑山路,仲维管着叫劈山。其他人我不知道,反正我劈山的嗜好就是被日漫《头文字D》熏陶的。

上周我们为了给仲维的《车主说》做群演,编辑部一众人又重燃激情,开着自己的爱车去山路里撒野了。

假如你是一个汽车运动略知一二,造诣不深的人,在一个山路下坡开着GT-R,EVO等大马力涡轮车全力奔走时,却被一个弱鸡86超车并海放后,除了惊讶之外,肯定还会觉得86的驾驶员是个不要命的疯子。他能活到今日肯定只是因为主角光环强,有狗屎运罢了。

但实际上这样的情况在现实中,即便除去驾驶员的差异化,单看车辆来看大马力车落败也是合情合理的。结合当天跑山的经历,真的是让我体会尤为深刻。比如说当天同场车型里,我的ATS-L也算是键盘上比较强悍的车了。279最大马力,400扭米的扭矩,前置后驱,重点还是它的底子,经常被盛誉为致敬E90的“借尸还魂”之作。理论上无论是动力输出还是底盘的调教水准,对其他选手是碾压级别的了。


但实际上,除去我们驾驶员差异的因素,我开着ATS-L跟上大部分第一梯队的快车也是够呛。难道是志豪驾驶技术太菜?非也,根据我之前思域的多次改装(被同事笑称屌丝改装法)经历,原因基本有二,就是轻量化和轮胎。

在下坡时候,轻量化真的是一个非常BUG的存在。下坡时候即便是那些马力小的车型,凭借的一个惯性都能获得一个不错的直线速度。但跑得快终究还得刹得住才行,蜿蜒的山路弯道中如何争分夺秒,看的就是刹车的时机和技巧。

别看ATS-L配备了什么Brembo前刹车,一来车真的很重,整备超过1.6吨。二来轮胎太次,除了最高配的ATS-L是配备RE050的博天族运动胎之外,其余的都是装备ER33泰然者而已。这个胎纹路细碎,材质也偏硬,明显就是一个经济舒适性轮胎了。所以这样的胎下坡时候刹车踏板行程一旦超过三分之一,轮胎就会厮叫,显然抓地力已经是发挥到极致不能再压榨了,这就会逼得我讲刹车时机提早。

当我还在跟刹车和轮胎搏斗,前方的小车无论是MINI还是速翼特,基本上都是直接怼到差不多弯里,才来一脚重刹,随后便一把方向拐进弯里轻描淡写地跑了。一来这些车真的是非常轻,所以下坡时候的惯性会比ATS-L小不少。在此基础上,他们还都全部升级了轮胎。MINI是换了网红街胎米其林PS4,而另外两个速翼特更是较真地用上了RE050,甚至RE11半热熔胎。所以即便ATS-L可以凭借着马力的优势在出弯后的直线挽回一些差距,但蜿蜒的下坡路,他们有着更迟刹车以及弯中更强的抓地理优势,注定能成为王者。

按惯例来说,一旦提到ATS-L慢,肯定就有人跳出来黑变速箱了。我不是被稀饭怼到妥协,而是这变速箱在日常通勤我真心觉得没问题。只是在争分夺秒的汽车运动里算是一小硬伤吧。用M挡加减档速度不够闪电般迅猛,重点是用回D挡的Sport模式跑,变速箱经常会让发动机转速拉到红区,其实对于一辆涡轮车来说,如此拉高转真心是意义不大。一旦过了5000转之后,随着转速的攀升反而会觉得加速推背感没有进一步地攀升。这种违和感大概是因为早前开习惯了本田自然吸气发动机的缘故吧。而跟得吃力的第一梯队阵容,MINI那套6AT基本上已经被宝马调成精,逻辑和响应都没毛病。速翼特更是很纯粹的手动挡,传动效率得以保障之余手动换挡也能保证车随意动。

再次声明我们没有恶意飙车啊。无论是山路还是公路,只要是开放道路里大家享受驾驶乐趣的同时针对要确保安全文明这两个大前提。在山路玩耍开心之余,千万不要胡乱切线超车,危害公共道路的安全。不过一天的切磋体验下来,由衷感叹为何《头文字D》里的那些大马力车们,纷纷败给86后还会露出真挚的微笑。那种虽然看似输了却打开了新世界认知大门的酣畅感,真的是很微妙,这也是汽车运动和汽车改装的博大精深之处。

以前大家伙总对我思域的屌丝改装法嗤之以鼻,尤其是见识过V8的IS之后,更是笑我改来改去外观依旧素似原厂,动力总成也没动。但这次下坡明显发现,第一梯队的快车,都是通过屌丝改装法,换上好胎,升级刹车片之后得到质一般飞跃。至于V8哥,他的改装其实是属于素净系、点到即止的改装风格,确实能让欣赏者赏心悦目。但为了好看兼顾舒适,将绞牙避震简单粗暴地调低调到最软,真的不见得能提高驾驶质感。加上偌大的V8塞进1.3吨的小车,原厂均衡的前后重量配比基本也是被打破。诚然,我也很喜欢那台IS,我也是非常欣赏这样的改装方案。但V8哥的改装风格明显不是冲着提升汽车运动和驾驶质感去的,这就跟我的改装理念背道而驰了。

向V8哥致敬!

所以对于热爱驾驶,喜欢跑跑山,下赛道的玩家们来说,真心不要瞧不起屌丝改装方案,它的投入产出比真的很高。只需简单地升级轮胎,刹车皮,加顶吧,其中获得的驾驶乐趣和极限提升,真的要比胡乱上绞牙,移植大马力塞涡轮的方案要高得多得多。


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